這回是第二次試駕Temerario，上次是三月在麗寶賽車場盡情奔馳了9圈，算是完整體驗了這車性能魅力，所以這次試車，一開始我就打定主意，不須再追逐性能，而是放慢腳步，開著Temerario在市區穿梭，體驗一下920hp馬力的日常。
這輛Temerario選配Alleggerita輕量化套件，車頭可從碳纖維下擾流辨識身分，整套選配價格288萬（不包含碳纖維輪圈），再加選碳纖維輪圈後，總共可減輕25kg，我知道你在想什麼，一定是覺得這288萬換得的瘦身程度太少了，但其實還包括下壓力提升67％，牽扯到空氣力學，這價值就真的高了，同時內裝也換上大量碳纖維材質，營造競技化的情緒價值，也是Alleggerita目的之一。
碳纖維陶瓷剎車系統為標配，碟盤直徑前410、後390mm，卡鉗則是前10、後4活塞，慢速的腳感線性受控，市區走停可以輕鬆的達成不點頭；輪胎規格為前255/35R20、後325/30R21，標準配胎是通過Lamborghini規範認證的普利司通Potenza Sport，如過要拚彎速，可以選配Potenza Race有紋熱熔胎。
一直覺得Temerario車尾造型比車頭張狂許多，雖然大型Diffuser、排氣管置於尾燈中央是超跑主流設計，但後保桿兩側刻意內削，露出寬大的後輪，讓胎紋成為外觀的一部分，視覺感極為特殊之外，空力效能也是關鍵，據原廠表示，Temerario後軸下壓力比Huracan EVO提升了103％，相當驚人的數據。
為了與尾燈輪廓呼應，排氣出口飾管為六邊形，但裡面為兩個粗壯橢圓才是真正的排氣尾管，仔細看，可以發現是鈦金屬材質，這是Alleggerita套件內容之一，聲浪音頻頗為嘹亮。排氣管上方可以看到碳纖維尾翼，這也是屬於Alleggerita套件，屬於暱稱鴨尾的造型，體積不算小，視覺存在感明顯，至於更誇張的尾翼設計，想必是要留給之後更強悍的版本。
此車內裝選用與車色呼應的藍黑搭配，整個中控台高度頗低，加上車身腰線也低，讓周圍視野比想像中開闊，提升很多上手度，但畢竟純種超跑車身低趴，因此對於車身周圍的掌握性，仍與一般車大不同，只是整體來說，Temerario在超跑裡算是非常好上手，道路行駛沒有太多壓力！
Alleggerita套件包含內門板採碳纖維製作，雖然硬梆梆，但競技化的質感與視覺讓人愛不釋手！
方向盤兩邊佈滿各式操作鍵，初接觸難免手忙腳亂，但各按鍵位置都是雙手可觸及，稍微熟悉一下即可；左側最常用的是方向燈與車頭抬舉，紅色旋鈕是切換駕駛模式，有Citta城市、Strada道路、Sport運動、Corsa賽道與關閉ESC動態穩定系統的Corsa Plus，而紅色旋鈕中間的方格旗，則是啟用彈射起步功能。
方向盤右邊上方旋鈕則是動力模式，除了中央的EV，還有Recharge充電、Hybrid油電和Performance性能，比較特別的是下方旋鈕，是調整Drift模式，有三段可以選擇，也就是決定電控介入程度、電子差速器鎖定比例，但啟動Drift模式有一些條件要求，駕駛模式要Sport、Corsa或Corsa Plus，動力模式要Hybrid或Performance，此外HV電池電量至少要40％，同時不能啟用車頭抬舉、車速要低於150km/h。
12.3吋液晶儀錶有多種顯示模式，隨駕駛模式連動變化，照片上是處於Stradat，碩大的轉速錶居中，裡面清楚的展示車速與檔位，Sport模式的顯示布局也大致如此，但轉速錶刻度位置不同，高轉速刻度區域移至駕駛視覺中央，更利於激烈操駕對於轉速的掌握。
多媒體螢幕為8.4吋，雖然尺寸不算大，但畫面細緻，且具備多樣的車輛監控資訊，比較特別的像是LDVI 2.0（Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics）車輛動態整合系統、BTM（Brake Temperature Monitoring）煞車溫度監測，完全有助於激烈操駕，甚至下賽道時的車況掌握。
碳纖維賽車椅是Alleggerita套件項目之一，這在上次麗寶賽道體驗就有明顯感受，側向包覆性確實比標準座椅來得出色，同時不用擔心造成進出車室困難，因為畢竟是超跑，車艙、坐姿本來就低，座椅側邊造型對於實際進出的影響有限，至於舒適性，我也覺得沒有太多犧牲。
整個坐姿真的可用輕鬆形容，加深了日常實用性，但畢竟車高還是相當低，門檻也寬，所以進出的動作還是要有一點小訣竅，尤其起身離開時，基本上是左手撐住門檻、右手扶著A柱，借力使力就能流暢的一氣呵成起身。
Alleggerita套件除了外觀、內裝各式碳纖維部品之外，還有一些看不到的細節，像是後擋風玻璃改為輕量化材質，削減0.85kg，而後側窗換上聚碳酸酯材質，減少0.45kg，或許你會覺得數字差異有限，但這就是斤斤計較的競技堅持！至於碳纖維引擎蓋因面積大，就能減少9.2kg。
4.0升V8雙渦輪引擎本身就有800hp馬力，相當驚人，此外更讓人驚訝的就是轉速高達10000rpm，也是全球首具量產萬轉引擎， 無疑的，展現Lamborghini引擎工藝的頂尖技術，再加上前軸兩具220Kw、後軸一具110kW的馬達，綜效馬力高達920hp！
應該很多人好奇，「920hp馬力在市區會不會很難開？」，首先，良好的車室視野，讓人可以容易的掌握前方與左右兩側狀況，行車模式若選擇Citta，會以電力行駛為優先，主要靠前軸兩具馬達驅動車輛，也就是說這時你開著一部「前驅Lamborghini」，但畢竟電池容量只有3.8度，原廠公布純電行駛能力頂多8公里，所以其實Citta模式更適合室內停車場或極短程移動；Strada模式的邏輯有點溫馴，Sport剛剛好，動力釋放明顯及時飽滿，這也顯現Temerario好相處的一面，標準的新世代超跑。
Temerario電子懸吊為藉由電磁改變避震器內部阻尼油黏度，讓避震器產生不同的軟硬，並整合於LDVI動態控制系統，由電腦判斷阻尼設定，這也是為何我覺得駕駛模式Sport比Strada好開的其中一個原因，Strada避震器取向偏舒適，Strada模式下的回饋直接一點、更乾淨俐落。
【編輯評論】
慢比快還難 ！
超跑誕生目的很簡單，為了直線加速、極速、過彎極限、單圈成績，所以他們性能強悍無庸置疑，但在創造極限之餘，回到日常生活，如果也能讓人覺得親近好開，那才是厲害，這也是為何此次試車只在市區繞行，畢竟920hp馬力、1萬轉的引擎過於「驚悚」，如果讓車輛性格變得偏執，那就失去Temerario該有的價值，不過，體驗過標準版Temerario之後，期待之後的更猛的版本問世，讓人見識可以變得多狂妄與偏執！
