Hyundai Mufasa來了！ 面面俱到的國產新秀！

「結合新潮與與實用的國產休旅」，用這句來形容Mufasa再貼切不過，以Toyota Corolla Cross等級的車身尺碼，結合百萬內入手門檻，殺入國產休旅市場核心戰區，與同級競品相比，Mufasa以更具個性化的外觀輪廓與內裝創意巧思搶眼登場，結合實用的大空間與機能性，一上市就話題十足，成功開啟台灣國產SUV級距的設計新局，也讓對價格敏感、重視質感的買家多了一個耳目一新的選擇。

以Mufasa的2.0升自然進氣規格來看，不論馬力、扭力坦白說都沒有太突出的地方，但數據是一回事，如何調校、呈現出來的輸出感受才是重點，Mufasa在這點下足苦心，三天下來測試不但成績超乎預期，更帶給我們愉快的移動體驗，是輛又順又好開的都會潮旅。

看到Mufasa第一眼很難不被吸引，鱗片造型水箱護罩與頭燈設計識別度高，如果買到GLB以上版本還有鋼琴烤漆塗裝，對比路上滿街跑的Corolla Cross外型更有個性，整體略帶方正的輪廓，也讓車格看起來放大不少。車尾也是超有戲，除了現在不少車款都有的懸浮式車頂設計，左右橫貫的尾燈以及鋼琴烤漆飾板，讓視覺看起來活潑俏皮，也有幾分自家電動車的既視感，在GLB以上等級也多出車頂行李架，後續可以延伸安裝各種Outdoor配件。Mufasa全車型標配HBA智慧型遠近光燈調節系統，可以在夜晚郊區帶來更遠、更清楚的視線，整體燈組造型很吸睛，日行燈與水箱護罩整合在一起，GLB以上等級採用燻黑式樣，在沒點燈時就是整面黑，視覺一致性高，亮起時擁有極高的辨識性。全車型輪圈造型一致，搭配225/55 R18規格的瑪吉斯Bravo HPM5休旅胎，抓地表現對應Mufasa動力很夠用。Mufasa內裝與外觀一樣新潮，使用大膽的跳色元素，用白色飾板穿插在中控、排檔座上頭，配合高畫質雙12.3吋螢幕、冷氣出風口氣氛燈，以及大面積軟質塑料當基底，在百萬內級距休旅來說，不管是質感還是配備都很到位，絕對能稱作一大賣點。12.3吋螢幕配有原廠導航，也支援Apple CarPlay、Android Auto手機連接，整體運行流暢，滑動不卡頓，畫質表現也很讚，即使調高亮度看起來也很飽滿，如果你怕晚上開車太亮傷眼睛，還能開啟低藍光模式來護眼，這點實在貼心。氣氛燈有64種顏色任君挑選，也可以綁定駕駛模式換色，在切換模式時氣氛燈還會閃爍，蠻有儀式感的。如果怕晚上氣氛燈讓你眼花撩亂，可以開啟低光源自動關閉功能，配合螢幕低藍光模式，晚上開車舒服，白天亦能享受燈光帶來的繽紛感。這車門設計我真是服了，Mufasa真的是細節控設計的產品，竟然四扇門就有3種不同飾板花紋，又是一個生動有趣的元素，可以讓平凡的通勤日常多點玩味。接下來就講實用性了，全車型標配SVM環景影像輔助、BVM盲區影像輔助，停車時候真的超好用，尤其是盲區影像功能，直接讓車側、後輪死角無所遁形，超車時安全，在路邊停車更是讓你貼邊靠齊的秘密武器，不用再怕停車技術菜刮花輪框了。接下來就講實用性了，全車型標配SVM環景影像輔助、BVM盲區影像輔助，停車時候真的超好用，尤其是盲區影像功能，直接讓車側、後輪死角無所遁形，超車時安全，在路邊停車更是讓你貼邊靠齊的秘密武器，不用再怕停車技術菜刮花輪框了。

Mufasa在前座空間表現上，不論寬度、高度都出色，對照之前做過超級測試的Honda CR-V數據上相差無幾，在略小於中型休旅的車格條件下，可以營造出如此開闊感，實屬優秀。還有一個小地方值得讚賞，就是長達50.4cm的椅面長度，對於大腿支撐有幫助，可以讓長途駕駛減輕疲勞感。後座高度、寬度數據一樣出色，加上淺色車頂棚、GLC版本配有的全景天窗，空間感又放大了一些。雖然後座不可前後滑移，但前座乘座175cm狀態下，後座仍有27.9cm的膝部空間，比起中型休旅也是相仿數據，配合範圍不小的椅背角度調整，讓乘客可以輕鬆找到喜歡坐姿，開長途也是舒舒服服。行李廂最大特點，就是副駕椅背可以完全倒平，這功能實在很多用途，可以讓你沒事在後座「饋咖」，算上副駕椅背空間、最長達到264.5cm的縱深超能裝！全部倒平後，整個平整度表現不錯，空間夠大，使用上也彈性，完全符合休旅買家的置物機能需求。感應式電動尾門為頂規專屬，開啟速度/高低都能調整。

Mufasa懸吊結構採用同級較少見的前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，阻尼與彈簧設定往舒適靠攏，相較後扭力樑的的同級競品，Mufasa吸收碎震的能力讓人印象深刻。以30km/h通過測試陣仗，車身回穩迅速，最大G值與震動時長都很出色，低速行駛底盤質感優於同級車款。

車速提升，Mufasa依然保有優異的吸震能力，乘坐其中能感受車身協調性出色，面對測試陣仗、底盤回饋柔軟但沒有太多晃動，游刃有餘的壓過路面突起。實際觀察數據，最大G值與震動總和展現明確的舒適底盤設定。

雨天的噪音測試相當考驗隔音工程，反倒能突顯出Mufasa下了不少工夫，即便沒有雙層隔音玻璃等配置，但除了落在全景天窗些許雨滴聲，Mufasa在怠速時頗為安靜。行駛中來自路面的水花聲也被抑制得當，聽得見聲音但不覺得惱人，尤其在40~80km/h車速間噪音並沒有顯著差異，即使車速拉到110km/h，座艙靜謐性仍舊讓人驚艷。

Mufasa座椅泡棉厚實，椅型設計服貼身體線條，乘坐其中頗為舒適，實際入座會感覺坐點偏高，帶來出色的視野感受。頂規GLC駕駛座採用六向電動調整，雙前座也提供加熱機能。後排座椅泡棉同樣厚實，且寬大的頭枕相當特別，搭配椅背角度可調，長途想小憩一下確實舒適，且Mufasa的空間足以媲美中型SUV，不論膝部或頭部空間感都很棒。

Mufasa儀錶板高度低，一眼望去平整無突起，帶來僅6.9m的前方視野，換句話說前方死角非常小。後方視野24.7m表現也不賴，但要注意若是後座有乘客、超大頭枕拉起時會遮蔽許多視野，開車時需要多加習慣才行。Mufasa左右後視鏡片面積頗大、外側造型也向外延伸，能夠輕易觀察兩側車流，若覺得這樣還不夠安全？全車系更標配BVM盲區影像輔助，從儀錶板就能輕鬆觀察後視鏡死角，行車更安心。Mufasa相對方正的造型有利於全車視野表現，從數據可以看出在前方A、B柱部分視野遮擋較小，但後方C、D柱部分遮蔽較大，日常行車沒有太大壓力，倒車時就得仰賴標配的環景影像與倒車攝影機比較安全。Mufasa車長4465mm、軸距2680mm，整體尺碼比中型SUV略小一些，迴轉半徑實測僅5.2m，面對市區路況或窄巷通行沒有太大的壓力。

Mufasa底盤採用Hyundai的N3平台，這套底盤廣泛運用在Hyundai旗下，像是Tucson L、Santa Fe兩款休旅車，還有未導入國內的兩款房車Sonata與Elantra，都是採用N3平台，也因此雖然Mufasa定位於Tucson L之下，但底盤平台卻不入門，也難怪南陽現代強調，雖然Mufasa定價看似鎖定國產CUV，但實際上產品規格是與中型SUV同級。前文有提到，Mufasa懸吊結構為前麥花臣、後多連桿，亮點是後軸的獨立多連桿設計，國產CUV後懸大多為非獨立式，懸吊作動會左右拉扯干擾，左右側獨立的多連桿，對於舒適性、操控反應都有正面好處，也因此雖然Mufasa避震器阻尼設定以舒適為主，但依舊具備理想的穩定性，並且可清楚掌控車頭動向，指向性理想。Mufasa輪胎採用強調節能耐磨的瑪吉斯Bravo HPM5休旅胎，規格是225/55R18，側向抓地力性能不是這條胎的重點，自然不利於激烈操駕，但這樣的設定，對於家庭訴求的SUV來說相當合理，在乾地路面上，輪胎很早就發出抗議聲，隨後側滑漸進、受控，這很重要，因為讓人可以從容應對，也就是說，不求高極限，但一定要好掌控，這部分Mufasa確實有做到！最後最快單圈紀錄是58.3秒，期待之後有機會與國產同級對手同場較勁！ Mufasa搭載2.0升四缸汽油引擎，這具引擎同屬新世代Smartstream系列，採用多點噴射供油、長衝程設定，引擎設計注重高扭力與運轉穩定性。最大輸出160hp/19.7kgm，搭配6速自排變速箱，雖然沒有手自排功能，但提供Comfort、Eco、Sport、Smart四種駕駛模式與Snow、Mud、Sand三種越野模式。加速測試採用Sport模式進行，關閉循跡系統以左腳煞車、右腳油門方式進行，轉速攀升至2000rpm時鬆開油門，輪胎微微打滑、起步力道比預期中來得直接，引擎出力在中轉速域顯得飽滿，變速箱換檔平順，動力系統精緻度頗具水準，最終0~100km/h加速測得10.59秒、零四加速為17.55秒，表現比預期更加出色。 Mufasa煞車腳感線性、好控制，停紅燈時很容易就能做到平順不點頭，緊急情況時一腳將煞車踹到底，ABS作動、車身不偏不倚穩定停下，實測煞停距離39.9m，煞停距離合與同級車款相仿。

油耗測試採用Eco模式並將怠速熄火開啟，測試當下氣溫頗高，雖然怠速熄火幾乎每次都能作動，但很快就會因為車內氣溫拉高而再度發動引擎，走走停停路況下繳出9.1km/L的市區油耗表現。高速油耗則好上許多，搭配的六速自排在時速100km/h時，轉速約2000rpm，以路況暢通、跟上車流的駕駛方式行駛，油耗實測來到15.9km/L，表現確實不錯。

Hyundai Mufasa造型吸睛，內裝設計、空間機能巧思也不少，從乘坐舒適性、實用配備，到行李廂靈活度都有滿滿好感，配上出色車室隔音與底盤質感，在同級車款算是能面面俱到的選擇。雖然2.0自然進氣引擎帳面數據平實，但實際開起來順暢輕快，市區、高速都游刃有餘，再加上主被動安全配備到位，科技輔助也夠實用，讓Mufasa的整體競爭力相當亮眼。若近期正考慮入手國產休旅，不妨將這款新秀列入試駕名單，或許會有意外驚喜。