Audi Q6 e-tron S line動力、科技沒得挑！只差「這味」就完美

Q6 e-tron是Audi目前最重要的一款電動車，除了採用品牌最新電車平台，諸多科技配備，產品定位更是一大賣點，它的尺碼剛好介於自家Q4 e-tron、Q8 e-tron之間，就是主流豪華休旅賓士GLC、BMW X3的大小，在雙B對應電動車款誕生之前，Q6 e-tron可以說是目前德系御三家裏頭，中型豪華電旅唯一選擇，產品切入時間點相當漂亮。

車型	驅動方式	電池容量	最大馬力	0-100 公里/小時加速	續航里程 (WLTC)	售價
Q6 e-tron	後輪驅動	83kWh	252hp	7.6秒	533km	265萬元
Q6 e-tron quattro S line	quattro 四輪驅動	100kWh	387hp	5.9秒	625km	315萬元
SQ6 e-tron	quattro 四輪驅動	100kWh	489hp	4.4秒	598km	369萬元

台灣引進Q6 e-tron一共分為入門後驅、 quattro S line以及頂規SQ6 e-tron共三種版本，而這回試駕quattro S line，搭載100kWh容量電池，擁有車系中最高的續航力，以及不錯的加速表現。根據台灣Audi的說法，在預接單比例最高者是入門後驅車型，多50萬上中階，在實用配備部分其實完全相同，就端看你需不需要四驅，以及更好的續航、動力。以外觀來說，Q6 e-tron長得相當討喜，沒那麼稜角分明，帶點圓潤感，封閉式水箱護罩讓它一看就是電動車，輪拱處的微微外擴，則為整體視覺增添了一絲肌肉感，讓人覺得這不只是個「科技感」取勝的電動車。S line版本在保桿、輪圈上有更運動化細節，車色則是鋼鐵灰，整體配起來好看，但個人感覺有點過於內斂，我更推薦冰川白車色，白色水箱護罩加上細節跳色，這才叫前衛感。全車系標配的矩陣式LED頭燈很有亮點，能變換不同燈語，不只帥，還能增加辨識度，擁有8種圖案排列可供選擇，主燈則為於下半部，採用分離式設計，讓整個前臉感覺頗有個性。尾燈採用時下流行的左右橫貫式樣，整體造型與旗艦四門跑車e-tron有點類似，讓車尾視覺感看起更低趴運動，也流露出Audi電車特有的科技氛圍。如果買到頂規SQ6 e-tron還會多出OLED尾燈，主燈下面還會多出三片高解析OLED顯示板，可隨頭燈變化8種造型，細緻度確實再高一級。輪框尺寸根據車型不同，提供20吋～21吋選擇，試駕車quattro S line等級配備21吋，多爪式造型看起來與自家性能油車接近，沒有強調低風阻設計、用上大片鋁圈飾片，個人覺得視覺感受更勝SQ6 e-tron版本。試駕車另外選配要價3.3萬元的進階黑化套件，車頂架、Logo、後視鏡蓋等都採用黑化處理，這套件是S line、SQ6 e-tron專屬選配，可以增加運動化套件細節。內裝視覺實屬優秀，雖然套路也是減少實體按鍵，符合電動車時代趨勢，但層次感卻是相當到位，環繞在擋風玻璃下方的氣氛燈，駕駛座曲面螢幕、副駕螢幕都很有戲，即使沒有花俏的飾板、跳色皮革，豪華感就是比類科技產品的特斯拉更高檔次。晚上燈光效果也不錯，雖然不像雙B般五光十射，但能夠明確勾勒出座艙輪廓，主螢幕下方的「間接照明」還可以跳色，質感已屬出眾。中控14.5吋觸控螢幕、11.9吋數位儀錶都是OLED面板，OLED特性就是可以做到更大的顯色對比，畫質看起來會更細膩，這對於擅長極簡介面安排的Audi更為適合，用起來順暢又漂亮。過往Audi車款就有OTA功能，但對於線上商店著墨較少，這次隨Q6 e-tron登場，開放豐富的APP可供車主下載，這下太座可以再副駕看Youtube、玩遊戲，順便還能跟你分享新聞天下事。駕駛座門板操作介面雖然是全觸控，不過上頭有設計很多突起線條，讓你可以快速找到位置，甚至是進行盲操作，科技化之餘，良好兼顧使用人性化。先前同事在西班牙試駕，對擴增實境抬頭顯示器讚不絕口，這次親身體驗過真的優秀，在使用原廠導航情況下，每當在轉彎時會在眼前出現AR箭頭，隨著轉彎將至，箭頭動態指引非常立體且直觀。在入門與中階版本，抬頭顯示器與動態氣氛燈、B&O音響是包套選配，價格為9.6萬，選下去不會後悔！雙前座都有電動調整+電動腰靠，不過駕駛座才有2組記憶功能，乘坐起來支撐性相當不錯，也有腿靠延伸。很多油、電共生車款因為電池配置，後座都有地板較高、乘坐大腿懸空問題，但Q6 e-tron的PPE平台專為電車開發，椅面高度很足夠，給予大腿足夠支撐性，加上寬裕空間、平坦的中央通道，這舒適度後座家人不會有怨言。電動尾門可感應開啟，行李廂在標準狀態下有526L，後座4/2/4傾倒後可以擴充至1529L，後廂也有快速傾倒裝置可用。倒椅背時要稍微注意，得把後座中央頭枕往上提一點，才能讓倒下後完全平整。前方艙蓋打開還有64L置物空間，拿來放不常用的小工具很好用，雨刷水注入口則在旁邊。車尾左右兩邊都有充電孔，左邊是CCS2，右邊則是僅供AC充電的type 2規格，Q6 e-tron分別提供83kWh、100kWh兩種電池容量，只要是雙馬達四驅車型，都會採用100kWh大電池。PPE平台採用Bank Charging系統，在800V充電狀態下，以容量100kWh的quattro S line版本為例，充電功率峰直可達270kW最快21分鐘可完成10～80％充電；如果是使用功率較小的充電槍，則可分為2塊400V來充電，也能在30分鐘充到80％。動力部分，quattro S line採用前ASM非同步式馬達、後PSM同步式馬達，分別擁有28.0kgm、59.2kgm扭力輸出，以數據看起來是屬於偏向後驅的四傳設定，但實際經過電控展演出來的特質，是屬於安定、好控流派，即使加重油門驅策，後軸仍是相當安定。在各自駕駛模式下，都有兩段動能回收可以調整，也可以將排檔切入B檔，讓動能回收最大化、用One Pedle Drive開車，其實我個人最喜歡的，是沒有動能回收的駕駛感受，除了更接近我所習慣的油車滑行動態，Q6 e-tron調校的煞車腳感也很棒，即使車重達2.3噸，制動力依舊線性、也夠強，很符合既有油車的駕駛習慣。如果你不知道動能回收怎麼調最好，還有Auto模式可以選，會依據前車距離給予回充力道，離越近，回充越強。至於動力輸出的順暢性，那真的是值得讚賞，綜效387hp馬力有5.9秒加速實力，電門調校也很好控制，在舒適、運動各模式下特性鮮明，可以用和緩步調，在市區無壓力的開，運動模式也能享受電車特有的衝勁，這樣的動力表現對普羅買家絕對夠用。撇除標配氣壓懸吊的SQ6 e-tron，一般車型在國外有標準、降25mm兩種懸吊版本。台灣Audi在入門、中階四驅都配置降25mm運動化懸吊，並且帶有FSD機械式可變阻尼系統，可以依據不同路面回饋，達到更適合阻尼效果。如果是在一般市區駕駛，Q6 e-tron的轉向動態是相當討喜的，指向夠俐落，懸吊也能有效支撐車身，但是路面情況差，甚至是經過橋接縫地形，路感回饋會比較直接，雖然懸吊有配FSD機械阻尼，但我個人認為，對於電動車高車重，還是電子阻尼+氣壓懸吊更理想，讓懸吊在不同模式差異化鮮明，才容易在舒適與運動間取得更好平衡點。quattro S line車重來到2.3噸，加上休旅車高重心，在山路上想加快腳步驅策，重量感還是會明顯一些，雖然整體協調性不錯，但不會想讓人繼續「玩」下去，回歸家庭用車本質，穩穩過彎就好，真的喜歡性能味，還是直上動力更大、有氣壓懸吊的SQ6 e-tron更適合。

【編輯評論】
或許入門後驅才是最完美的選擇

總結上述評論，我對於Q6 e-tron的科技性、配備使用，甚至是動力輸出展演都是給予肯定，唯一有微詞之處，就是這路感實在太直接，為求公允，詢問其他試駕quattro S line的媒體也有相同感受，但奇妙的是，只要是開入門後驅版的，卻都表示舒適性很棒，或許相同的懸吊，入門版少了顆前馬達、車重降低、扁平比更高，反而讓Q6 e-tron變得更完美了。