Mazda MX-5 RS試駕 尻彎信心up up！

MX-5在2015年導入台灣，除了在2019年升級成現在184hp版本的ND2，幾年來產品陣容都沒什麼改變，頂多就是針對車色做一些變化，相較於國外有許多不同版本，難免覺得可惜，不過在2023年1月，台灣馬自達導入了MX-5 RS，換上Bilstein避震與Recaro座椅等好料，成為首款在台灣有實際「新配備」的車型。MX-5 RS是基於入門軟頂車型而來，因此只有手排設定，外觀上沒什麼改變，沒有專屬銘牌、字樣，最明顯不同就是換成專屬的藍色頂篷，其他車型並無法選配，可從這來辨識RS版本的身份。真的要說起來，這藍色比較偏向海軍深藍，沒有太過鮮豔，頗有內斂質感，不過我個人認為這配置很吃車色，試駕車是白色配起來就很搭，但如果是晶艷魂動紅、鋯石棕可能會有些突兀。輪圈維持17吋規格，亮黑多幅式設計也沒有改變，這點比較可惜，如果有不同的專屬款式，可以更凸顯RS版本的差異。配胎是205/45R17的普利司通Potenza S001，屬於運動街胎，對應MX-5的動力與輕盈車重綽綽有餘。蹲下一看會發現顯眼的黃色避震桶身，這是Mazda與避震大廠Bilstein聯手開發、針對MX-5進行專屬調校的懸吊系統，也就是RS版本的精華之一，車高雖然沒有降低，但原廠表示有針對阻尼係數做加強，增進操控表現，至於實際感受如何，我們留到後面再說。內裝也沒有因為MX-5 RS身份而有所改變，維持一般軟頂手排車型的配置，雖然問世已經一段時間，但每次接觸MX-5都還是不覺得老氣，簡簡單單的配置很對味，且大量軟質塑料與皮質的鋪陳，質感不錯，缺點就是沒什麼置物空間，嬌小車室加上高聳的排檔中船，也容易有壓迫感。6速手排造型短截小巧，上頭的車縫線質感不錯，且檔位行程短又清晰，很快就能上手。這張Recaro座椅是RS版本內裝的重點，由Nappa真皮與Alcantara人造麂皮包覆，入門軟頂、硬頂RF車型也可以加價7.8萬選配，不過要注意的是，必須是要下訂新車的同時就選配才是這價格，如果是現有車主想要事後回廠加選，官方並未公布選配價，不過據悉上看2X萬，肯定是比較不划算。實際入座，坐姿一樣很低，調整方式也與原本一樣，高度調整只針對椅墊前方，由於剪裁更立體，包覆性有強一些，但泡棉設定還是偏舒適取向，不是硬派熱血路線，另外需要提的是，由於腿部兩側造型更隆起，原本就已經不大的腿部空間變得更擁擠，進出車室會稍微卡卡一些，要解決的話只能先把整張椅子往後滑移。既然是原廠升級，整合度當然相當高，頭枕兩側與一般版本相同，具備Bose音響的揚聲器，透過直接從頭枕內部發聲，除了有降噪功能，也可在開篷時維持一定的音場效果。動力架構維持2.0升四缸自然進氣引擎，輸出184hp/20.9kgm，搭配6速手排與後輪驅動，不過RS版本在引擎室增加了強化連桿，藉由連接左右兩邊避震塔，加強車體剛性、減少扭曲，有助於提升過彎穩定性。在動力、圈胎等周邊配置都沒變的情況下，可以好好感受單獨換了避震所帶來的差異，原本預期的是會變得「頂扣扣」、很硬派，不過實際上路就發現調性還是舒適取向，路面的感受還是被稀釋不少，差異在於細節，過去可能某一輪壓過坑洞，整車就跟著一起晃，這情況現在變得輕微許多，處理衝擊的手法變得更高明、且更有質感。原本MX-5最讓人「挑剔」的就是偏軟調的底盤設定，側傾大、前後俯仰也明顯，雖然可以忠實傳遞車輛狀態，一般代步沒問題，但若想小熱血，難免影響一點安定感，原廠並未公布換上Bilstein避震實際增加的阻尼強度有幾%，在山路小試身手，確實能發現支撐性更強，不只信心增加不少，似乎連劈彎極限也提高了。從照片上可看出，即便換上Bilstein避震還是有側傾，這是因為主要負責抑制側傾的防傾桿並沒有跟著一起修改，不過防傾桿與避震本來就是相輔相成，在避震阻尼加強、支撐性增加的情況下，側傾幅度已比過去減少許多，好處除了重心變化沒那麼劇烈，過彎內側輪接地面積也可以更大，減速、退檔、轉向、後軸帶點滑動的出彎，一氣呵成，「等」車子重心跟上的時間變短了，可以更迅速做出下一個動作，過癮！

【編輯評論】

多花10萬很值得，但...

比入門車型貴10萬，但多了Recaro座椅、Bilstein避震、引擎室強化拉桿，事後改裝肯定不只這些錢，更難達到「原廠改」的均衡性，這筆投資怎麼看都划算，不過如果換個角度，MX-5 RS的強化幅度可能還不能滿足熱血份子的胃口，強化後的避震、座椅乘坐感仍不到硬派程度，如果你每到週末就上山、下賽道，建議可以省下這10萬，選入門車型再針對個人需求下去升級還是最直接的。