MG HS PHEV試駕 291hp的國產馬力王幾秒破百？

對我來說，MG HS PHEV不只是全新車，也是全新品牌，到處都有新鮮感，關於背景之類的就不多說了，8891也有多次延伸報導，歡迎多參考，都碰到實車了，親身體驗的感想才是重點，尤其是這次是高規的動力系統，最大馬力291hp、平均油耗75.2km/L、純電里程72km，然後賣不到120萬，光是規格亮出來就很有殺傷力，對於性能的期待，我們測了0～100km/h加速，至於多省油，未來少不了超級測試伺候，敬請持續關注！入門的1.5T旗艦版在規格數據上沒有比其他表列對手強多少，倒是價格很漂亮，壓在90萬以內，比上列同級有感便宜，想必也向下打到Corolla Cross、HR-V這些小一級的產品，可以說入門HS賣點就是具備主流規格、明顯低的價格。換到這次主角，賣118.9萬很有競爭力，不論動力輸出或油耗的帳面數據，都強過頂規Kuga和RAV4 Hybrid，加上PHEV插電式油電一大賣點，就是當作純電動車通勤使用的可能性，面對這麼有威脅性的對手，預料各品牌都會有後續的因應措施。動力是1.5升渦輪汽油引擎、電動馬達、鋰電池組搭配而成的前驅PHEV系統，單就引擎出力的部分是169hp/25.5kgm，加上電動馬達的綜效輸出為291hp/49kgm，搭配名為10速智能電動變速箱，結合6速自手排單離合變速箱和馬達的4速檔位，所以看起來加總是10速固定檔位，但其實互相搭配會有超過10種檔位組合。加油孔在左、充電孔在右，採用J1772交流電規格，也是目前國內大多數充電設施的型式，至於充電速度，家用220V 16A充電樁需要4.5小時充滿，純電行駛極速135km/h、續航里程72km（NEDC規範），最後是電池保固8年或16萬km，由於是6個獨立電池模組設計，這也降低維修、更換的成本。電量充足的狀況下出發，幾乎都是用純電方式推動車輛，配合良好的車室隔音，市區代步的行路質感很不錯，除了重踩油門和超車等時機，引擎也會隨著電量下降而提高介入頻率，這方面最需要注意的就是引擎加入運轉會不會感到突兀，至少在我們當天在台北市區、快速道路和山路等環境，引擎與馬達之間的動力調配順暢，而且像開頭說的，隔音夠好也就聽不太到明顯的引擎聲，通常要特別去注意或觀察動力流狀態才知道引擎有沒有加入。在開始拍攝之前，先架起P-Box了解這台車到底能測多快，HS PHEV沒有運動化模式或S檔可以切換，按照慣例，為了避免系統因為全力起步、前輪空轉而限制動力，所以先關閉ESC進行測試，畢竟也是接近300hp的前驅車，想像中可能要斟酌油門開度、控制打滑的狀況，不過實際上完全多慮了，同時踩住油門和煞車，可以先讓引擎發動稍微原地拉轉，這時放開煞車、油門繼續到底，起步的力道非常和緩，沒有熱血、甚至貼背的回饋感受。

關於0～100km/h成績，開啟ESC的成績是7.27秒，ESC OFF則為8.67秒，除了起步就有明顯差距，可以看到ESC Off狀態在80km/h左右時，會有換檔銜接時間長、速度上不去的狀況，G值曲線也往下墜，開啟ESC就比較正常，事後詢問原廠也表示這仍是試裝車，應該不是正常現象，之後要再好好測試一下，可以直接說，這個291hp的綜效馬力不是用來尬直線拚速度，偏舒適、節能的屬性。

山路上要滿載爬坡，動力一定是很夠用，可以發現出力甜蜜點大概在50～80km/h的再加速，推力感受飽滿，如果要追求駕駛樂趣，由於整體的輸出特性和緩線性，加上油電系統會因為引擎不時熄火、啟動，更難拿捏出彎全油門的時機，要是能夠有個手排模式可以自主控制檔位應該會好一些。比起歐系風的外觀，我覺得底盤懸吊比較類似傳統日系車的樣子，柔軟的舒適化設定，會盡量吸收不平路面的震動，但真的碰到落差較大的坑洞，車身又會多一絲搖晃，所以在舒適面的表現，隔音讓我有深刻印象，吸震性的話中規中矩。還不用到山路，光是在市區轉過路口，就很好察覺側傾、重心變化，這台車的底盤和汽油版設定一樣，不過多了大概230kg，總是個不小負擔，還有上面提到這套油電不太適合激烈操駕，一般速度開我覺得很OK，寬度235mm的PS4跑胎也很稱職，但不會想在山裡拚彎速，這車很明確不是強調運動性。PHEV和1.5T都有Trophy套件，要辨別的話，除了輪框和車身上的銘牌之外，PHEV的車尾右側多了充電孔，至於設計方面，實車看起來是順眼的，一些細節質感也不會太差，全LED頭燈具備自動遠光燈切換功能，但沒有自動水平調整、光形控制等科技。PHEV採用19吋戰斧款鋁圈，配胎為235/45R19的米其林PS4，算是目前蠻有指標性的運動胎款，也保有不差的寧靜度和舒適性，至於汽油版則是18吋鋁圈加上瑪吉斯Bravo HPM5，就偏向節能、耐磨的經濟取向。車頭因為碩大的水箱罩看起來還有點兇，車尾視覺相對之下就比較乖，圖片這個角度，會有點像是賓士GLA的神韻。內裝這配色叫做冰峰白，只有白色外觀的PHEV車型可以選擇，讓座艙變得更明亮，整體中控設計簡約，該有的流行配備也沒少，像是數位儀錶、大型觸控中央資訊幕和電子線傳排檔桿，多數一般消費者相信都容易接受，最後說到質感，大面積的軟質塑料和皮質，和其他同級相比一定是高水準演出，值得小小挑剔的地方，要是按鍵回饋再紮實一些就更有高級感了。12.3吋數位儀錶的畫質良好，內建繁體中文，介面切換的反應流暢，因為PHEV的油電身分，右側是顯示動力輸出的百分比而非引擎轉速，中央則有各項關於動力系統的資訊，右下角也多了電池電量圖示。MG HS全車系都有Level 2等級的主動駕駛輔助系統，都是透過方向盤左邊下方的控制桿操作，不過PHEV多了上方的主動車道維持獨立開關，等於不用在ACC開啟的情況下使用車道維持系統。現在新車要是沒有完整的主動輔助科技，就很容易被同級對手比下去，MG HS也從善如流，整體使用體驗沒太大問題，不論是ACC距離調整自然或車道維持、修正的動作都很自然，只有操作的撥桿一開始需要稍微熟悉一下。10.1吋的中央觸控資訊幕操作邏輯簡單，提供有線Apple CarPlay、Android Auto功能，和儀錶一樣，畫質和使用的順暢性都很不錯。中央螢幕有個選單可以調整油電系統的工作方式，Auto是交由系統自行判斷，讓電量在合理狀態下提高油耗表現，如果之後有長時間原地等待，想要增加引擎運轉比例和幫忙充電的需求，就能調到「高」的段數，等於提早「存電」的概念。PHEV車型才有位在中央扶手的空氣清淨器，可以從中央螢幕控制並觀察車內當下的PM2.5指數。電子線傳排檔不管是造型或使用方式都有點像上個世代的BMW，也沒有不好，操作手感的設定理想，左側則有個EV純電模式的按鍵，也就是盡量使用純電的方式行駛。這個座椅造型應該是這級百萬SUV最動感的樣式，雙座都有電動調整，但只有駕駛座可以調整高低，然後都沒有記憶功能，而實際乘坐，在肩部和腰部的固定效果很好，泡棉設定則是偏軟，整體提供不錯的舒適性。後座空間寬裕，全景天窗面積很大，感受開闊，椅背有兩段角度可以調整，雖然椅墊的長度和高度對我來說有點不夠（身高175cm），但因為椅背設定和空間足夠的緣故，可以坐的比較放鬆一些。因為後座和行李廂下方多了鋰電池的關係，PHEV的容積數據是448～1272L，比1.5T的463～1287L略小一些，差異不大，平整性也沒受到影響，該有的電動尾門也沒少。

【編輯評論】
動力價值在節能和純電體驗碰到這車之前，很難不對291hp的最大馬力產生憧憬，畢竟是國產馬力王耶！後來經過相處，不論輸出調性還是底盤設定，都是舒適、務實面的路線，這也沒錯！至少不是不上不下，PHEV可以讓代步過程寧靜舒適，如果方便架設充電設施，每天通勤距離不超過70km，真的能當電動車在開了，而且沒有里程焦慮，1.5T的C/P值很高，可是多30萬直上PHEV也很划算！