RAV4 Hybrid省油沒樂趣！Kuga ST-Line太耗油！油電＋渦輪Tucson是解方？
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概覽：
Tucson L Turbo Hybrid強調節能又有性能，如果實測可以跟RAV4 Hybrid一樣省油，跑起來也不輸Kuga ST-Line，那真的超強的阿！
Tucson L追加Turbo Hybrid油電動力之後，頂規版本的價格也接近130萬元，相同預算的兩大熱門對手正是RAV4 Hybrid和Kuga 250 ST-Line X，各自的產品訴求都很鮮明，一個是強調節能的油電強權，另一個走運動化路線，Tucson L Turbo Hybrid作為新報到的挑戰者，賣點就是結合兩者的優點，省油又會跑，要驗證是不是這麼美好，數據說話的超級測試最合適！
车系编成表格
三車架構很不同，Tucson L Turbo Hybrid搭載1.6升四缸渦輪引擎，排氣量是同場最小，但加上油電系統後綜效動力來到230hp/35.7kgm，卻還有21.1km/L平均油耗，凸顯「油電＋渦輪」優勢，相較之下RAV4 Hybrid節能表現突出、性能面就不怎麼樣，且2.5升大排量還有稅金劣勢，至於採2.0升四缸渦輪引擎的Kuga 250 ST-Line X，動力明顯佔上風，但也失去了節能性，在這天秤兩端的對手中，用來檢視Tucson L Turbo Hybrid實力最合適不過了，能否節能與性能「通吃」是測試重點！
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另外必須要說明的是，這次RAV4 Hybrid與Kuga 250 ST-Line X是我們自行商借而來，都不是原廠提供的媒體車，也不是目前販售的最新年式，不過有差異的地方只有部份配備，動力系統都是相同的，也就不影響動態測試的結果。
內外設計表格
新一代Tucson L外型相當引人注目，不僅線條明顯、燈組造型也很有未來感，LED日行燈與水箱護罩結合在一起，頭燈則分離在下方，帶有主動遠近光切換與轉向輔助照明，功能齊全，汽油頂規與油電中階以上還有橫貫式LED尾燈，與同場對手比起來，整體視覺吸睛度相當高。
有別於汽油版的18吋規格，Tucson L Turbo Hybrid輪圈升級至19吋，不過兩種動力的胎款則相同，為235/55R19的瑪吉斯Bravo HPM3，是主打耐磨與舒適性的休旅胎。
粗獷的肌肉感，是RAV4外觀一大特色，方方正正的線條給人陽剛形象，由於和泰不提供媒體車給我們，我們自行借到的為2021年式，與現款在外觀上主要是頭燈造型不同，但功能一樣，有主動遠近光切換，與同場對手比起來，少了轉向輔助照明，科技性稍嫌不足。
測試的2021年式Hybrid旗艦版，輪圈是18吋五幅設計，造型簡單、看起來比較單調，配胎則是225/60R18的普利司通Alenza H/L33休旅胎，主打舒適性與靜肅性，現款販售的輪圈則換成新的十幅式設計，規格同樣是18吋，不過造型好看許多。
與同場對手比起來，Kuga的外型最有運動感，尤其身披ST-Line X套件後，保桿設計、蜂巢狀水箱罩、雙出排氣管都是特色，也是三車之中，外觀唯一沒有塑料防刮飾板的，LED大燈除了有自動切換遠光燈，還有主動轉向照明、Glare Free智慧防眩光遠光燈，以照明科技來說是三車之最。
Kuga ST-Line X套件還有一個特色，就是煞車卡鉗為紅色塗裝，多了幾分性能味，輪圈則是19吋雙色設計，搭配225/55R19的馬牌PremiumContact 6，是同場等級最高的胎款，有更多運動色彩。
Tucson L Turbo Hybrid可以說是三車之中座艙科技感最強烈的，除了有兩具大螢幕的數位介面，就連中控按鍵也都採全觸控式，再配上按鍵式排檔，整體空間看起來簡單又清爽，而在新推出的油電版上，針對座椅與部分飾板還換成專屬的深棕色配置，本來就不錯的車室質感又更提升了些。
儀錶與螢幕都是10.25吋，且都有繁體中文介面，畫質高、使用起來流暢度也不錯，儀錶也能配合不同駕駛模式改變風格，並顯示多項行車資訊，中控螢幕支援Apple CarPlay/Android Auto。本次三車的駕駛輔助介面都設置在方向盤上，操作方式大同小異，直覺度都相當不錯。
呼應外觀設計，RAV4的內裝也有濃濃粗獷感，大型化按鍵、旋鈕在使用上相當就手，不過除了儀錶與螢幕，沒有太多其他的電子化數位配備，空調、排檔桿都還是傳統型式，這也不能算是缺點，但比起同場對手，在配備上就顯得中規中矩。
RAV4在先前的2023年式，針對中高階車型導入12.3吋數位儀錶，除了有多種畫面模式可切換，也有繁體中文介面，讓原本比較平淡的科技感受加分不少，不過9吋中控螢幕依舊僅在頂規車型有標配Apple CarPlay/Android Auto，其他車型都要另外加價選配，比起同場對手的全車系標配，是比較吃虧的地方。
Kuga座艙看起來不像Tucson L那麼有科技感，但比RAV4新穎一些，多數功能都集中在中控螢幕內，配上實體空調介面、旋鈕式排檔，實際用起來也是相當直覺好用，且還有碳纖維紋路飾板、紅色縫線、平底方向盤與類麂皮座椅，是三車之中唯一強調運動化氛圍的車款。
Kuga的12.3吋數位儀錶不僅介面顏色最鮮豔，配合駕駛模式切換時還會有過場動畫，是三車中科技感最強的，中央8吋螢幕雖然尺寸較小，但功能還是很齊全，操作邏輯也相當簡單好上手，並支援有線連結的Apple CarPlay/Android Auto。
三車的主被動安全配備都相當齊全，都有符合Level 2等級的駕駛輔助系統，主要差異在細節，Tucson L Turbo Hybrid有其他兩車沒有的前車駛離提醒、盲區影像輔助等功能，豐富度比較高，可提供更全面的駕駛輔助，Kuga則獨享道路速限識別，是避免被開罰單的好幫手，至於RAV4的安全配備就比較「基本」，除了Level 2駕駛輔助外，其他的與同場對手比起來就沒有明顯優勢與亮點。
空間測量表格
空間圖片表格
以前座來說，三車各自有擅長的地方，Tucson L Turbo Hybrid強項是椅面最大張、駕駛座腿部空間也有最佳演出，RAV4則有最好的前座車室寬度，而Kuga在高度數據佔有優勢，整體來說，雖然實際數據有所不同，但差異並不大，以體感來說三車的前座空間感都屬開闊。
Tucson L Turbo Hybrid後座的椅面長度、高度以及膝部空間數據都是全場最好，也受惠於最長的軸距，有最好的膝部空間，不過卡在客貨車認證，試駕車後座的角度相當挺直、也不能調整，Kuga也有這狀況，會影響乘坐舒適度，但這在實際交車後相信都能「解套」，進口身份的RAV4就沒這問題，椅背角度可以直接調整，另外在車室高度、寬度也都是同場最好，在「原廠狀態」下有最舒適的乘坐空間。
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在進出便利性上，RAV4有最寬的後門開口，門檻高度也最低，這對小孩、長輩來說會比較輕鬆，Tucson L Turbo Hybrid也不錯，最大優勢在於後門開口角度最大，而Kuga跟同場對手比起來，數據上就沒有太大亮點，表現比較普通。
以整體來說，RAV4在行李廂的表現最為優異，多項數據都傲視對手，尤其是深度差異最明顯，日常使用或有大型物品載運需求時都更有餘裕，尾門開口與高度也都最有優勢，是此項目的大贏家。Tucson L Turbo Hybrid多項數據都處於居中，不過苦於客貨認證，原廠狀態的後座椅背無法傾倒，無法測出最大深度。而Kuga雖然同樣是客貨認證，但原廠狀態的椅背就可傾倒，只可惜大多數據沒有明顯優勢，後座傾倒後也有明顯段差，較不利於大型物品的擺放。
舒適性表格
30km/h震動數據表格
在大部份人印象裡，RAV4就是一部舒適的車，不過實際測試發現，RAV4的數據是最差的，通過陣仗的最大G值雖然不是最高，但震動時長最久，表示無法迅速吸收衝擊、回穩車身，最終也讓G值總和與另外二車有明顯差異。Kuga三項數據都最優秀，其中關鍵點是震動時長特別短，代表可以有效抑制搖晃，帶來最好的穩定度。Tucson L Turbo Hybrid則繳出居中成績，數據雖然最大G值較高，但時長短，懸吊吸收衝擊的處理速度夠快。
60km/h震動數據表格
將速度提升到60km/h，RAV4有著一樣問題，雖然和Tucson L Turbo Hybrid數據看起來很接近，但搖擺震動的時間還是最長，搖晃感更為明顯，不論數據或體感上Tucson L Turbo Hybrid在連續陣仗穩定度也是更好的，會覺得車身動態更為扎實。至於Kuga，也一樣是表現最佳的車款，儘管有看起來不利於舒適度的ST-Line運動化底盤，但實測後三項數據全數勝出，是此項測試的大贏家。
車室隔音對照表表格
以測試結果來看，隔音表現最好的就是Tucson L Turbo Hybrid，各種狀態的數據都勝出，不論輪拱噪音、高速風切聲都抑制的相當不錯，連帶讓行路質感加分，相較之下RAV4的底盤隔音就比較差，輪胎滾動聲很明顯，至於Kuga的表現雖然也不錯，不過整體還是不如Tucson L Turbo Hybrid，差異在於行駛過程的風切聲稍微多了一點。
Tucson L Turbo Hybrid座椅剪裁、皮質觸感都有不錯水準，且椅面尺碼是同場最大，腰部、大腿的支撐出色，整體表現讓人滿意，且頂規GLTH-C版本除了有雙前座電動椅與駕駛座記憶，也是同場唯一具有雙前座通風/加熱功能的車款，功能性是同場最豐富。
RAV4座椅的泡棉柔軟，坐進去有深陷其中的包覆感，且在座椅調至最低的情況下，著坐點是同場最低，較有轎車感受，在舒適配備上，有駕駛座電動＋記憶與雙前座通風功能，不過副駕仍為手動調整，要到頂規的旗艦4WD才有雙前座電動。
Kuga乘坐感顯得較為硬朗，支撐性相當好，倒是ST-Line套件並沒有為座椅帶來更運動化的包覆性，而表面類麂皮的鋪陳，在夏天容易讓背部有悶熱感，且雙前座都沒有通風或加熱功能，與同場對手比起來，舒適配備較為不足。
Tucson L Turbo Hybrid受惠於長軸距，腿部空間相當寬敞，是三車裡面最大的，地板中央隆起也是三車最低，但受限於客貨車法規，椅背角度被限制住，影響了整體乘坐舒適度。
RAV4有三車最好的橫向與高度數據，一入座的空間感相當寬敞，且座椅人體工學設計出色，大腿支撐性佳，入座有陷入感，也有相當大範圍的椅背角度調整。
Kuga也是客貨認證，不過測試車已經是「解封」版本，椅背角度比Tucson L更舒適一點，但不論車室寬度、膝部距離都是三車之末，地板中央隆起也最高，在乘坐舒適度上不是Kuga所擅長的。
視野圖表表格
三車的前後視野表現以RAV4最為優異，前後方的盲區都比對手小，尤其是後方視野，靠著方正車體線條將死角壓在20m以內，是相當不錯的成績，Kuga後座中央頭枕位置較高，會稍微遮擋一些後方視線，至於Tucson L Turbo Hybrid的後視野則是三車之末，主要是受到較小的尾窗面積影響。
三車的後視鏡都沒有廣角設計，鏡片造型成了關鍵，Tucson L Turbo Hybrid與Kuga分別在左、右兩側擁有較佳的照射範圍，RAV4的鏡片雖然看起來比較大片方正，但實測出來對照射廣度沒有太明顯幫助，兩側數據都是居中表現。
Tucson L Turbo Hybrid以總遮蔽率23.5%為同場最優秀者，其中左右B、C柱都繳出最佳成績，這對於換車道、停車等判位狀況很有幫助，RAV4與Kuga則各自在左右A柱有較突出表現，縱使其餘數據不算差，不過還是都不如此項目的贏家Tucson L Turbo Hybrid。
現在的Tucson L Turbo Hybrid之所以有個「Ｌ」，是因為導入的為歐規長軸版本，其2755mm的軸距比起RAV4的2690mm、Kuga的2710mm都還要長，自然會影響到迴轉半徑，實測迴轉所需距離就是比對手都稍微多了一點，日常用車影響不大，但如果在窄巷迴轉，可能會需要多來回幾次。
性能測試表格
渦輪油電系統讓車重比純油版多了大約100kg，不過體積可觀的電池是放在後座下方，雖然重量提升，但重心也更集中一點，雖然懸吊避震器仍不是運動化調教，但開起來的穩定感比汽油版更好些許，另外輪胎款式與汽油版同為瑪吉斯Bravo HPM3，胎寬也一樣是235mm，但也許是重心的不同，還有扁平比由60％微降為55％，實際展現出的側向抓地力也比純油版更好些許。
在震動測試數據上，可以知道Tucson L Turbo Hybrid底盤設定特性居於RAV4 Hybrid和Kuga ST-Line中間，激烈操駕也是這種感覺，比起柔軟的RAV4 Hybrid受控多了，而與Kuga ST-Line最大差異則是驅動模式，FF設定的前輪負擔總是比較大，另外Kuga ST-Line馬牌PC6輪胎的運動性比較好，如果Tucson L Turbo Hybrid輪胎能稍微升級，絕對能激發更大的底盤極限。
6速手自排換反應良好，比較可惜的是，在賽道上激烈操駕會有電力來不及回充，影響動力輸出的情形，因此48.7秒絕對不是極限，只要能有充足電力，有機會挑戰47秒關卡！雖然可惜，但畢竟是極端操駕，在一般使用下，我們開了四天，完全沒有電力來不及回充的情形。
豐田Hybrid動力系統的輸出特性就是溫和，跟ECVT變速箱也有關係，很難把引擎轉速維持在高出力區間，這樣的特性不僅不利於激烈操駕，也會打消開車人的熱情！此外RAV4 Hybrid一會有電力來不及回充、影響動力的情形，但發生的時機比Tucson L Turbo Hybrid晚了一點。
最後RAV4 Hybrid單圈時間是48.8秒，整場跑下來，最大罩門在極低速的連續彎，相比另外兩車，轉起來真的很吃力，倒不是笨重，而是有種不容易轉過去的感覺，車身動態反應緩慢，再加上溫馴的動力特性，RAV4 Hybrid真的是節能優先、不適合熱情駕駛！
Kuga 250 ST-Line X是三車唯一擁有四驅系統，能讓250hp馬力安穩的釋放，也是唯一強調底盤有運動化調教的，因此跑出47.1秒最快單圈時間也不讓人意外！
但老實說，相較於Tucson L Turbo Hybrid動態均衡、RAV4 Hybrid溫馴，Kuga 250 ST-Line X總有一種動力有點強勁的感覺，也就是希望底盤再強化一點，支撐性更好、輪胎抓地力更出色，才能更盡情驅策釋放250hp馬力，但不管怎樣，Kuga 250 ST-Line X終究是跑出最快單圈，但速度與均衡性不一定是直接關聯，如果要說最均衡的，我會把票投給Tucson L Turbo Hybrid。
加速成績表格
三台動力差異是本篇最大看點，Tucson L Hybrid搭載1.6升四缸渦輪與油電系統，搭配6速手自排變速箱，最大綜效輸出230hp/35.7kgm，RAV4 Hybrid則是2.5升四缸自然進氣與油電系統，搭配E-CVT無段變速箱，綜效輸出218hp，是同場最沒有「運動感」的配置，而Kuga 250 ST-Line X帳面輸出最強勁，其2.0升四缸渦輪引擎具備250hp/38.7kgm輸出，亮點還有同場唯一的四輪驅動。
Tucson L Turbo Hybrid在原地靜止狀態下無法發動引擎，也就不能原地拉轉，好在直接將油門踩到底，引擎被點燃的速度滿快的，油電系統全力輸出頗有衝勁，有230hp感受，衝刺過程換檔速度也夠快，比Kuga俐落許多，0～100km/h繳出7.79秒，是相當不錯的成績，到了中高速域的延伸性也不賴，0～400m加速成績為15.64秒、通過速度147.85km/h，是加速測試亞軍。
RAV4 Hybrid雖然可以藉由同時將煞車油門踩到底的方式，強制發動引擎，但起步的力道還是相當溫和，加速力道遠不如兩位對手，最終各項成績都是本次墊底，不過就日常開起來，RAV4 Hybrid的油電系統以及E-CVT變速箱搭配的成熟度相當高，完全無頓挫非常舒服，只能說相對極端的加速測試並不是其所擅長的。
光看帳面數據，就能預測Kuga 250 ST-Line X在加速測試的優勢，馬力、扭力都最大，同時踩住煞車與油門，能以3000rpm起步，靠著四輪驅動，衝刺過程相當穩定，加速力道也是同場最強，有最多的運動化感受，雖然變速箱換檔俐落度仍有進步空間，但整體速度仍大過對手，不意外的在各項實測成績都第一。
100-0km/h煞停距離表格
煞停測試同樣由Kuga拔得頭籌，主要優勢在於腳下配胎等級較高，全力煞停時相當安定，距離也最短。第二名則是RAV4，煞停距離稍稍比Kuga多了點，不過日常使用上，我們認為RAV4的制動力最容易掌控，可以輕鬆做到不點頭。至於Tucson L Turbo Hybrid，雖然235mm的配胎是全場最寬，有最大接地面積，但在胎款等級的差異下，煞停的滑行距離就是比較長，讓成績受到影響。
能耗測試表表格
油耗測試不意外由RAV4 Hybrid全面勝出，在滑行或低負載時都能盡量以純電行駛，油電系統運行邏輯相當成熟，繳出接近能源局21.3km/L的平均油耗，表現相當出色。Tucson L Turbo Hybrid同樣能以純電行駛，不過測試過程中發現，引擎介入較頻繁，也許是試駕車里程極低，幾乎是全新車狀態，相信待硬體與軟體完全磨合、學習後，高速油耗會比我們實測的17.6km/L還要出色，不過市區成績就相當亮眼，17.5km/L的成績僅小幅落後RAV4 Hybrid，整體位居第二。
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而Kuga靠著飽滿動力，高速路段輕踩油門就能跟上車流，油耗表現也十分不錯，不過換到低速市區就凸顯劣勢，是同場唯一四驅配置，既沒有油電系統助拳，怠速熄火的觸發率也低，走走停停的狀態完全無助於節能。
經過一輪實測，Tucson L Turbo Hybrid多項數據都位居中間的位置，加速、賽道、底盤吸震性都拿第二，似乎跟同場對手比起來沒有太突出的明顯亮點，不過換個角度看，也代表Tucson L Turbo Hybrid沒有明顯缺點，有RAV4 Hybrid較不擅長的操駕性能，也比Kuga 250 ST-Line X空間大、省油，實測市區、高速都有不錯水準，在保有節能性之餘，也有一定的駕駛樂趣，這樣發展均衡的技能包確實很推薦。
Kuga 250 ST-Line X本來運動性就比較突出，加速、賽道拿第一不意外，但連底盤吸震性也最好，有運動化底盤卻不影響舒適度，是比較意外的地方，但缺點就是空間比較沒那麼寬敞，且市區油耗相當不理想，是純燃油大動力背後的代價。
RAV4 Hybrid最大優勢就是節能性，若用車需求很單純，求一個空間大又省油的代步工具，那RAV4 Hybrid毋庸置疑很吸引人，不過除了沒太多駕駛樂趣，2.5升引擎的稅金負擔也最重，如果用車里程不夠高，光靠省下的油錢不一定能把每年都比別人高的稅金省回來。
