Peugoet 408 GT Premium試駕 請給我再多一點動力！

Peugeot 408自去年發表以來便話題不斷，原因不外乎其獨特的外觀造型，既融合時下流行的休旅高底盤元素，又保留了房車低矮的視覺身形，創造出自成一格的跨界樣式，外加408又是國內首部搭載品牌新世代廠徽及多媒體系統的車款，不免令人好奇這部經「內外革新」的法獅新物種，開起來究竟是何等滋味？408在台共提供Allure、GT及GT Premium三車型，售價分別為136.9萬、149.9萬和156.9萬元，入門Allure即配置LED頭尾燈、雙10吋數位儀錶+多媒體螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto；中階GT再追加Matrix矩陣頭燈、儀錶3D投影、感應式電動尾門等科技配備；而本次試駕的頂規GT Premium，則主要升級雙前座電調椅，並具備加熱、按摩及記憶功能，另外還有部分項目如全景天窗、Nappa皮革座椅等，也僅開放給GT以上車型選配。外觀延續品牌家族化風格，車頭以獅面獠牙日行燈、點陣式水箱罩作為主要鋪陳，引擎蓋肌理線條明顯，輪拱處也略為外擴，整體運動化氛圍濃厚，車色則是原廠主打的「迷戀藍」，漆面會隨不同光影角度呈現藍/綠兩種色調，作為一款不用特別加價的顏色來說，個人認為還蠻值得選擇的。水箱護罩面積幾乎與下方進氣壩連成一塊，入門Allure採橫向星芒狀鍍鉻樣式，GT車型採用縱向放射狀飾條，搭配車身同色設計，更能凸顯水箱罩飾條的特色，另外新式廠徽也首度以平面化形式羅列其中，駕駛輔助系統等偵測雷達均整合在此。入門Allure標配LED反射式燈組，具備光感應自動啟閉功能，GT以上再升級高階Martix LED矩陣式頭燈，除可主動分隔照明範圍避免炫光產生外，「眼神」也較入門版深邃一些。全車系搭載19吋鋁圈，GT以上車型樣式略有不同，附上類似電動車常用的空氣擾流飾蓋，辨識度十足之餘，也能起到降低風阻的效果，配胎則統一採用節能取向的米其林e.Primacy，尺寸為205/55R19。GT以上車型車側還多設有一組盾形廠徽，另外可以看見輪弧周圍與側裙等處，均用上塑料防刮飾板點綴，展現原廠所強調的跨界風格。車尾是408最具特色的地方之一，車體採高腰線設計，輪拱看起來比前輪更加外擴，轎跑車斜背造型融合尾翼及鴨尾點綴，跑格味十足，保桿大面積防護塑料與加高底盤設定，也為408創造出不同以往的視覺效果。LED尾燈連結中央亮黑飾板，看起來就像為408這咖「豐臀」加了條腰帶一樣，內部排列方式各車型間也有做出區隔，入門Allure版是採用水平線條，而GT版則是改為斜線設計，燈具造型也更立體有型。車室採用品牌最新i-Cockpit駕駛導向座艙格局，整合有小盤徑方向盤、電子線傳排檔、10吋數位儀錶+10吋多媒體觸控螢幕等，同時也利用大面積軟質塑料，輔以金屬飾板作為主要鋪陳，搭配設計感強烈的出風口造型，視覺效果相當前衛。這組新款多媒體系統，不僅畫質與介面精緻度都有所升級，操作動畫也變得更加流暢，另外還整合有360環景、無線Apple CarPlay/Android Auto及原廠TomTom導航系統，可支援中文介面、即時路況顯示及測速警示等功能，圖資也能透過OTA免費3年線上更新，不過導航語音目前仍未支援國語播報，是比較可惜的地方。下方原廠稱之為i-Toggles的虛擬按鍵觸控面板，僅GT以上車型標配，雖說看起來就是把既有的實體按鍵改成數位化顯示而已，但實際使用下來才發現實用度頗高，介面共設有6組常用按鍵，只要常按即可開啟客制化功能，幾乎各種細項都能設定，小至指定空調溫度、大至主頁面選單，但個人最推崇的仍屬以往都會被藏到選單深處的「怠速熄火開關」，現在直接就能放在觸手可及的區域，方便一上車立馬關閉！排檔座也用上集團廣泛運用的e-Toggle線傳撥動式排檔，另外引擎啟閉鈕、駕駛模式選擇鍵和電子手煞車也都設置於此，右側整合有兩組杯架與Qi無線充電裝置，各式按鍵布局基本沒太大問題，就是周圍亮銀飾板在陽光直射的情況下有些刺眼，多少影響到行車體驗。數位儀錶可顯示的內容十分豐富，包含駕駛輔助系統、轉/時速錶、路標辨識，甚至原廠導航圖資都能完整顯示，但若使用手機連接Apple CarPlay/Android Auto導航，就只有Apple地圖能提供部分路線指引，Google地圖則是完全不支援，而介面除了會隨駕駛模式變換外，亦能同步中控螢幕切換白、藍、紅、黃、綠五種色調。不過這具數位儀錶雖然標榜有10吋，但實際造型比較狹長，遇到顯示內容較為繁雜的時候，難免還是會有「眼花撩亂」的情形，好在GT以上車型多了有3D立體投影功能，部分重要資訊可利用視差強化顯示效果，看不習慣的人也能自行關閉。本次也將駕駛輔助系統操作介面，從以往的機柱撥桿轉移到方向盤左側區域，雖說我個人還是比較喜歡以往的撥桿設計，但整合到方向盤快捷鍵上頭，相信對大多數人來說會比較容易上手一些。入門標配皮布混織跑車化座椅，GT車型再加入Alcantara麂皮點綴，本次試駕的頂規GT Premium不僅升級電調、加熱、按摩及記憶功能，還選配了要價9萬元的Nappa皮革座椅，除了觸感更細緻柔軟以外，頭枕處也加上廠徽印記，尊榮感瞬間倍增。實際著坐點稍微偏高，但座椅能調整的範圍很廣，側向包覆力也足夠，駕駛座還額外具備腿部延伸，可輕鬆調整到舒適的駕駛坐姿，另外要特別提的是氣壓按摩功能，雙前座都具備三種力道、八種模式可選，還能針對肩頸、腰椎等部位加強，試駕一整天我全程都開啟這項功能，真的很紓壓！以我183cm的身高而言，後座膝部空間表現優異，座椅面料同樣柔軟舒適，但受限於斜背車頂，頭部空間稍嫌侷促，後窗面積也偏小，加上黑色頂棚材質，坐在後面壓迫感會比較重一些，好在試駕車還有多花6萬元選配全景天窗，可增添些許視覺開闊感。行李廂基本容積來到536L，椅背6/4分離傾倒後可擴充至1611L，裝載能力已達中型休旅等級，可對應大部份滿載使用需求，GT以上車型還配有方便的感應式電動尾門，進一步提升日常使用便利性。國內動力統一採1.2升三缸汽油渦輪+8速手自排變速箱，可產生130hp/23.5kgm最大輸出，低速時油門響應輕快即時，應付大部分通勤需求不成問題，外加小排氣量引擎天生省油、省稅金優勢，從代步使用的角度來看，整體表現還算均衡合適。但這套動力在面對中高速的加速反應，還是會顯得有些力不從心，即便手動退檔也難以獲得想要的衝勁，只能等待速度慢慢爬升至定位，若是期待貼背感等激情表現的駕駛（比如我），可能就會比較失望一些了，事實上以官方公布0～100km/h成績10.4秒來看，動力加速確實不是它的強項。車輛還提供有Eco節能、Normal標準與Sport運動三種駕駛模式可選擇，我認為運動模式下也不會有太過猛爆的加速反應，反倒是節能與標準模式油門響應略顯溫吞，若想獲得較即時的動力輸出，建議直接切到運動模式會是比較好的選擇。操控反應上，408展現法系車一貫的優異表現，除了小盤徑方向盤有利轉向操作外，整體底盤調性也足夠沉穩，可有效吸收路面震動卻又不失路感，只是長懸吊設定在過彎狀態下，側傾與慣性免不了會明顯一些，加上先前提到的動力弱勢與節能取向配胎，自然就減緩了繼續探究底盤極限的念頭，順順開才是這組動力設定的最佳使用方式。

【編輯評論】
1.2T不夠熱血，期待更多動力選擇！作為品牌首部跨界轎跑產品，408的外型設計確實足夠吸睛，不管是充滿跑格的斜背造型，亦或是面露凶光的獅面獠牙，以及頗具戰鬥氣息的座艙鋪陳，都讓我有種「先入為主」的期待，覺得這輛車應該具備令人格外興奮的動力表現。只可惜國內目前僅導入單一1.2T動力，雖說拿來通勤代步絕對不成問題，但對比性格強烈的內外觀設計，我認為開起來依舊顯得不夠熱血，而且408在原廠的定位上，絕對不僅僅是個追求代步通勤的入門車款而已，若未來有機會引進海外高規定位、綜效馬力可達225hp的PHEV油電系統，我想將更符合408所謂的跨界「轎跑」身份！