NISSAN ARIYA 讓人越開越愛！
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概覽：
電動車總給人高冷的科技感，但NISSAN ARIYA就是不一樣！用細膩、精緻的日系工藝，說服了靠數據說話的超級測試！
相較於許多傳統車廠還處於發展電動車剛起步的階段，NISSAN其實早就推出了自家電動車先鋒LEAF，是特斯拉走紅之前，世界上最暢銷的電動車，說NISSAN是電動車的先驅者也不為過，所以看到ARIYA，更像是品牌的「次世代」電動車，除了充滿日式和風的樣貌，更有許多跟其他電動車不一樣的設計，在競爭激烈的中型電動休旅市場，能有什麼差異化的表現？
车系编成表格
ARIYA全車系都採單馬達＋前輪驅動配置，差別在於電池與馬達出力，參與測試的頂規增程版採91kWh大電池，WLTP續航里程有548km，表現是滿不錯的，不過238hp/30.6kgm的動力似乎不是太過亮眼，以現在的科技來說，電動車要把動力做大是非常簡單的事，NISSAN會這樣設計的原因是什麼？值得在實測過程中考驗能耐。
有別於NISSAN品牌其他車款，ARIYA用上截然不同的設計語彙，保留了大量概念車設計，給人大膽又前衛的視覺效果，可以一眼就看出「這是輛電動車！」，曾在2022年獲得德國Red Dot紅點、iF等設計大獎，在ARIYA上，確實是好看、值得肯定的。全車系標配LED頭燈，具備AHB自動遠近光調節，細長扁平的燈組設計，為前臉帶來很銳利的樣貌，同時長度達72cm的LED日行燈也兼具方向燈功能，不僅辨識性高，更是車頭最搶戲的地方。ARIYA增程版搭載容量91kWh的三元鋰電池，具備548km的WLTP續航里程，充電孔位於車頭右側，規格為主流的CCS1/J1772，最大DC充電功率達130kW，充8分鐘即可補充100km續航里程、30分鐘內可由20%充至80%。車尾可看出ARIYA帶有跨界運動風格，向下傾斜的車頂創造出流線的車尾視覺，橫貫式LED尾燈以及簍空尾翼也起到畫龍點睛的效果，儘管車側沒有太多鈑金摺線、車身腰線也較高，但透過鈑件本身的曲面設計，在光影角度的變化之下，質感相當出色。ARIYA增程版輪圈採用20吋規格，設計簡單俐落，且中心還有平整化飾蓋，跟外觀一樣有濃濃的科技感，配胎則是255/45R20的登祿普SP Sport Maxx 050，屬於運動街胎。ARIYA內裝充滿濃濃的日式語彙，本身設計相當簡約，搭配皮質、木紋與銅色飾板，使用不同材質與顏色相互堆疊，除了質感出色，更給人很和諧、放鬆的氛圍。12.3吋數位儀錶是全車系標配，除了換上電動車專屬的電量、輸出百分比、動能回收等資訊，整體介面基本上與品牌其他車款相同，不花俏、簡單明瞭，可自由切換相當多樣的行車資訊，例如胎壓、駕駛輔助系統、電耗、充電時間等數據。12.3吋中控螢幕是全車科技核心，內建系統同樣採品牌最新設計，圖像化的介面邏輯簡單、相當好上手，也可自由設定與編排首頁的功能圖示，左側則常駐了包含首頁、導航、空調等快捷鍵，同時也支援Android Auto及無線Apple CarPlay連結功能。在ARIYA車內看不到「實體」按鍵，在中控螢幕下方有一排嵌在木紋飾板裡的電容式觸控按鍵，負責操作空調系統，按下之後會有震動回饋，模擬實體按鍵的觸覺，車輛電源關閉之後還會自動熄滅，在科技感、實用性之間取得不錯平衡。排檔造型與Kicks e-Power、X-Trail e-Power等車相同，後方也同樣有電容式觸控按鍵，負責控制e-Pedal模式與駕駛模式，特別的是這兩個按鍵在操作的時候需要比中控台上的更用點力，畢竟是跟駕駛有關的功能，可以避免在行車過程中誤觸。ARIYA增程版標配電動滑移中央扶手，可透過駕駛座側的按鍵控制，移動範圍還滿大的，除了讓空間運用多了點變化性，最重要的是如果停車的位置比較靠近鄰車、牆壁，這時候就可以把扶手調到最後面，利用懸浮式中控台的優勢，創造出一個小走道，讓駕駛輕鬆的從副駕側下車。在沒有傳統中控台鞍座的設計下，ARIYA擁有相當充裕的置物空間，中控台下方共有兩個收納空間，打開來之後甚至也可以充當臨時桌面使用。
空間測量表格
以身車尺碼來看，ARIYA在同級之間雖然不算特別「大台」，不過車內的空間表現其實相當出色，橫向寬度達144.2cm，搭配簡約的座艙設計，空間感頗為寬闊，且前座椅面長度有51.1cm，可以讓腿部有完整支撐。來到後座，幾個關鍵數據像是車室寬度、 膝部空間，都繳出同級前段班的水準，且後座椅面長度幾乎與前座相同，搭配可調整角度的椅背、全果嶺地板，整體的後排乘坐舒適度相當出色，且值得一提的是，ARIYA後門開口角度大、開口造型也寬，有利於長輩、小孩的進出便利性。休旅車除了坐人要ok，行李廂也很重要，標準狀態放入20、26吋行李箱相當輕鬆，格局很方正，沒有太多零碎空間，空間可以充分利用，後座倒平後平整性亦非常出色，最大深度有186.2cm可用，而下方底版也具備可拆卸式設計，可藉由不同的擺放方式分隔出不同的置物格局或增加行李廂高度，機能性很到位。
30km/h震動數據表格
從數據上看來，ARIYA在時速30km/h的吸震性出色，通過陣仗的車身相當穩定，反應在G值總和與震動時長都有高水準表現，可以有效吸收來自路面的衝擊，同時也可以快速穩定車身、沒有多餘晃動，體感部分也完全呼應，是穩定舒適的底盤設定。
60km/h震動數據表格
當速度加快到60km/h，瞬間最大G值的增加幅度沒有很大，代表可以吸收遇到坑洞當下的不舒服衝擊感，不過G值總和與震動時長變得比較多，這是這是休旅車長行程、舒適懸吊的特色，以實際體感上來說，沒有多餘晃動，底盤貼地性佳。
車室隔音對照表表格
ARIYA不僅底盤噪音抑制夠水準，前檔與4個車門也都採用雙層隔音玻璃，一上路就能感到與外界的「隔絕感」，且從實測數據來看，各項數據確實都在水準以上，照過去測試經驗，時速110km/h如果在70dB以下就是輛隔音好的車，ARIYA更只有59.2dB，是非常優異的成績，直逼豪華車水準。
ARIYA增程版採用皮質/麂皮混搭座椅，雙前座包括電調、加熱、通風、記憶等機能一概不缺，當然也採用NISSAN自豪的「零重力紓壓」設計，椅面夠大張，人體工學與支撐性都相當優異。後座與前座材質相同，椅背角度也可以調整，坐起來的舒適度同樣出色，且不論膝部、頭部空間都有不少餘裕，並在電動車架構下，後座自然是全果嶺地板，對於乘坐體驗亦是一大加分，也不像許多電動車後座都有地板較高、導致有點坐板凳的狀況。
ARIYA中控台造型平直，且著坐點高，前方視野看起來夠開闊，實測數據7.4m盲區以中型休旅來說算是前段班，有利於駕駛視線的掌握度，不過後方視野就不是太出色，主因是在斜背造型下，車尾腰線高、後檔玻璃尺寸小，且後排中央頭枕也頗為高聳，好在ARIYA有AVM 360度環景影像系統，畫質不錯，是方便好用的配備。ARIYA後視鏡造型設計中規中矩，鏡片不算特別大片，也沒有外緣廣角設計，實測出來可視角度以中型休旅來說是中間水準，不過盲點偵測是全車系標配，有助於左右兩側的盲區輔助。
ARIYA的窗戶面積很大，可以有效增加視野，死角會比較少一些，唯一要注意的只有在斜背身型之下，車尾是無D柱的造型設計，讓C柱比較粗壯，以致於右後方的遮蔽率稍微高了點，不過以總遮蔽率23.7%來看，整體表現是在同級水準之上的。
ARIYA在車長4595mm、軸距2775mm的設定下，尺寸是同級電動休旅裡面比較小的，從迴轉半徑就展現出優勢，對比數據，實測成績比Model Y的5.5m、EV6的5.1m、Ioniq 5的5.3m都還要小，在都會、小巷轉彎會更靈活。
SUV礙於先天高重心，若要與「好身手」的評論，自然要付出更多努力，而面對不強調操控的ARIYA，測試前，自然不會有太多期待，然而，ARIYA轉向反應比預期明確不少，透過方向盤可以清楚知道車頭走向，就算車速太快產生轉向不足，不僅能快速修正，修正動作也會確實展現在車身動態。進彎後，255/45R20登祿普SP Sport Maxx 050展現足夠的側向抓地力，車身動態也穩頂，沒什麼問題可讓人挑剔，不過出彎就有明顯考驗了，別看動力輸出238hp/30.6kgm不大，馬達特性就是動力釋放0遲疑，讓前輪出彎時頻頻空轉，必須善用「聽覺」開車，也就是避免前輪嚴重尖叫，降低空轉程度，才能保持循跡性，最後ARIYA最紀錄是47.9秒，合乎預期水準。 ARIYA全車系皆為單馬達前輪驅動，測試的增程版輸出為238hp/30.6kgm，原廠0～100km/h加速成績為7.6秒，可以看出不是運動取向的配置，但電能動力優勢就是加速反應快，「電門」踩起來很輕盈，一般道路行駛相當輕鬆寫意，且輸出線性好掌握，調校功夫是成熟的，搭配優異的隔音，開起來很討喜。動能回收、單踏板模式是電動車專屬的駕駛特性，不過相比市面上大多電動車，ARIYA的設計比較特別，他的動能回收並不能單獨調整強度，只能隨著駕駛模式去改變，而原廠稱為「e-Pedal」的油門煞車整合控制系統，其實早期像LEAF是可以支援減速到靜止的，不過原廠根據全球車主們的回饋，並增加安全性，所以包含後來的e-POWER車系以及ARIYA，就將這功能調整為停下來的前一刻，需要踩下煞車靜止。這樣的設計，並沒有絕對的好與不好，單純是設計邏輯跟大家常見、習慣的電動車不一樣，最後還是回到駕駛者本身，喜歡的是簡單一點的駕駛方式、多一點主控權，或是與傳統油車很不一樣的陌生感，對於ARIYA來說，就算是第一次開電動車，也能很快速的適應，與燃油車的駕駛感受、思維相當接近。
能耗測試表表格
駕駛模式採用Eco，動力反應變得更溫和，鬆油門沒有回充減速，會以長距離滑行爭取更多續航里程，遇到測試當天的路況壅塞，不論市區或高速都遇到走走停停的狀況，最終得出市區1度電跑5.1km、高速1度電跑6.4km的成績，若對照以往其他電動車實測數據不算特別突出，但歸功於91kWh的大容量電池，正常的充電使用習慣並不會有里程焦慮問題。
ARIYA在體現底盤舒適性的震動測試繳出好表現，空間大、配備好，車室隔音也完全是豪華車等級，而且傳承NISSAN一貫好開、好上手的親民特質，就算是第一次投入電動車，充足的續行里程令人安心，最後也不得不提到超級測試難以用數據量化的特點，例如出色的內裝質感以及和風的設計鋪陳，有別於多數電動車，ARIYA讓人覺得更有「溫度」，更適合朝夕相處、天天開！
