CITROËN C5 AIRCROSS FEEL PACK 舒適又實用的獨特風味
編輯組大家共同努力
3.2萬瀏覽/2023年03月22日
概覽：
百萬出頭的中型SUV那麼多，會選擇C5 AIRCROSS，因為法系車的獨特設計也好，想與眾不同也罷，如果開起來還不錯，空間夠又舒適不就更棒了嗎？
C5 AIRCROSS起跳價約140萬元，就國內的百萬進口中型SUV市場來看，相同預算的選擇不少，舉幾個比較熱賣的例子，日系有RAV4、CX-5，來自德國的Tiguan也蠻紅的，但總有家庭需求，又想要追求個性化和品味的客群吧！強調設計和舒適性的C5 AIRCROSS就合適，如果在考慮這台車，值得參考這次測試結果！
车系编成表格
去年底上市的小改款C5 AIRCROSS維持雙車型設定，這回測試車車型是入門的FEEL PACK版本，1.2升三缸渦輪動力過去在PEUGEOT 2008和3008上都留給我們不錯印象，而高規的SHINE PACK價格是155.9萬元，採用最大輸出180hp/25.5kgm的1.6升四缸渦輪引擎，配備則多了雙前座電熱椅和駕駛座電調功能，還有外觀和內裝的細部材質差異。
車頭在小改款後可以說完全換張臉，當其他品牌開始流行分離式頭燈，C5 AIRCROSS反而整合在一起，下氣壩也取消之前顯眼的雙進氣口造型，雖然說看起來變得比較收斂，但和一票家庭路線的中型SUV比起來，還是比較特別的吧！
原廠稱為雙層式車頭造型的設計，可以發現當中細節挺豐富的，從日行燈條向廠徽延伸的鍍鉻飾點並不是等距，而是從密到疏的排列方式，然後最邊緣兩側的進氣口是有實際的導流效果，進氣口飾框則是1.2萬元選配的暗鉻色，標配會是亮黑材質。
雙色18吋鋁圈簡單耐看，搭配235/55R18的米其林Latitude Tour HP，屬於訴求舒適與寧靜度的胎款，很適合這車的取向，原廠也提供選配19吋鋁圈＋低阻力配胎的組合，價格為5萬元，輪胎尺碼也變成205/55R19。
就連車頂行李架也是一致的圓潤風格，讓整體視覺多些變化，也替未來有安裝車頂行李箱需求多了機能性，另外，只要是日蝕藍、搖滾銀、柏金灰、珍珠白這四種車色，就能選配2萬元的珍珠黑車頂。
比起車頭，車尾變動幅度就比較少了，只有燈具的內部排列方式改變，從原有的四環式造型，改成三道LED燈條，燈殼也更立體一些，下方一樣採用大面積的塑料防刮材質搭配雙出尾飾管配置，實際排氣管則隱藏在下方。
小改款的內裝沒有太大變化，一眼望去的主要特色就是上下雙層式出風口設計，雖然整體使用的硬質塑料面積不少，但中段部分搭配皮革呈現，讓質感維持在一定水準。
中央鞍座區域將原本的傳統排檔桿，換上Ë-Toggle線傳撥桿形式，主要切換R、N、D三個檔位，P檔以及手排模式的M檔是由左側按鍵操作，下方則是駕駛模式介面。
ACC、定速等功能都從方向盤後方左下角的撥桿操作，是PEUGEOT和CITROËN的傳統設計，比起設置在方向盤確實需要多一些時間習慣，不過因為按鍵形狀差異明顯，熟悉之後可以完全不靠視覺操作。
12.3吋數位儀錶支援4種顯示模式，可自由切換駕駛輔助系統、時速、耗能等排列方式，轉速錶則統一放在上方區域，另外也支援路牌速率偵測顯示。
8吋螢幕不論在亮度還是畫質表現上皆屬出色，介面選單簡潔易懂，也標配目前流行的Apple CarPlay/Android Auto連接功能（有線）。
駕駛輔助系統的項目完整，包含支援停車再開的全速域ACC、LKA車道維持輔助以及盲點偵測等，實際使用也非常自然、線性，是開長途高速公路的好幫手。
C5 AIRCROSS前排表現亮眼，頭部空間出色，沒有絲毫壓迫感，車室寬度在中型SUV之中也頗為寬敞，尤其椅面長度來到51.8cm，大腿前緣支撐性簡直滿分。
後排延續了前座的「好空間」，頭部、橫向寬度都沒話說，另外，椅墊坐點高度來到41.7cm，能好好支撐大腿，搭配後排三張獨立坐椅設計，舒適性讓人滿意。不得不提C5 AIRCROSS後門開口既平整且寬大，開啟角度達65.4度，配上低門檻高度，乘客進出相當輕鬆。
受惠於方正車體，C5 AIRCROSS行李廂空間也相對平整，寬度、深度都不賴，且開口寬大、底板離地高度友善，大型行李進出容易，搭配腳踢感應電動尾門，實用機能沒甚麼好挑剔！
30km/h震動數據表格
C5 AIRCROSS搭載PHC魔毯液壓懸吊，原廠宣稱不論路況如何都能提供魔毯般的乘車體驗，面對一貫的震動測試，C5 AIRCROSS在低速狀態下繳出不俗的測試結果，G值總和、震動時長數據都屬前段班。另外，注意看圖形可以發現，通過連續陣仗時，震動曲線變化頗為規律，代表可以將車身晃動抑制在合理範圍，遇到連續震動可以保持穩定。
60km/h震動數據表格
車速提高，面對頻繁且密集的車身擺盪C5 AIRCROSS依然游刃有餘，雖然不到船過水無痕那般誇張，但卻能柔和吸收來自路面的起伏，沒有硬碰硬感受。
車室隔音對照表表格
C5 AIRCROSS隔音表現理想，低速時外在噪音都能有效濾除，速度提升之後胎噪、風切聲也被抑制在合理範圍，不過擋火牆傳來的引擎聲浪稍嫌明顯，加速時稍稍影響車內寧靜感受。
原廠特別強調C5 AIRCROSS的座椅設計，在椅面表層添加厚達15mm的高密度泡棉，Q彈又有支撐性，配合寬大、不失包覆感的椅型設計，有效緩解臀部與下背部的壓力，這次試車碰到連續3小時長途開車，還真的久坐不疲憊！
後排三張獨立座椅不論用料、做工都與前座相同，同樣提供舒適且放鬆的支撐效果，相比前排更高的著坐點讓坐姿自然伸展，舒適度讓人滿意，建議可以實際前往展間試乘看看。
視野圖表表格
方正車體沒有太多視野遮擋，前後視線死角都在合理範圍，C5 AIRCROSS也標配環景影像與多模式自動切換的倒車影像功能，能自動切換靠近障礙物的鏡頭視角，大幅增加停車信心。
兩側後視鏡片寬大，不論左右都能提供充分視野，讓駕駛能充分掌握後方與側向車流，盲點偵測系統則能提供更進一步的安全輔助。
C5 AIRCROSS車身方正，除了A柱略有傾斜，B、C柱設計都趨近直立，有助於降低盲區，死角總遮蔽率僅有23.2%。
C5 AIRCROSS左右迴轉半徑均只要4.6m，光聽數據可能沒感覺，但此等表現可是與Fit、Polo這些小車相當，可以增加迴轉、停車一次成功的機會，挺好的！
性能測試表格
C5 AIRCROSS懸吊結構為前麥花臣、後拖曳臂，在歐系車、法國車相當常見，後軸非獨立式設計絕對不等於差，關鍵是在調整設定，就像同樣是液壓避震器，但C5 AIRCROSS強調藉由提整內部設計，獲得更好的吸震性，而從震動測試結果來看，對於抑制連續震動搖晃確實有一套，但舒服的底盤，是否也就犧牲操控表現呢？
舒適的懸吊並沒有成為操控罩門，轉向回饋清楚，可以明確掌握車頭動態，而後軸非獨立懸吊也保有良好的穩定性，好開、好掌控是C5 AIRCROSS操控表現最大特點。另外，雖然235/55R18米其林Latitude Tour HP不是運動型輪胎，但在瀕臨極限時，滑動狀態線性，可以比較從容的修正，蠻適合C5 AIRCROSS的產品訴求。
另外，C5 AIRCROSS無法關閉動態穩定系統，只能關閉TCS循跡控制，車速提升到60~70km/h之後會強制On，完全的安全優先設計，激烈操駕自然會有強制介入、修正車輛的情形，但作動相當細微，代表電控系統精良，這很重要，畢竟本來就不是性能化設定，不求極端性能，但在駕駛過程中，必須兼顧安全、好開、易掌握特性。
加速成績表格
雖然不是著重運動性的車款，動力數據也不是特別驚人，不過實際測試時，設定在Sport模式、關閉循跡系統，原地將引擎轉速拉到2300rpm，起步當下力道還蠻直接的，並讓前輪產生適當的空轉，加速過程中，升檔時機都不到6000rpm，力道主要集中在前半段，高轉速明顯趨緩，另外是循跡系統在時速70km/h就會自動開啟，最後成績就屬於符合130hp、能滿足日常用車需求的水準。
100-0km/h煞停距離表格
和過往開過的法系車一樣，輕踩就有很明顯的制動力道，行程短特性在習慣後會覺得蠻輕鬆的，踏板控制不用踩太深，也就比較省力，在100～0km/h的高速狀態下全力煞車，動態的變化過程穩定，39.37m的所需距離大概是中段班表現。
能耗測試表表格
當天車流正常，以Eco模式進行，動力反應溫和許多，怠速熄火在市區幾乎都能發揮作用，12km/L的結果還不差，高速穩定速度行駛，實測16.6km/L與能源局數據的17.39km/L（高速）差不多，可以算是省油的中型SUV。
對於這輛車的舒適性，除了歸功於底盤設計，厚實又有支撐性的座椅也讓我們讚不絕口，而且空間部分的數據優異，尤其後座三張獨立座椅，不但是少數五人滿載還能舒舒服服的SUV，對擺放兩張兒童安全座椅需求的家庭來說更是一大福音，至於動態方面，可以直說不是台適合開快的車，不過要論好開程度與協調性是沒問題，證明C5 AIRCROSS確實兼顧了品味與務實面需求。
