挑起你的不理性，Mazda CX-3 SKY-D的魅力或許年輕人很可以
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瞄準年輕人對於新鮮事物較高的接受度，異於傳統掀背車或休旅車的跨界休旅，總以年輕族群偏愛的B-Segment級距發展而來。
瞄準年輕人對於新鮮事物較高的接受度，異於傳統掀背車或休旅車的跨界休旅，總以年輕族群偏愛的B-Segment級距發展而來，Ford EcoSport如此，Mini Countryman如此，Nissan Juke也如此，本文主角Mazda CX-3，也沒出此範疇外。
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身為CX家族最新成員，Mazda原廠將其定位為CX-3都會跑旅。
以Mazda2底盤基礎衍生，身為Mazda旗下CX家族最新成員的CX-3車身尺碼如何，車迷朋友應該就有此輪廓，加上了大尺碼輪圈，加添了黑色塑料車身包圍，車身高度也僅僅長高了40mm，但整體呈現的氛圍個性許多，不到粗獷，因為Mazda希望CX-3不要有太多Man味，而是要多些跑格，因為其所賦予的定位是，都會跑旅。CX-3立基於Mazda2基礎衍生，外觀造型也有諸多的神似。
都會跑旅，其實有點模糊的界定，但將此詞一一拆解，就可知道CX-3不是輛讓你每天上山下海征服大自然的越野高手，而是讓人悠遊都會，偶一為之滿足出門旅遊樂趣的車款。所以，外觀上延續Mazda2的線條比例，也可說是Mazad當家設計語彙KODO魂動意念的再度發揮，水箱罩的魂動之翼、車側如猛獸躍動的肌肉線條皆相當熟悉，但從自身美學角度切入，或許是下盤的穩重賦予了更好的比例，相較於Mazda2，我很清楚的更愛CX-3。轉向齒比設定較Mazda2稍微中庸些，但對應CX-3的車格設定，似乎更顯對應，畢竟拉高車身高度後，過於靈敏精準的操控表現，容易讓駕駛與乘客產生不適。
遠赴日本試駕右駕車型，一開始的彆扭絲毫不影響CX-3的好身手，延續Mazda2而來的操控特性，並在Mazda的刻意調整後，轉向齒比沒這麼靈敏，輪距放寬後也更多些穩定，但這絕不是反應遲鈍，透過與車身高度的搭配，再度精準地呈現人馬一體的精神，剛剛好的車頭轉向反應，中規中矩的後軸跟進速率，CX-3完全沒有適應性的問題，且相較於更上一級的CX-5，CX-3還是多了幾分俐落與乾淨，這感覺似曾相似，就像是Ford Fiesta與EcoSport的距離，都會跑旅，CX-3操控面的表現演繹得稱職。透過輪距較Mazda2的輪距加寬，造就了CX-3更添穩定的操控表現。
引進台灣後成為市場中排氣量最小的柴油動力，CX-3搭載的1.5L Skyactiv-D絕對不容小覷，27.5kg-m最大扭力造就了隨踩隨有的加速力道，但透過人馬一體精神的貫徹，不會有讓人過於緊繃的壓力，而是順暢且暢快的適度動力，在試駕的山路過程中，適度輸出的湧現貼背感，爬坡或超車都顯寫意，轉換成一般道路上，也可很容易的將扭力轉換成速度的快速攀升，要在都會中走走停停，相信這動力與CX-3的搭配，也會是絕配。引進台灣的CX-31.5L SKY-D柴油車款為台灣市場排氣量最小的柴油乘用車款。
要於都會中悠游，車身尺碼自然不能過於驚人，的確，就如同Mazda2的空間表現般，前後縱深與兩側寬度不會是足以拿出來說嘴或炫耀的特點，頂多就頭部空間讓人頗為滿意，甚至後廂容積也僅有264公升還略遜於Mazda2的280公升，就算把後座椅背打平，也最多只有1174公升而已，但對於年輕情侶或是頂客族，這樣的空間，夠用的時間絕對會大過於不敷使用的機會。此次試駕為右駕車型，未來引進台灣後自然會為左駕車款。
飛翼式的控台造型採用白光設計，提升跑格。
控台中央的MZD Connect人機智慧資訊整合系統整合七吋中央資訊顯示幕，提供相當齊全的資訊顯示。
引進台灣車款座椅採用皮革混合織布設計，更添質感與設計感。
後座乘坐空間於膝部與左右寬度表現平平，頭部空間方才顯出休旅優勢。
透過後座椅背傾倒機制，CX-3後廂容積可於264～1174公升間彈性調整。
寫下這篇試駕文章之際，得知CX-3的柴油車款要價近百萬新台幣，這讓原本對其相當激賞的產品實力產生了動搖，這超越Mazda3的售價定位，買進一輛Mazda2的變形體，這說什麼都很難在理性消費者的心中成立，但話說回來，這種非理性的消費族群，從開場文所提的這些跨界前輩身上，超乎預期的銷售表現又說明了這些年輕族群的不按牌理出牌特性，到底CX-3適不適合你？或許先問問自己買車時是理性還是非理性。