賓士全新雙門跑車「CLE」，在原廠的定位中，它的推出就是作為C-Class與E-Class「雙門車型」的共同接班人，畢竟市場小眾，這樣資源整合實屬合理，新車提供有Coupe與Cabriolet兩種版本可選，在國內主要對手直指BMW 4系列，而本次率先試駕的是CLE 300 Coupe，除了外型夠吸睛外，也讓人好奇這輛三芒星全新跑車夠運動嗎？還是會跟兩位前輩一樣屬於溫柔派呢？
CLE Coupe規劃有三個等級，從定價、動力配置都有作出差異化，鎖定的就是不同取向的買家。最入門的200車型，價格288萬壓在3字頭內，偏向「開帥不開快」的客群，中階的300車型，動力更大、扮相更好，有更多的跑格味，相信會成為販售主力，而頂規AMG 53搭載3.0升直六渦輪，輸出提升好幾個檔次，自然就是車系的性能擔當！
撇除性能化的AMG 53車型，一般CLE Coupe均標配AMG Line套件，修長的車頭比例、引擎蓋上深刻鈑線、運動化保桿等層層堆疊，光看車頭就很動感！水箱護罩採用家族化的單柵式設計，裡頭滿布三芒星綴飾，就連下方的飾板也能看到三芒星壓花，可以說是細節滿滿。對我來說，先前心中認為賓士的顏值天花板會是CLS，但現在看過CLE之後，我更想把票投給它！
CLE 300 Coupe標配多光束智慧頭燈，與標準型LED頭燈相比，主燈多了自動光型變化，可以更精準辨識來車遮蔽光型，更重要的是，日行燈下方多了兩道燈眉點綴，讓跑車的「眼神」多點殺氣，看起來超派！
相比入門車型搭載18吋鋁圈，CLE 300 Coupe標配19吋AMG鋁圈就顯得更大器，造型是常見的多幅式+雙色點綴，「滿版」的視覺感與低趴的身形相輔相成，讓跑格味更加鮮明，配胎為前245/40R19、後275/35R19固特異Eagle F1性能胎，搭配前四、後單活塞卡鉗、AMG加大打孔碟盤，配胎等級與煞車效能都足以對應此車定位。
承襲賓士轎跑車系的傳統，全新CLE Coupe同樣採用無窗框的車門設計，看起來獨特又很優雅，但更讓人訝異的是隔音效果出色，絕大多數惱人的噪音都被阻絕在外，開起車來神清氣爽！
從這個角度望去，是我覺得CLE Coupe最美的地方，自B柱以後迅速向下傾斜、並一路向後延伸的曲線，搭配高聳的腰線、運動化保桿以及辨識度高的尾燈，真的好看！稍嫌可惜的是，矩形尾管是封閉的、完全是「裝飾」用，對我來說，如果是真實排氣管，會更符合跑車的精神！
CLE 300 Coupe外觀相比入門車型，在尾廂蓋多加了AMG尾翼，雖然只是上翹的小鴨尾，但卻讓渾圓的車屁股有了立體摺痕，視覺上多了幾分動感，個人覺得頗有畫龍點睛的效果。
雖然是全新車系，但座艙還是熟悉的賓士味，基本架構與C-Class如出一轍，採用12.3吋數位儀錶+直立式11.9吋中控螢幕的組合，同樣配搭新世代的電容式方向盤，使用兩側多功能感應按鍵，就能快速切換雙螢幕功能，操作起來很好上手，讓駕駛能更加專注眼前路況。
數位儀錶與新世代C-Class、E-Class等車功能相仿，提供經典、運動、導航、駕駛輔助等多種顯示模式，如果你是熱血派，可能會喜歡採用紅色滾輪顯示時速、轉速的「運動」，但一路試車下來，個人還是偏好「經典」，雙環顯示單純不花俏，行車資訊也較好掌握。
11.9 吋的觸控螢幕配置雖與C-Class相當，但卻已經跟上最新的E-Class，採用新一代MBUX多媒體系統，透過AI智能及5G傳輸技術，來優化使用者體驗。除了「呼喚賓士」語音助手變得更為聰明外，最大的特點就是導入「例行程序」，讓車主可依使用習慣，自訂義觸發條件與執行功能，舉例來說：譬如平日晚上六點離開辦公室，系統就會自動開啟導航前往健身房，並依設定條件，開啟環艙照明、啟動音響、打開天窗等等，帶來更多人車互動，相當有趣！
而已經在多款賓士新世代車款體驗過的「MBUX擴增實境導航」，在CLE Coupe車系中列為300車型以上標配，配合原廠導航使用下，當接近路口時，中央螢幕就會切換前方攝影機畫面，若導航路徑要轉彎時，就會出現「魚骨頭箭頭」的圖示指引你道路方向，真的很有玩遊戲的臨場感，用幾次都不會膩。
CLE Coupe的著座點並不到低陷的程度，所以入座或離座時，並不用「爬著」進出，所搭載的跑車化座椅，雖然名稱很運動化、椅面也採用麂皮混搭，視覺上很熱血，但乘坐感還是偏向放鬆，日常使用很舒服，不過座椅有四向腰靠調整，能對應不同身型的駕駛，即使想「呸車」時，包覆性也是很夠！
會買這類2+2座的雙門跑車，後座通常不會太要求，因此本以為乘坐空間會很侷促，但以我172cm的身高入座後，卻覺得比預期來的舒適，前座椅背不至於緊貼，膝部空間亦算充足，同時坐姿不會太挺、大腿前緣的支撐性也夠，單論乘坐感其實是舒服的，但無奈頭部直接貼著車頂蓬，壓迫感很重，因此建議還是給身形嬌小的人或小朋友使用，會比較恰當。
CLE 300 Coupe配有電動玻璃天窗，雖然開口面積不大，但有這項配備我覺得蠻加分的，不僅車內採光更好，也能緩解車頂流線設計帶來的乘坐壓迫感。
既然是雙門跑車，要進入後排就得從前座進去，CLE Coupe操作很簡單，只要用手輕拉前座肩部的皮質拉柄，椅背順勢前傾、座椅跟著自動向前調整，方便人員進出，不過受限下滑的車頂線條，出入時必須彎著腰才不容易碰到頭！
雙門跑車非實用取向，多數買家不會太介意行李箱大小，一開始我也是這樣想，但掀開尾門蓋後，發現並沒有想像中憋屈，原廠容積數據420L，僅比C-Class房車的455L略小一些，而實際使用內部空間其實堪用、且底板十分平整，還可以透過後座傾倒放大置物容量，兼顧日常使用機能。
CLE Coupe不論是200或我們試駕的300車型，皆是搭載一具2.0升四缸渦輪動力，輸出分別為204hp/32.6kgm、258hp/40.8kgm，並搭配可額外提供23hp輔助的48V輕油電系統，變速箱一律為9速手自排，但後者還多了4Matic四驅系統助拳。
一般市區道路，用Comfort駕駛模式順順開時，起步出力偏溫和，在需要加速、超車時，油門踏板多給一點，動力就能馬上做出回應，但提速過程依舊線性、舒適，不會有跑車的躁動感，適合日常代步使用；若是想要多一點熱情，可以切到Sport模式，此時油門會較為敏感，出力也越發飽滿，大腳油門還能略帶衝勁，確實足以勾起玩心！
既然是全新車系、又是跑車定位，讓人好奇實際跑起來會怎樣？不免俗的要架上P-Box進行加速實測，在Sport模式、關閉循跡，左腳油門、右腳煞車同時壓下，轉速約2100rpm進行起跑，在四輪驅動的幫助下，起步瞬間毫無打滑，變速箱升2、3檔還伴隨明顯的接合感，最終0~100km/h測得6.5秒的成績，稍慢於原廠的6.2秒，考量當天陰雨綿綿、地面全濕的情況下，這樣的成績是可以接受的。
CLE Coupe駕駛模式無論Comfort或Sport都會有模擬聲浪，來提升熱血氛圍，不過畢竟不是AMG車型，聲音也不至於太過張狂，算是點到為止。兩者主要差異在於Sport低轉時多了個低沉聲，轉速拉高後兩者差異就不明顯，此外，在Dynamic Select的選單中，還可以針對音效做單獨調整，算是蠻有趣的設定！
原以為跑車化懸吊+19吋圈胎的組合，會讓CLE 300 Coupe路面回饋感很生硬，但實際上路後發現，市區慢慢開時懸吊反應柔和，即便壓過石板路或伸縮縫，都能有效消彌震動，偶遇大坑洞也能一下回穩，舒適性超乎預期；而隨著速度拉快，懸吊支撐性也有到位，即便面對連續彎路，側傾抑制的很不錯，四驅系統即時動力分配，讓人有信心在出彎時大補油門，加上車頭指向精準，很容易就能掌握車身動態，幾趟山路下來，確實給人十足的操駕樂趣！
【編輯評論】
兼顧運動與舒適的「二刀流」跑車
會入手雙門跑車的買家，通常就是想要高調、享受注目的感覺，我想賓士全新CLE 300 Coupe辦到了，那修長的車頭比例、優美的跑車弧線，真的會讓人一見鍾情，而作為跑車的「操控本質」，它也有高分演出，Sport模式下動力飽滿，搭配均衡的底盤調校，不只好開、也很有樂趣，但更讓人驚豔的是日常通勤的舒適性，並沒有因為跑車身分而大打折扣，乘坐舒適性、行路質感、隔音表現都讓人滿意，是一輛兼顧運動與舒適的理想型雙門跑車！
