想買Mazda CX-30的朋友有福了，2025年式車型不只沒有漲價，反而Ace Edition降價4萬、Premium降2萬，還升級更實用的皮質座椅，直接拉高入門誠意。但便宜加配備不等於最聰明選擇！本篇幫你條列出4款車型的優劣與關鍵配備比較，先講結論，要質感、要個性、要面子，其實直上Retro Sports Edition才不會後悔。2025年式CX-30總共有四款車型，入門Ace Edition售價降至89.8萬，Premium則為99.8萬，相較去年版本，各自便宜了4萬與2萬。更有感的是，Ace Edition還升級配備皮質座椅，等於用更少的錢，買到更實用、坐起來也更舒適的版本，讓「入門≠陽春」這件事更加成立。不過這次我們最推薦的，並不是最便宜的Ace或影音進階的Premium，而是配備與個性一次到位的Retro Sports Edition，為什麼？繼續看下去就知道。
在市面主流CUV中，CX-30起步價比Kicks e-Power還低，不僅多一分駕馭感，整體內裝與設計質感也勝出；面對高價歐系休旅T-Roc與Karoq，CX-30則用接近10萬價差換來相似配備甚至更多誠意，從入門到高階都有明確的對應策略。
從車頭黑化水箱護罩、亮黑鋁圈到車尾雙出尾管與燻黑飾件，Retro Sports Edition以細節堆疊個性風格。實拍車色為「鑄石棕」，搭配立體鈑件線條，展現出都會與運動並存的獨特美學，個人認為這是CX-30中最好看的版本。Retro Sports Edition不只是外觀個性強烈，內裝更是整台CX-30的質感高峰，標配雙色麂皮＋皮質運動化座椅，不但包覆性佳，觸感與視覺層次都優於傳統真皮。儀錶板、中控台與門飾也加入麂皮飾板與雙縫線點綴，搭配簡約中控佈局，整體座艙氛圍相當接近Mazda高階車型。
本次車色共6款，其中「鑄石棕」為Retro Sports Edition的形象色，也是編輯私心推薦色選。至於加價選擇「晶艷魂動紅」或「鋼鐵灰」也好看，可進一步突顯Mazda家族魂動設計的立體線條，不過路上能見度偏高，少了點獨特性。
與多數對手採用渦輪動力不同，CX-30維持2.0L自然進氣引擎＋6速手自排，最大輸出165hp/21.7kgm，雖不是性能導向，但傳動效率穩定、油耗表現穩健，長期養護也簡單。CX-30最大輸出165hp/21.7kgm分別在6000rpm與4000rpm湧現，雖然動力甜蜜點轉速偏高，但自然進氣特有的線性輸出，駕駛感受更為直接、細膩，也沒有渦輪遲滯問題。不過2.0升排氣量稅金級距相對不利，較對手1.0〜1.5升引擎略高，適合注重駕馭質感且能接受養車成本的消費者。
不到90萬的Ace Edition其實就配好配滿：ACC、360環景、雙區恆溫與電動尾門一樣不少，價格入門比以往便宜，是預算有限買家的首選。只是少了HUD與高級內裝，科技感略弱。
多花10萬有BOSE音響、10.25吋多媒體與無線充電，對於在意中控操作與聲音表現的使用者，是很有感的升級。Retro Sports Edition多了HUD抬頭顯示、駕駛座電動記憶、麂皮雙色座椅、黑化鋁圈外觀、ALH智慧型頭燈，是一眼就讓人記住的CX-30風格款。雖然價格來到109.8萬，但相較提升的配備與質感，完全值得。Signature雖然是最貴的版本，但實質僅升級真皮座椅與銀色鋁圈，整體風格與功能幾無突破，除非你真的熱愛真皮觸感，否則不太推薦往上攻。
以百萬級中型SUV來說，CX-30的平均用車花費屬於溫和區間，且採用自然進氣引擎，無渦輪維修負擔，保養也相對簡單。對於長期持有、重視總持有成本的買家來說，是相當理性的選擇。Retro Sports Edition以上版本，常見消耗品如火星塞、來令片、雨刷與燈組都維持與其他車型一致價格，僅後視鏡因為多出防眩功能稍貴一些，很意外的是Retro Sports的鋁圈竟然還更便宜。非消耗性零件方面，即便前保桿、葉子板等板件損壞，零件費用也在合理範圍內，修起來不會爆預算。
入門更划算
但選Retro Sports版才有靈魂！
新年式CX-30不僅沒有漲價，還在入門版本就給你皮質座椅與全面安全配備，整體戰力升級、價格下修。但便宜不代表最值得買，因為配備與個性缺一不可，Retro Sports Edition才是這台車的靈魂版本，它給你專屬風格，HUD、智慧型ALH頭燈、電動尾門、ACC、360環景重要配備全到齊，用109.8萬買到完整的Mazda質感、駕駛樂趣與品味，不只能用，也很值得「擁有」。
