雪鐵龍Berlingo短軸版試駕 短一點更均衡！

雪鐵龍總代理寶嘉聯合，趁著新年式追加導入Berlingo短軸版，五人、七人座任君挑選，成為主要競爭對手福斯Caddy Maxi、福特旅玩家之中唯一提供長、短軸兩種版本的車款，在市場上做出隔開，選擇也多了彈性！與長軸版相比，短軸外表看起來更加均衡有型，鎖定的正是空間需求沒那麼大，熱衷於戶外休閒運動的家用買家！

Berlingo在國內最直接的對手便是福斯Caddy Maxi與福特旅玩家，然而「雙福」在國內僅供單一軸距七座版本，成為了Berlingo短軸最佳的進攻時機，而自官方提供數據可見，這類MPV買家在意的尾廂空間Berlingo稍佔上風，就連短軸版表現也不差！

Berlingo長、短軸版最大的差異自然是車長與軸距，對比車身尺碼，短軸版車長4403mm、軸距2785mm，分別比長軸版短了350mm、190mm，差距頗為明顯，從上圖更能清楚看到兩版本最明顯差異就是在尾廂的長度。

Berlingo短軸版國內提供三款車型，無論動力、配備及駕駛輔助系統皆相當，主要差異就是座椅配置，五人座還有長軸版沒有的Modutop全景玻璃車型可選。有趣的是售價相當，就看消費者想要「務實」一點多2張座椅，還是「浪漫」一點有玻璃車頂。

還記得幾年前，初次見到Berlingo，說真的當時就有被它「煞到」！心想怎麼會有MPV一點也不呆板、甚至長得有點討喜，沒想到幾年後再相遇，對手也都步入新世代了，但它還是那麼有特色，舉凡分離式頭燈、懸浮式車頂、車門下緣「Airbump」防刮塑料等都讓人印象深刻。

新年式Berlingo除了長軸頂規外，均換上全新設計16吋鋁圈，個人覺得造型耐看，亮黑色烤漆也很有質感，配胎為米其林205/60R16米其林Engery Saver+，是一款標準的節能胎款。

車尾部分維持直立式尾燈、大面積防刮塑料的設計，不過短軸版另配備上亮黑色擾流尾翼，雖然只是小小一片，但多少能為厚重的車屁股增添些許動感。

短軸版座艙格局與長軸版如出一轍，有著高聳的中控台與排檔座，置身其中，多了一點包覆感，內裝用料多為硬塑料組成，以這類車款來說算是常見，個人認為以Berlingo外觀的吸睛度，多一點配色、飾條妝點會更加分。儀錶板為傳統指針+中央顯示幕，雖然是簡體中文，但並不影響判讀，8吋多媒體系統畫面編排簡單、不花俏，並支援有線Apple CarPlay/Android Auto連線功能。

這車的賣點還是在空間機能，如圖所見，包含儀錶台上方儲物盒、上下對開手套箱，再加上副首席前方、中控台等處都設有開放式置物空間，無論小至零錢、票卡，大至面紙盒、記事本都能放得「恰到好處」。

不過說到前座置物空間，我個人最愛的肯定是中央扶手下方的置物盒，兩片拉簾拉開後可說是別有洞天，內部容積「又長又深」，實測放入1.5L瓶裝水沒有問題，深度目測塞入3罐也很OK，當然要拿來放老婆大人的手提包、化妝包也能勝任。

Modutop全景玻璃車頂，這配備在全車系中僅有五人座高規版獨享，比起標準的五人座，多了玻璃車頂附電動遮陽簾、中央透明儲物空間、後方頂置式儲物箱等配備，除了可以讓更多自然光灑進車內、增添採光外，置物機能也變得更加豐富，或者該說是「浪漫」。

這應該是Belingo除了外型外，最讓我眼睛為之一亮的配備，中央透明儲物走道+前排頭頂開方式空間，大大增加了置物的機能性，隨手往上一擺便利十足，如果是有小孩的家長，應該可以想像頂上放滿各式玩具的有趣畫面了！

看到行李廂上方設計有置物盒，頓時會給人到了IKEA的錯覺！雖然容積不大，官方數據僅有60L，但讓收納變得井然有序，用起車來更舒服自在，而且貼心的是前後都設有開口，取物相當便利。

Berlingo不分車型，第二排皆配備3張獨立座椅，泡棉設定柔軟，雖然是織布座椅，但觸摸質感不差、相當透氣，造型剪裁立體，尤其椅面兩側都有隆起，對於臀部的包覆性更佳，但相對的也更考驗乘客的身形。值得一提的是，新年式Feel版椅面飾條，從原本的綠色換成白色，同時也取消了第二排地板下方的地窖式收納空間。

短軸版行李廂標準容積官方數據為1355L，與長軸版的1900L差距頗大，但拜方正的尾廂設計，看上去空間仍舊不小，應付一家大小出遊不成問題。

後座完全倒平後，可以發現整個平台相當平整，並能創造出3000L的超大置物空間，若是嫌這樣還不夠用，還可將副駕駛座收折，便可額外爭取500L的容積量，長型物品的擺放也更有彈性。

後檔玻璃可以上掀算是Berlingo「同級唯一」的產品特色，不用將厚重的尾門完全掀起，便能夠優雅的從尾門取物，這樣好處除了夠便利外，當拿取現金或貼身衣物時也能保障個人隱私。

Berlingo無論長、短軸均採用1.5升四缸柴油引擎，帳面數據為130hp/30.6kgm，除了長軸入門版有供6速手排外，其餘車型均搭配8速手自排變速箱，本次試駕的短軸五人座，能源局油耗為19.9km/L，在這高油價的年代，能多省一點荷包真的會很有感。

30.6kgm的最大扭力在1750rpm就能迸發，起步還算暢快，沒有預期般拖泥帶水，高速路段也能穩定跟上車流，這具變速箱在巡航時會積極進檔，有利於油耗表現，不過當要執行超車、油門一拜時，退檔卻有慢一拍的感覺，只見轉速拉起，但推力要稍晚才釋放，建議是透過M手排模式提前降檔，超車時才會更加輕鬆。

Berlingo懸吊配置為前麥花臣、後扭力樑，主要對手後軸則是圈狀彈簧，誰好誰壞還是要同場測試才知道，但至少一整天與Berlingo相處下來，給人的底盤回饋紮實，乘坐體感輕柔，面對路面傳來的衝擊都能有效吸收，即便經過伸縮縫或減速帶時，後軸彈跳或車身搖晃的情形也不算特別明顯。

開上這車，除了適中的車長，更好在都會中穿梭、停車輕鬆以外，最讓人放心的反倒是大面積前檔玻璃加上三角窗，帶來的開闊視野，再加上操控方面就這類MPV來說也很出色了，方向盤的輔助力道理想、轉向靈活，高速巡航下穩定度佳，好開也很好上手！

【編輯觀點】

好開、靈活、空間也不小！

青菜蘿蔔各有所好，長軸、短軸當然也各取所需！如果空間需求沒那麼大，那麼Berlingo短軸自然更好上手，不只市區穿梭靈活好停車，適切的空間與豐富的置物機能，載人運貨都很方便。而望向市場，Berlingo也是同級唯一提供長短軸兩種版本的車款，消費者有選擇，機會也更多，如果你跟筆者一樣都是「重顏值、看內在」的買家，相信這一票也會投給它！