Audi Q4 Sportback e-tron試駕 舒適、性能可以全都要！

Q4 e-tron車系在2021年便於海外問世，是採用福斯MEB平台所開發的純電SUV，也是Audi品牌中最入門的電動車，市場定位較接近中型SUV級距。台灣所引進是2024年所推出的小改款版本，著重在續航力與動力升級，內外造型倒沒有太多更動，維持Audi頗具科技感的家族風貌。台灣引進車型包含Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron兩種車型，也分別提供45與55兩種動力，45版本為後軸單馬達設定，55版本則為前後雙馬達四輪驅動，電池可用容量為77kWh，WLTP最大續航里程均在550km上下。最入門的Q4 e-tron 45 advanced在上市初期推出199萬早鳥價，本次試駕的頂規版本Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line早鳥價則是235萬。Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line作為車系頂規，最大馬力340hp，最大扭力前13.6kgm/後55.6kgm，可以看出整體動力仍是偏後軸為主，前軸馬達主要是強化行車穩定性。動力線性好控制，沒有突兀的初段加速，隨著踏板踩深、加速體感也扶搖直上，輸出感受飽滿卻不會讓人害怕。原廠公佈零百加速為5.4秒，WLTP最大續航里程為537km。S line懸吊將車高降低15mm，原廠也針對Sportback車型配置更硬朗的懸吊，因此手中的Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line可說是車系中最運動化的版本。實際上路能感受到懸吊確實具備很強的支撐性，遇到坑洞車身快速回穩，彎中側傾也很輕微，能快速回應駕駛左轉右擺的操駕需求。輪胎與四驅系統稱職的抓緊路面，甚至隨著動力輸出逐漸往彎心靠近，帶來電動車少有的暢快駕駛。回到日常代步，Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line又能展現豪華品牌對舒適的追求，面對粗糙柏油路或磚頭路面，這套懸吊也能將細微震動隔絕在外，整台車四平八穩的「滑」過粗糙路面，出色的懸吊調校不僅讓人頗有好感，也確實在舒適與運動間取得平衡。但真要說讓人驚豔的還是座艙寧靜度，這點Q4 Sportback e-tron算是開過電動車裡隔音數一數二，路面噪音與車外聲響被有效隔絕在外不說，座艙內也完全沒有電機運轉聲或內裝擠壓聲，移動過程中確實有種與世隔絕的氛圍，若真要挑剔，下一步可能得將冷氣的風聲也給變不見才行。第一眼看到Q4 Sportback e-tron會覺得這車比預期中小一些，霸氣車頭、高腰線與高聳車尾，光看照片感覺不出這車長度只有4588mm，尺碼介於常見的Corolla Cross與RAV4之間。雖然車子算小台、但電動車中段為了容納電池組，盡可能將輪胎推向車頭車尾放置，帶來2764mm的軸距，空間感受尤其後座表現比預期出色許多，換句話說Q4 e-tron車系的尺碼只比Audi Q3大一點點，但卻擁有接近Q5的車室空間。車頭造型依然是濃烈的Audi家族風貌，因應電動車身分，大型水箱護罩與兩側空力造型都是封閉式，只有最下方橫向進氣柵有實體開孔，負責替動力與冷氣機件散熱。試駕車選配了3萬元的黑色外觀套件，水箱罩周邊採用黑色鋼琴烤漆，搭配冰川白車色帶來強烈對比。掀開引擎蓋沒有電動車常見的前行李箱，滿滿的控制模組與零組件看來頗為雜亂，倘若能設計個蓋板讓他稍微好看一點會更有質感。55 quattro 標配Matrix矩陣式LED頭燈，除了能自動偵測對向來車調整遠光燈照射範圍，上方的「金屬隔柵」內部則是LED日行燈，能夠隨駕駛心情變換4種點亮狀態。駕駛能透過車內MMI系統切換以上4種日行燈點亮方式，變化性頗為豐富，不過這項功能是標準的「帥給別人看」，因為Q4 Sportback e-tron 每次P檔、腳離開煞車就會進入熄火模式，開門後更直接Power Off關閉電源，車主不太有機會能在車外好好觀察日行燈有多帥！S line車型標配20吋鋁圈，這組輪框造型頗具機械感，與Q4 Sportback e-tron外型十分匹配，屬於不加價選配項目。配胎則為前235/50R20、後255/45R20韓泰Ventus S1 Evo3 EV，是針對電動車做出優化的性能街胎，在寧靜度與抓地方面都頗具水準。注意看鋁圈內部，是的沒看錯！Q4 e-tron車系後輪採用鼓煞設計，這是由於MEB平台車款多數是中小型車，原廠認為後輪因為有著馬達動能回收協助減速，煞車負擔比一般燃油車更小，採用鼓煞就足夠應付所有路況。實際開起來也確實如此，煞車不論是腳感或減速力道都很優秀，也讓200萬的Audi採用後鼓煞單純是「感受問題」了，我個人是覺得無傷大雅。圓滾滾的車尾好在還有大型尾翼讓線條活潑些，不過從車內向後看去後檔被切成上下兩塊，需要習慣一下。另外可以注意，車尾右側的55 e-tron字樣被移除了，這是包含在3萬元的黑色外觀套件中，包含黑色外觀細節、黑色後視鏡外蓋、黑色車型銘牌與動力銘牌移除，看起來更簡潔俐落。快充規格採用CCS2，最大充電功率來到175kW，原廠表示可在25分鐘內提供366km的續航里程，搭配原廠APP可提供插槍即充、拔槍斷電的功能，並且直接從綁定的信用卡扣款，省去繁複的設定、付款流程。相比吸睛外觀，內裝就沒有太多搶眼之處，設計走的是駕駛者導向家族風格、用料也透露不少「入門感」，只有儀錶檯與車門上緣採用軟質塑料，其餘都是質感平平的硬質壓花塑料，飾板也都採用烤漆塑料，摸起來有些愧對豪華品牌的期待，唯一值得稱讚是組裝品質很棒，行進間沒有惱人的塑料擠壓聲響。這組方向盤讓人很有好感，上下採用平把設計，左右握幅也非真圓，看起來有些接近方形，但實際轉起來卻出奇的順手，不論手放在何處都能找到施力點，幾乎不用出力就能順暢轉打方向盤。左右按鍵採用電容式觸控，支援上下左右滑移與按壓，十字外框的定位條很實用，完全不用低頭就能準確找到想要功能，是觸控按鍵中少見的優等生。方向盤後方的定速撥桿則是Audi一貫設計，習慣前需要頻頻低頭查看，習慣後倒也覺得順手，Q4 e-tron全車系標配公路行車輔助套件，全速域ACC、主動車道維持、盲點偵測等都是標準配備，但缺少更先進的路口煞車輔助、對向來車偵測等功能，駕駛輔助方面只能算是及格而已。儀錶板採用10.25吋液晶螢幕，雙環顯示簡單易懂，不過Q4 e-tron全車系並未配備原廠導航，也就沒有導航地圖顯示，相比新世代車款五花八門的顯示模式，這組儀錶確實樸素了些。10.1吋MMI多媒體系統功能簡單，採用的介面與過往燃油Audi完全相同，單純多了電動車充電設定頁面，既沒有整合充電的導航地圖，也沒有串流影音，更別說遊戲、趣味互動等多樣功能，與對手相比使用體驗就是沒那麼精采。智慧型手機介面如Apple CarPlay只能有線連接沒有無線功能，這類軟、硬體配置都透露出Q4 e-tron車系並非最新世代，許多新車該有的功能在Q4 e-tron上並沒那麼完善。排檔座設計簡潔，用手指下拉、上推的操作意外順手，也比一根短短撥桿要美觀不少。一些常用介面像是駕駛輔助、攝影機、音響控制等也保留實體按鍵放置在此，設計傳統、但實體按鍵就是好用。Q4 e-tron車系有不少置物巧思與空間規劃，排檔座下方提供多層置物殼，皮夾、鑰匙、發票等都能在這邊找到合適的位置，兩側也設計較窄的縱向空間，拿來放手機剛剛好，拿取跟放置都很順手。置物空間最下方則是手機無線充電版，還設計了夾子讓手機可以緊貼充電，不會晃來晃去讓充電中斷，相當實用。最值得稱讚就是四扇車門置物空間都很充裕，尤其扶手前方都設計了大型杯架，放寶特瓶、手搖杯甚至超大的冰霸杯都沒有問題。S line車型標配跑車座椅強化肩部支撐，材質則用上Dinamica人造麂皮與皮質混搭，能好好固定住身體，乘坐感受也很舒適。全車系標配雙前座電動椅與駕駛座記憶功能。雖然車底下方就是電池，但後座座點高度正常，座椅前端依然能支撐到大腿，且頭部空間也沒有因為斜背造型而犧牲太多。受惠於長軸距，以身高167cm入座還有約5個拳頭的膝部空間，也讓Q4 Sportback e-tron後座表現能用出色來形容。全景天窗在全車系都是選配，天窗面積跟開啟範圍都很大，能有效降低車室壓迫感，選配價格為5.7萬元。Q4 Sportback e-tron行李箱容積在標準狀態下已具備535L，甚至比Q5的520L還要略大一些，也具備雙層底板設計進一步擴充容量，椅背傾倒後置物容積則為1460L，已能滿足多數人對於SUV的空間期待。

【編輯評論】
給我更Fancy的內裝好嗎？Q4 Sportback e-tron不僅好開、行路質感也很出色，再配上緊湊尺碼與大空間，在同級電動車確實擁有競爭力，不過這畢竟是輛3年前就上市的車款，內裝設計、多媒體系統還在沿用上世代燃油車的架構，少了專為電動車開發的便利與影音功能，更別說就連CarPlay都要有線連接，車內小螢幕、樸素色彩與繁雜操作都顯得有些過時。當然，倘若不在意這些「虛華」的功能，單純追求一輛「好開的」電動車，那Q4 Sportback e-tron確實值得推薦。