Subaru大改款Forester試駕！更動感的「油電」森林人

全新第6代大改款終於來了，延續SPG底盤平台，帶來全新內外觀設計，首波更直接端上SHEV油電版本，而我所期望的倒不是能多省油，畢竟那是Toyota的招牌，我好奇的是在油電架構下，能夠保有多少Subaru招牌的駕控表現，並且補足上代動力不足劣勢，這才是我心中完美的森林人。至截稿前官方仍未公布確切配備編成，但據原廠表示，除了油電動力之外，後續還會引進2.0升自然進氣版本，至於很多人期待的1.8升渦輪則不在規劃中。以5代小改款高規128.8萬售價來看，個人推估大改油電版將落在150萬範圍，同價格帶對手是同為日本進口的Nissan X-Trail油電版，以及VW的Tiguan 330TSI。全新大改款Forester延續SPG模組化平台打造，在軸距部分與上代相同，車寬、車長則是微幅增加15mm，整體來說體格變化不大，但是視覺看起來精壯很多，車頭碩大的水箱護罩以及燈組，看起來挺有美國車的大氣感受，車側輪拱肌肉線條也很鮮明。車尾燈組之間採用黑色飾板相連，原廠有透露未來會有可發光的售服套件可選，變成時下流行的橫貫式尾燈造型。油電版本依舊有外露式排氣管，採單邊單出設計，下保桿的防刮材質面積不小，以整體看起來，個人覺得用隱藏式排氣管會更好看一些。頭燈組分成上下兩個部分，上面為日行燈，下方是主燈、轉向輔助燈，主燈帶有AHB自動遠近光燈切換功能，平常只要開啟Auto就有主動遠光，在前方沒車狀況下，可以增加照射範圍。油電版本配置19吋鋁圈，除了以雙色塗裝，造型也算精緻，波浪紋理是畫龍點睛，蠻符合油電、科技的意象。原廠配置235/50R19的普利司通Turanza EL450 OE胎，在原廠胎壓34psi狀態下，有舒適寧靜的表現。大改森林人導入EyeSight 4.0進階版，相較舊版4.0多出中央鏡頭，主要目的就是增加辨識廣度，除了可以讓主動跟車狀態下，更快辨識到從左、右側切入的車輛外，在擁擠的市區，也能辨識到A柱盲點的行人。內裝也是煥然一新，採用最新家族語彙，採用11.6吋直立式中央觸控螢幕，材質方面，中控台、門板都有軟質塑料、皮質搭配，硬塑膠處則是類似皮革漆做搭配，整體屬於耐用好清潔那派，質感表現一般，但設計是有層次感的。11.6吋螢幕能夠簡單明瞭顯示車輛功能，上一代中控台上「類三環」的數位顯示幕，現在內容搬到大螢幕上方獨立顯示，可以快速顯示四驅模式、坡度狀態、油門深度、即時油耗等。雖然沒有時下流行的聯網功能，但可以連接無線Apple CarPlay、Android Auto。看到指針式儀錶有小小失落感，在日規、美規版本是有12.3吋數位儀錶的。但以實際功能性來說其實也很完善，左環能顯示當下油電系統狀態，中間彩色資訊幕除了行車資訊，主動跟車相關示意也會顯示。雖然至截稿前規配、車型等級尚未公布，但試駕車配置了11支Harman Kardon音響，可預期就是頂規配置，音質表現出色，高低音分明，聽起來有立體感。螢幕下方配有手機無線充電，如果不想充電，只想單獨放手機的話，也可以手動關閉電源。過往須售服選配的360環景攝影，這次大改款直接標配、原裝進口！使用起來畫質表現、變形量控制不到驚豔，但地板上的車格還是能忠實顯示，停車時搭配畫面判斷距離是好用的。坐上Forester第一印象就是好大、好開闊，上一代是如此，大改款亦然，高乘坐點加上大面積窗戶低腰線設計，整體視覺掌握度很好，搭配上全景天窗，車內感受真的很明亮。雙前座採8向電動調整，駕駛座有兩組記憶功能，乘坐感受屬柔軟服貼，腰部兩側還有麂皮材質，強化身體固定效果。這代Forester維持同樣軸距設定，理應後座空間不會差太多，但原廠強調前座椅背有向內削薄，讓出更多腿部空間，以成坐示意來看，膝部空間確實有餘裕，椅背部分則可以2段調整角度，舒適度沒問題。依據原廠提供行李廂數據，在後座未傾倒狀態下表現就相當不錯，還有一個亮點是超多掛勾可以利用，除了廂內兩側共4個掛勾外，車頂還有4個掛勾，對於時常戶外活動的車主，置物方式能有更多選擇。後座採用6/4分離傾倒，平整性表現相當不錯，想要車宿兩位成人沒問題，行李廂上面掛勾剛好拿來吊夜燈，應該蠻有氣氛的。油電動力是本次試駕重點，先簡單講一下結構，燃油引擎是採阿金森循環的2.5升自然進氣引擎，油電馬達有2顆，一顆MG1放在引擎與變速箱之間，使用行星齒輪來連接，僅負責發電回充電池，另一顆MG2馬達則是位於四驅分動廂之前負責輸出，重點是後輪是由實體傳動軸帶動，因此這套油電系統精隨，就是保留了全時四輪驅動這項招牌特色。在動力輸出方面，2.5升引擎擁有164hp/21.6kgm，MG2輸出馬達為122hp/28.2kgm，但並未公布綜效輸出。實際駕駛感受來說，光是一般市區開就比上一代輕快很多，每次起步都會先由馬達帶動，再加速時馬達也會助力，加上大改款後在車身底板處強化隔音，這種輕盈又寧靜的動力質感很討喜。油電動力到底比之前快多少？這次我們也找機會測0~100km/h加速表現，在S模式下連續2趟的測出9.9秒成績，對比上一代156hp的2.0升NA版本，我們的歷史實測數據是12.8秒，相形下大改油電版真的快很多。這點我相信很多既有森林人車主會很有感，大家倒不是希望油耗有多出色，而是希望多點動力，開起來順暢才重要。由於這次公辦試駕有2天時間，趁著上下班通勤、載老婆小孩的路程，我也大概看了下油耗表現，通勤路段是從林口到三重市區來回，途中約涵蓋70%高速、30%市區路況，一共行駛88公里，得出來平均油耗為11.2km/L，老實說以油電來說並不出色，但考量試駕車為新車落地，我取車時總里程僅17km，經過磨合後或許有更佳表現。開的過程中，我也留意了油電切換的運作狀況，如果是在市區行駛，電池電量大概都在20~30%區間徘迴，雖然說起步皆採用馬達純電帶動，但引擎介入發電、綜效輸出的情況，相比Toyota的油電系統來得頻繁，除非是遇到下坡路段，不然很難看到電池充滿。加入油電系統後，車重理應也會比上代增加許多，雖然目前台灣尚未揭露車重資訊，但參考日規車型為1740kg，對比上代台灣販售的2.0升NA動力的1570kg增重不少，為此油電車型底盤也特別強化，優化前懸吊下支臂設計，提升轉向精準度，後懸吊阻尼構造也經過重新調整，實際開起來協調性確實出色，也保留過往低重心設計優勢，在過彎時車身慣性很小，比起同級休旅殺起彎來更有餘裕。Symmetrical AWD全時四驅在一般狀態下，驅動比例為前60%、後40%，最多可至50:50，在傳動軸前方配有電子控制耦合器，在一般巡航時可適時斷開傳動軸，以前輪驅動來行駛增進燃油效益，如果是把四驅X Mode設在越野模式的話，那無論怎麼開都是全時四驅，在低抓路面保有最佳脫困能力。

【編輯評論】

補足動力、增進質感為價值所在

這次全新大改款Forester油電版，讓人最有感的不只是外型變得更俐落，或內裝升級更有科技感，而是實際開起來那股「輕快」與「安靜」的質感躍進，搭配Symmetrical AWD帶來的穩定掌控，讓人在城市、山路都能從容應對。雖然油耗表現還有進步空間，2.5升稅金也高於以往，但0～100km/h從12.8秒進步到9.9秒的加速實力，已足以證明這套SHEV油電系統的實用性與性能進化，對於資深Subarist車迷來說，補足動力就是有感升級，如果你屬意嘗試Subaru品牌，油電森林人也會是最佳起點。