比本田Odyssey便宜又大碗！現代Custin不只取代還要超越！
5.5萬瀏覽/2022年11月30日
概覽：
在5米內的七座MPV市場，Odyssey一直受到推崇，但它停產了！如今現代推出Custin，產品定位直指這個「空缺」而來，我們就以Odyssey為標準，來看看Custin能否青出於藍！
國內七人座家用大型MPV市場有限，原廠有賣的就僅有Carnival、Sienna可挑，不過上述兩款都是車長超過5.1m、車寬約2m的全尺寸規格，不僅價格一般家庭難以負擔，龐大身軀在都會區停車也很挑戰，然而望向5米內的同類型產品更是冷清，在Previa、M7、Odyssey相繼停產後就如一灘死水，直到近期現代Custin上市，才有新貨到，而它也是目前市場上唯一國產大型MPV！
Custin採用同廠Tucson相仿的鑽石黑化水箱罩，並將LED日行燈整合其中，甫以時下流行的貫穿式尾燈，看起來既前衛又動感，同時細節處理也不馬虎，諸如車名鍍鉻飾條、菱格紋飾板等都很加分，全系標配LED頭燈，具備主動遠近光調節功能。
腳踩18吋雙色鋁圈，切削式的造型能為動感加分，配胎為225/55R18規格的韓國Nexen N’Priz RH7，是一款舒適性為主打的休旅用胎。
Odyssey線條方正，水平鋪陳的水箱罩、平板的車側鈑線等，走得是傳統MPV風格，與Custin的前衛相比，視覺上是單調一些，頭尾呼應都有粗壯的鍍鉻飾條，算是一大特色。LED頭燈附轉向輔助燈，但未見主動遠近光燈切換有些扣分。
登峰版標配18吋雙色鋁圈，造型比對手簡單些，配胎為225/50R18的Yokohama Advan dB V552房車胎，以舒適安靜為主要訴求。
兩台MPV外觀的風格迥異也延續到車內，Custin儀錶台面平整、格局簡潔，數位儀錶、多媒體大螢幕、按鍵式排檔、電子手煞車、無線充電、氣氛燈等配備上身，科技感油然而生，內裝雖仍以硬塑料為主，但透過鋼琴烤漆、銀色壓花飾條、仿金屬紋路飾板等包裝，視覺質感並不會陽春，高聳的中船，置身其中也多了點包覆感。
兩車駕駛輔助系統差距頗大，Custin配備全速域ACC+車道維持，構成Level 2半自動駕駛，相比對手的「半套」便利度大勝，尤其通勤塞車時會更省力，其他像是盲區碰撞避免輔助、對向來車路口煞車、安全下車輔助等同級少有的功能也是一應俱全，載著一家大小移動更放心。
從數據上來看兩者各擅勝場，Odyssey寬度表現佳、Custin頭部空間較好，但實際入座時感受就有明顯差異，Odyssey中央鞍座採開放式設計，進而放大橫向空間的開闊度，而Custin則是有著高聳的中船，區隔正副駕駛，視覺上更具包覆感。
Odyssey第二排無論橫向寬度、頭部皆優於對手，且因為座椅軌道更長，有著更寬裕的膝部調整範圍，可以靈活調度運用。實際坐進車內，調整至與前座相仿距離，兩車空間感都算出色，沒有明顯差異，反倒是Custin因為椅面較長、椅背可調角度更大，在三排沒乘客的情況下，可以躺得更舒服、愜意！
兩車皆配備雙側電動滑門，不過Custin另支援感應式啟閉，當一手抱娃、一手提包時，顯得特別受用，且後門開口較寬，進出較不受身形限制； Odyssey則是門檻較低，對長者或幼童上下車都很友善。
Odyssey第三排椅面較長、高度也符合人體工學，坐起來確實放鬆；Custin則是橫向寬度大，乘員間較能避免「肩並肩」的情況發生，此外三角窗面積更為方正，加上標配的雙天窗，可獲得更好的採光表現。
在7人滿載的情況下，兩車行李廂容積並不算出色，Odyssey仗著深度充足的凹槽，可以直立擺放20及26吋行李箱，反觀Custin兩只行李箱都得橫躺才能關上尾門，並且幾乎已無其他置物空間；不過Custin三排座椅採6/4分離，相比Odyssey僅能一體式下潛，更能兼顧載人與載貨的彈性。
兩車配備有電動尾門，皆有感應開啟、記憶功能，因此開關門便利性上無明顯區別；單就數據來看，Odyssey開口較低，有利於上下行李動線。
Custin採用皮質座椅，實際坐起來泡棉比對手稍硬一些，但椅面剪裁立體，包覆性較佳，除了駕駛座8向電調是標配外，試駕的頂規版另增加駕駛座2組記憶、副手席4向電調、雙前座加熱通風等功能，座椅機能大勝。
兩台MPV第二排都標榜「尊榮座椅」，角度可調、前後滑移、扶手設計是基本的。Cusin這邊稱作「皇家座椅」，連同腿靠在內具備10向電動可調，輕鬆就能調到理想坐姿，實際乘坐感受已屬上乘，且冷熱通風、無線充電、小餐桌、遮陽簾等皆備，置身其中確實挺享受的！
對這類大車而言，靠駕駛視線停車本就不易，這次兩款車都有配備倒車顯影、360度環景攝影輔助，可大幅減少駕駛停車判位的壓力。不過值得一提的是，Custin的畫面解析度明顯較高，且多虧大螢幕的優勢，周遭環境得以看得更清楚，視野輔助更到位。
兩車後視鏡雖然都沒有廣角鏡設計，但鏡面都夠大、視野角度廣，駕駛都容易掌握車側路況，而兩車也都配備有盲點偵測系統，警示燈號設置在鏡片外緣，使用上都屬直覺。
Custin的A、C柱比起對手遮蔽較少，對於駕駛而言更好掌握前、後方兩側的視野，其中最有感的便是行經路口、等待路人穿越時，開著Custin較能掌握人員動向，Odyssey則需要再多探頭留意。
Custin左、右迴轉半徑實測結果皆大於Odyssey，可能原因出在軸距3055mm，比對手的2900mm大一些。不過實際在一般道路迴車時，並不會感到特別彆扭，反倒因為方向盤較為輕手，迴轉時更輕鬆無壓力。
畢竟是大型MPV，車大台又重，測得煞停成績都不算出色，相較之下Odyssey以38.66m勝出，Custin則因為配置四季胎，胎塊小難免影響了煞停距離。就日常行駛而言，兩者煞車腳感都屬線性，初段煞車力道溫和，輕踩不會頻頻點頭，全力煞停的過程車輛也十分受控。
完整測試下來，Custin表現較為全面，對上指標Odyssey，幾乎沒有明顯短板，MPV買家在意的空間與底盤吸震性，兩車比拚有來有往算是平手，但Custin隔音全面勝出，搭配豐富的座椅機能，座艙舒適很得人心，置身其中更有尊榮感，而完整的Lv.2駕駛輔助系統，一家出遊時也有保障，其他像是配備更好、油錢/稅金更省都很加分，整體產品魅力確實更誘人，算是挑戰成功！
Odyssey在賽道實測明顯勝出，但這點應該不會成為潛在買家抉擇的關鍵，兩台車操控手感很像，都是好開好掌握的MPV。作為該級距曾經的銷售王，Odyssey靠著寬敞的空間與第二排全舒展式座椅，成功吸引買家關注，而現在Custin把座椅機能的賣點放大，相比之下，更能溫柔服侍一家人，撇除Odyssey已經停產這因素，相信實際坐過兩車後，最後選Custin應該佔多數！
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