【Luxgen】回歸家庭主流 Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T
概覽：
過往，S5 Turbo不僅以台灣設計的獨特身份在車迷間創造高度話題性，大出力渦輪增壓引擎搭配積極熱情的性格設定，加上Luxgen屢屢於賽道進行行銷活動。
過往，S5 Turbo不僅以台灣設計的獨特身份在車迷間創造高度話題性，大出力渦輪增壓引擎搭配積極熱情的性格設定，加上Luxgen屢屢於賽道進行行銷活動，也因此讓性能強勁的印象深留人心，而今S5 Turbo Eco Hyper大幅度小改款上市，是否依舊延續既有方向也是我們觀察的重點。過往的S5 Turbo以強烈的動感形象打響名聲，現在小改款Eco Hyper則以更家庭化的訴求重新塑造好男人形象。
在水野和敏加入研發團隊後，各車型的性能與節能提升計畫如火如荼展開，而至S5 Turbo Eco Hyper也翩然上市後，我們則察覺了Luxgen除了動力精進的步伐外，針對屬性各異的各車型其實有著不同調性的提升改造，像是U6 Turbo Eco Hyper便是以全方位的進化讓動態表現更為提升，至於原已性能味十足的S5 Turbo Eco Hyper呢？不如，就讓它回歸家庭吧！延續自U6 Turbo Eco Hyper的動力架構，讓小改款Luxgen S5 Turbo Eco Hyper得以擁有更強勁的動力與更經濟的油耗。
以這輛S5 Turbo Eco Hyper 1.8T來說，儘管一如U6 Turbo的步伐，在將原本1.8升直列四缸渦輪增壓汽油引擎進行優化調校後，因此獲得170匹/5500轉以及26.1公斤米/2400~4000轉的峰值輸出，以及透過六速手自排變速系統而來，市區10.62km/L、高速17.82km/L與平均14.3km/L的進階油耗數據，不過在利用懸吊阻尼設定修改的手段後，原廠卻宣稱擁有更加舒適的乘坐表現，以滿足此級距以家庭買家為主的消費主流。170匹/5500轉以及26.1公斤米/2400~4000轉的輸出表現，傲視多數同級國產房車。
由Aisin所提供的六速手自排變速系統，提供綿密平順且效率優越的換檔體驗。
事實上呢，當筆者駕著S5 Turbo Eco Hyper 1.8T駛出Luxgen停車場門口後，說實話起步加速頭段確實能夠感受到較過往更輕快的油門反應，甚至比起前不久也才體驗過的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T，加速感受也不至於減弱太多，渦輪增壓引擎的低轉速高扭力優勢在這輛車上依舊顯著，只要不是檔檔轉速直逼紅線的熱血駕駛，以一輛1.8升國產房車來說S5 Turbo Eco Hyper 1.8T動力輸出部分真的沒有太多可以詬病的部分，更別說現在比起小改前還更加省油也省錢。液晶顯示儀錶科技感十足且辨識性頗佳。
真正有趣的部分則出現在小改款S5 Turbo Eco Hyper 1.8T的行路性格，就如同前面說的，原本從Luxgen5 Sedan到S5 Turbo，品牌皆以年輕且洋溢性能化的行銷方向與消費者進行溝通，但如今小改款後終於回歸到符應主流消費者的習慣，那就是以家庭作為最主要用車考量的現實面，一輛車不管多快多厲害，多數人都還是拿來載著家人朋友，能讓大家坐得舒服，在多數時候其實重要性遠超過可以多快過這個彎之類的熱血思維，因此，這次S5 Turbo Eco Hyper 1.8T的底盤設定確實能夠感受出來是朝柔順的方向進行調整，面對崎嶇路況或者破碎路面，從輪胎傳進車廂中的不再是較為生硬的震動，而會是更加圓融和諧的消減動作，加上同步優化過的隔音工程，因此身處S5 Turbo Eco Hyper的車室，不只面對爛路更顯從容，同時還能感受到高於一般國產中型房車的寧靜質感，雖說類比高級豪華車未免太過誇張，但在這方面確實有相當程度的提升感受。先前的S5 Turbo駕駛導向明顯，現在則以更均衡的設定提供全家人舒適乘坐的載具。
1.8T三車款皆未配置方向盤換檔撥片（2.0T旗艦型才有），須以排檔桿進行手動換檔。
由於懸吊阻尼設定柔化，因此彎中側傾較先前略微明顯些許，但依舊保有不錯的循跡性。
而因此，S5 Turbo Eco Hyper 1.8T在彎中的側傾幅度比起原本的好身手稍微明顯，那種彷彿跑房車積極的俐落感少了幾分，取而代之的是沈穩安定的雍容自信。而欲攻入彎道，帶煞車後車頭下沉的幅度較先前多上一些，但推頭的感受卻並沒有過度明顯的增加，依舊能夠感受這張底盤本身攸關操控感受部分的良好體質，以及不錯剛性所帶來的紮實信賴感，硬逼車身劃過彎角，較2.0T旗艦型為厚的205/60 R16胎壁可以感受出較為嚴重的變形程度，但循跡路線依舊易於掌控，整體重心也不致過度偏向車頭，車尾依舊保有點成度的靈活性。小改款後的S5 Turbo Eco Hyper不僅行路舒適性更佳，同時隔音效果也獲得提升。
一如過往，當最終探討一款以普羅大眾為行銷對象的國產中型房車時，車型與價位帶分佈依舊會是勝敗與否的重大關鍵，於2015年9月28日正式發表的Luxgen S5 Turbo Eco Hyper，依排氣量以及配備的不同共計分為1.8T雅緻型、1.8T經典型、今天我們所試得1.8T尊爵型與稍早已經報導過的2.0T旗艦型，售價則依序是65.9萬元、69.9萬元、78.9萬元與86.9萬元，對比原本的S5 Turbo來看，除了少了2.0T豪華型以外其餘車型皆繼續存在，但由於配備調整因此除了列為銷售主力的1.8T經典型售價未變以外，其餘車款均有1.3~2.3萬元不等小幅度的調漲。
至於Luxgen S5 Turbo Eco Hyper上市所需面對的對手，當然依舊會是級距內的超級戰將Toyota Altis以及包括Nissan Sentra、Mitsubishi Lancer、Honda Civic、Hyundai Elantra、Ford Focus以及進口但卻位居同價位帶的Mazda 3，以其朝家庭訴求靠攏的產品設定來看，越前面的幾款會是更加需要攻克征服的目標，至於是否真能再戰成名，將會是未來觀察的重點。論及平價中型房車對手，銷售之王Toyota Altis自然首當其衝。
以家庭化訴求房車的觀點來看，Nissan Sentra也將是S5 Turbo Eco Hyper的強勁對手。
已屆改款週期的Honda Civic，整體實力不容小覷。
也將近大改款時限的Hyundai Elantra，也擁有相當多的年輕族群支持。
甫小改款的Ford Focus，以四/五門兼具的產品設定企圖一舉通吃市場。
以進口身份成為銷售優勢的Mazda 3，近來銷售相當暢旺。
S5 Turbo Eco Hyper以全面進化的幅度，企圖搶攻中型房車級距最主流的家庭消費市場。
