釋放Tiguan R真實力！福斯正「R」跟「R-Line」麗寶爽度差多少？

根據原廠內部統計，福斯R家族在台銷售屢創新高，2022年性能車系銷售量占比更是達到21%，也就是每五輛福斯新車就有一輛身披R字徽章的性能車型，每每釋出配額旋即銷售一空，驚人的銷售成績讓台灣成為福斯R家族全球第五大市場，備受原廠重視，也催生此次R Performance Day品牌活動。不負R Performance Day的名號，現場Golf R、Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R與Arteon 430 TSI R-Line Performance Shooting Brake一字排開，每一輛都是國內導入的頂規性能版本，要說品牌最強陣容也不為過。除了台灣R家族全車系，原廠還邀請福斯R部門首席開發測試車手Benny Leuchter來台分享開發細節，這位具備FIA白金等級執照的車手不僅囊括多項賽事冠軍，也在2016年以GTI Clubsport S寫下紐柏林最速量產前驅紀錄，豐富資歷自然是R部門開發新車的關鍵人物。這回福斯R Performance Day由米其林贊助全場輪胎，使用胎款為訴求街道與賽道都能發揮實力的Pilot Sport 4S（PS4S），與R家族的產品訴求完全相同，裝在Arteon 430 TSI與Tiguan R腳上均展現充足抓地力，壓過路沿石也十分Q彈兼顧舒適性，讓人印象深刻。

Arteon 430 TSI R-Line Performance Shooting Brake
面對正「R」 最大弱勢在煞車這回賽道體驗車輛分配採用抽籤方式，筆者手氣欠佳，抽中Arteon 430 TSI R-Line Performance Shooting Brake，雖然是性能二軍、國外也有更強的Arteon R可供選擇，但與正「R」相同架構的2.0升四缸渦輪增壓引擎與4Motion四驅系統，搭配前後245/35R20 PS4S跑胎，乍看規格並不會比同場R家族遜色太多，實際差異有多大正好透過賽道來驗明身手！2.0升四缸渦輪引擎與R同為代號EA888 Gen4，但馬力略小僅有280hp，40.8kgm扭力則與T-Roc R相同，最大的差異反倒是感官層面，Arteon 430 TSI R-Line Performance並沒有刻意營造的凶狠聲浪，即便油門踩下動力釋放依然飽滿，但感官刺激明顯淡薄許多。賽道上Arteon 430 TSI被安排在R家族車隊的最尾端，理由非常明顯，即便彎道速度、出彎點與前車相同，進入大直線全油踏下卻只能目送前車緩緩拋離。直線底約100m重踩煞車、未經強化的煞車配置也明顯比前方Tiguan R吃力，需要提早兩個車身踩下煞車，考驗煞車技巧盡可能維持彎速才不至於被拋離太遠。歷經三圈全力衝刺，Arteon 430 TSI的4Motion四驅始終給予極高的穩定性，15段電子阻尼懸吊也保有足夠支撐，即便偶而因減速不足入彎過快，微微推頭的特性也讓人易於修正路線，信心雖然充裕、樂趣卻稍嫌不足。回到Pit區，前輪煞車緩緩升起的青煙宣告著剛剛的賽道體驗似乎有些勉強，對比前方Golf R、Tiguan R的游刃有餘，Arteon 430 TSI R-Line Performance明顯更趨街道設定。

Tiguan R
無視高重心 樂趣依然滿分從Arteon 430 TSI R-Line Performance換到Tiguan R，除了著坐點、視線變高，熱血氛圍卻是不減反增，從Pit區出發，相同油門幅度下推力更為顯著，除了賽車模式讓油門靈敏度增加，320hp/42.8kgm輸出也比Arteon 430 TSI大幅提升，後方傳來選配Akrapovic蠍子管低沉的排氣聲浪，時不時回火、燃爆聲響更是讓人期待全力股催的激情，強烈建議準車主一定要選配。休旅身分使然，Tiguan R雖然仍被安排在車隊後段，要跟上車隊卻輕鬆許多，面對眾多低速彎道的麗寶賽車場，飽滿動力顯然在出彎加速占盡優勢。Tiguan R胎面寬達255mm，後軸也配有R Performance主動電子差速器，兩相搭配讓入彎能耐比預期高不少，油門補下甚至能進一步貼近路沿石，提早拉直車身全力出彎，彎道性能明顯比Arteon 430 TSI高出一個檔次。15段電子阻尼懸吊因應正「R」身分，調校更為硬朗，支撐性強悍、車內幾乎感受不到側傾，壓過路沿石又不會過度彈跳，調校功力了得。不過Tiguan R較高的車身在全力煞車時仍有些許滑動，穩定性不比低重心的Arteon，好在經過強化的R Performance煞車系統明顯更給力，制動距離短、腳感也線性，煞車點控制更容易掌握輕重緩急，明確體現正「R」的定位差異。

福斯R部門 獨立團隊打造性能品牌福斯R的出現最早可追溯至2002年四代Golf R32，搭載3.2升VR6自然進氣引擎，提供241hp最大馬力與四輪驅動，豐富的豪華與安全配備也是車系頂尖，更在德國市場首度使用DSG雙離合器變速箱，開啟以R作為車系旗艦的先河。六代Golf R首度改採2.0升四缸渦輪引擎並持續演進至今，使得EA888引擎成為福斯R家族最重要的動力來源。福斯在2020年正式將R部門獨立，這個約200人的團隊專責開發並推動福斯R產品陣容，以金字招牌Golf R為基礎，擴大並衍生出Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R等車型，逐漸構成如今龐大的福斯性能車系（海外尚有Arteon R、Touareg R未引進台灣）。作為福斯R部門的品牌大使兼御用測試車手，Benny Leuchter也趁著來台參與R Performance Day的機會分享不少開發趣聞，例如八代Golf R在選配R Performance Package之後，增加的「紐柏林賽道模式」便是Benny的傑作。此模式的誕生主要歸功於代號DQ381的7速雙離合器變速箱，原廠韌體在標準 / 運動兩種換檔模式之外，還提供第三種內部暱稱為「Benny Mode」的換檔邏輯，這正是Benny拉著工程師在紐柏林北環賽道一圈圈精心設定的換檔邏輯，搭配相較賽道模式更為柔軟的避震設定，讓八代Golf R能針對紐柏林北環刁鑽又顛簸的路面徹底優化，符合Benny 身為首席測試車手的個人需求。而當接到Tiguan R的開發需求，Benny忍不住脫口而出：「Tiguan不可能再更快了！」顯見要將家用SUV強化為Tiguan R並不是件容易的任務，不過對剛剛才在麗寶賽道體驗完Tiguan R性能魅力的筆者來說，還是忍不住想對Benny說聲「Good Job」！至於T-Roc R，Benny則稍稍透露其在紐柏林北環賽道的內部測試成績，相當接近七代Golf R的8分10秒紀錄，毋庸置疑也是性能猛將一名。

【編輯評論】
買福斯直上「R」 日常、熱血都滿意過往每次接觸福斯R都沒有留下太強烈的印象，動力強勁、配備豐富，卻沒有任何難搞的壞脾氣，以性能車而言算是太乖、太好開了點。這回來到麗寶賽道總算體驗了福斯R的真實力，在安全無虞的場地中全力衝刺，雖然手氣不佳、只能開到體態龐大的Tiguan R，但強化煞車、電子差速器、更飽滿的動力與硬朗懸吊，每一項經過R部門強化的配置都確實發揮效用，賽道表現遠勝過二軍定位的Arteon 430 TSI R-Line Performance。這樣一台日常好開、又能上賽道享受樂趣的座駕，正是福斯R車系最大的價值，若預算不是問題，內心又有熱血因子，強烈建議買福斯直上「R」就對了！