Nissan X-Trail e-Power試駕 只要加油的電動車好開又方便

X-Trail e-Power是台灣首款搭載e-Power動力的Nissan，採單一車型設定、售價151.9萬元，相較多數進口同級定價不算有優勢，但豐富的配備、平均油耗和較低的稅金級距是亮點，新車目前以日本生產進口的方式打頭陣，值得關注的主力應是後續會導入的e-Power前驅版本，以及國產化1.5升渦輪車型，到時候如果還有大改款CR-V加入，下半年的百萬中型SUV市場很熱鬧！大改款X-Trail的尺碼其實與上一代相去不遠，不過車頭造型變得厚實，可能淺車色也有差，實車看起來有變大了的錯覺，除了水箱護罩放大，點陣式柵格增添華麗感，還有辨識度高的分離式頭燈組，對家用SUV來說，科技感高又不會過度前衛。分離式頭燈組均採用LED光源，上方燈組連結水箱護罩，整合方向燈與日行燈，矩陣式頭燈除了具備基本的光感應功能，還可依照周遭環境與來車狀況，自動調整光形變化，功能性完整。車尾神韻還有一點上代車型的影子，而試駕車的黑頂Two-Tone設定有三種配色，需加價2萬選配，單色則有五種選擇。尾燈組輪廓更加狹長，內部LED光條設計和前代有著異曲同工之妙，原廠號稱上頭的紋路有3D效果，只是用肉眼近看，說實話不是很明顯。標配19吋雙色鋁圈，造型雖沒特別突出，算簡單耐看也好洗，配胎為235/55R19的Hankook Ventus S1 evo3，屬於等級蠻高的運動胎，而不是採用節能取向的胎款，讓人有點意外。車室多採水平線條鋪陳，整體算偏保守的設計， 傳統按鍵減少、數位儀錶與中控螢幕都是12.3吋，符合時下流行的規格，質感呈現也有不錯水準，大量皮質包覆與內裝紮實度不俗之賜，可惜的是雙色內裝又得加價，要先選擇2萬元的雙車色，再追加2萬元選配。新式樣平底方向盤，兩側多功能按鍵採用硬質塑料，優點是不易留指紋，也覺得使用起來比起觸控式更加直覺，左側為多媒體、音量等基本功能，右側可設置如定速、車距、聲控等輔助項目，還支援個人覺得在台灣使用頻率不高的加熱功能。12.3吋數位儀錶雖然只提供兩種顯示方式，但中央顯示幕資訊可進行多樣化的調整，能選擇顯示如電流回充、車輛訊息、導航地圖（僅支援原廠導航）等，開車所需的資訊都能從上面獲知，不錯用。10.8吋抬頭顯示幕直接投射在擋風玻璃上，支援時速、駕駛輔助、導航等實用資訊，畫質與清晰度都有不錯水準。12.3吋觸控式多媒體系統操作起來反應即時、邏輯易就手，整合導航、無線Apple CarPlay、娛樂、360度環景等功能。線傳排檔造型很簡潔，只是我覺得使用起來不算太好就手，前方為油電、純電駕駛模式按鍵，後方則為電子手煞車、電子手煞車+Auto Hold，以及駕駛模式旋鈕，周邊的類金屬髮絲紋飾板美觀又不容易留指紋。其他配備還有智慧型手機無線充電裝置、氛圍燈、三區恆溫空調、Bose音響、全景電動天窗等，對得起150萬的身價。主被動安全輔助項目標配全速域ACC、車道維持輔助、交通堵塞輔助、前方碰撞預警、盲點偵測、後方交通警示、疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車輔助、6具氣囊等，完整度高，使用自動跟車相關功能都在方向盤右側，簡單就手。雙前座支援電動調整含腰靠、加熱、記憶等功能，真皮包覆加上菱格設計，質感不俗，泡綿和我認為日產椅子會比較Q軟的過往印象不同，這台車屬於偏硬設定，另外是椅面較短，讓大腿支撐性小扣分。後座支援前後滑移，椅背也可兩段調整，機能性不差，但和前座一樣有著椅面較短的硬傷、導致大腿支撐性不足，影響乘坐舒適度。後排除了有出風口，還能調整溫度、兼顧前後乘客的不同需求，一旁具備Type-C、Type-A兩種插槽，這已慢慢變成家用車必要配置了。行李廂基本容量為575L，4/2/4分離式傾倒的平整度佳，加上尾門開口寬闊、有方便的感應電動尾門，要是有靠近開口的快速傾倒會更好。X-Trail使用的是第二代e-Power動力，強調輸出與運轉靜肅性都更好，裕隆打出的口號就是「不用充電的電動車」，精準來說應該是「自帶發電機的電動車」，1.5升VC三缸渦輪引擎運轉只為了替電池充電，不像Honda e:HEV仍有直接驅動車輛的狀況，並且沒有變速箱配置，最大輸出158hp/25.5kgm，壓縮比可視情況在8.0～14.0之間調整，原廠表示引擎熱效率達到50％，就算是最新的豐田Dynamic Force系列引擎，大概是40％左右。電能動力的部分，國內導入的是前、後各一具馬達的e-4orce版本，功率分別為前204hp、後136hp，綜效輸出213hp，也因為不像一般純電車，需要另外充電、利用大電池儲存能量，由於X-Trail e-Power是自己燃燒汽油發電，所以電池容量只有2.1kWh，加上保護機制的緣故，實際可用容量則是1.73kＷh，少了大電池的可觀重量，不過也揹了一套引擎系統，車重落在1887kg，能源局平均油耗17.5km/L，表現似乎不起眼，但原廠表示續航力有962km，聽起來就厲害多了。除了引擎聲發動幫忙充電的聲音之外，踩起來那股順暢性確實是開電動車的體驗，扭力釋放很即時又線性，而且我覺得比前陣子開過的bZ4X更飽滿輕快，大多數的代步情況或超車都很夠用，但也因為像一開始說的，有了很難忽略的引擎聲，雖然經過良好的隔音設計而不至於吵雜，畢竟常常要發動充電，並跟著油門深淺有轉速變化，所以踩起來是電動車，不過加上引擎的運轉聲，整個行駛的體驗過程我覺得還是比較像油電動力。最早在Leaf上體驗過e-Pedal這項功能，其實就是強化回充、減速的力道，最大是0.2G，讓駕駛可以在下坡或高速公路自己開的時候，只要用油門踏板就能控制車速，前提也是需要時間熟悉特性，再來e-Pedal並不會幫忙煞車到靜止，市區走走停停我覺得就不太需要。預設是Standard模式，我認為最實用好開，Eco的油門反應變的溫和一些，Sport明顯更敏感有衝勁，另外有Snow和越野模式，可以發揮e-4orce四驅系統的價值。用Sport模式加上VDC Off的狀態測試加速，電池在第二格電量，原地同時踩住油門與煞車踏板，可以感受到馬達有出力並受到箝制，起步瞬間的推力還不錯，動力延續性也優於數據接近的bZ4X，最後0~100km/h最佳成績6.75秒，通過400m花了14.96秒，末速149.79km/h，以200hp的動力等級來說還不錯。原廠資料強調這車的寧靜度，前檔和前側窗都是雙層玻璃，還會根據室內噪音、從喇叭發出抑制聲波，實際感受的底盤隔絕性確實很好，SUV跑胎也沒有太多傳進車內的滾動噪音，只有前面提到的，最多就是隱隱約約聽到的引擎聲，要享受不用花時間充電，這點小問題不難接受。底盤設定是很標準的舒適型SUV，而且是很標準的日產風味，也就是和大家熟悉的豐田和本田比起來，過濾掉更多懸吊和方向盤傳來的路感，壓過坑洞的反應柔和，輕手的方向盤，轉起來會覺得可以更精準、俐落一些，偶爾會有轉進彎了，方向盤還要稍微修正一下幅度的情況，論舒適性這車我OK，操控部分就算協調性不錯，也不太想過度要求能開多快就是了。

【編輯評論】
比RAV4油電四驅和bZ4X更值得考慮先用大改款X-Trail的角度來看，空間很不錯，到時候國產版可以維持差不多的質感，保留重點配備，價格不要和對手差太多，不意外可以登上熱銷行列，再來說第一次碰到的e-Power動力，與電動車無異的動力特性，又不必煩惱充電，保持開油車的習慣就好，拿來和便宜一點的頂規四驅RAV4油電比較，科技性更高、更有力，和貴一些的bZ4X擺一塊，先不說配備水準，光是續航力和便利性就好太多了！