油改電會比較差嗎？賓士EQB 300 4Matic試駕

放眼目前，各廠推出的純電車，大致分為兼容傳統燃油動力與純電動力的「綜合體」，以及專為電氣化而生的「完全體」，EQB屬於前者，簡單說是以GLB為基礎打造的純電版，之所以說對EQB沒什麼期待，是由於先前碰過同屬綜合體的EQC、以及是完全體的EQS，前者不是太符合我的胃口，難免先入為主有著「綜合體是否表現會不如完全體？」的疑問。

EQB在台僅提供EQB 300 4Matic單一車型，售價為265萬，且國內僅有七座設定，無法選配五座配置，自然是想和同屬品牌純電小型休旅的EQA從動力（提供單一前驅的EQA 250）、訴求上做出明顯區隔，避免「內鬨」的情況發生；此外，比起同為七座配置的頂規GLB 250僅貴上6萬，也算是對消費者「拋出橄欖枝」。

我對賓士車外觀的既定印象是華麗吸睛，但近年來在品牌純電產品上，感受到的是簡單化，加上家族設計發揮到極致，舉例來說，EQC、EQA、EQB一眼望去都是圓弧形仿水箱罩連結頭燈組，日行燈式樣也大同小異，車頭相似度太高，說實話不太符合個人胃口。

標配LED頭燈，支援自動調整遠近光功能，雖然沒有可依車速、轉向及地形等，主動調整照射角度與範圍的多光束智慧型數位頭燈，但上方藍色飾條還是在視覺上增添些許科技氛圍。

既然無法改變「先天條件」，就靠「後天努力」吧，EQB 300 4Matic標配的是AMG Line套件，透過亮銀雙柵式水箱護罩、更具侵略性的前後保桿，增添動感味，和EQA在台搭載、突出質感的Progressive套件，來個「同中求異」，試駕車還選配了要價2.5萬的夜色套件，車身多處被賦予亮黑塗裝。

橫貫式LED尾燈幾乎成為近年來各車廠的「設計顯學」，EQB亦不能免俗，不過畢竟是具備三排配置的車款，得減少營造動感味的曲線元素，取而代之的當然是趨於方正的車尾，三排乘員的頭部空間才不會太過委屈。

新車標配19吋鋁圈，試駕車選配了要價3.6萬的20吋式樣，配胎為235/45R20的倍耐力P Zero Elect，此胎除了講究抓地力，設計時也以降低胎噪為訴求。

都說了是以GLB為基礎打造的純電版，有點難不去比一下，整體而言，EQB的外觀配備，幾乎和GLB高階版如出一轍，主要差異就在於仿水箱罩、頭尾燈組設計，並有專屬EQ徽飾，對我來說驚喜感稍弱，不過由於價位與七座頂規GLB算是相近，配備沒特別突出個人認為合理。

EQB車室格局比照現行GLB辦理，雖然自新世代NGCC家族推出以來，內裝鋪陳差不多都這樣，用在純電身分的EQB身上，可能會讓某些懷有「科技夢」的消費者感到失落，但這種玲瑯滿目的視覺效果，才是我熟悉的賓士啊！

由於標配AMG Line套件，平底跑車化方向盤、AMG腳踏墊、專屬門檻飾板和金屬踏板少不了，其他標配項目還有雙區恆溫空調、64色氛圍燈、手機無線充電裝置、Keyless等，多數配備和七座燃油版頂規車型比沒差！試駕車選配了全景電動天窗，要價6.6萬，我的話不會選。

MBUX雙螢幕系統由10.25吋數位儀錶、10.25吋中控螢幕構成，支援方便的智慧型手機連結、360度環景等，原先僅GLB 35才有的導航，EQB也有！

其中找尋充電站功能，不只能顯示原廠和合作廠商的充電地點，各家充電站資訊都有，這點個人覺得滿實用的。

因為是純電車款，介面多了與電能相關的信息與設置，除了標準、居家、公司三種充電模式能讓人預先設定好地點、充電％數等細項，還有個「出發時間」，讓車輛知道你的用車習慣，在出發前保持最佳電量狀態。

儀錶右側顯示也多了馬達輸出、動能回收等資訊，左側下方則顯示續航力相關內容，中央可自由選擇輔助、地圖、車況等，除標準模式外，另提供4種儀錶風格可選。

安全科技如主動防撞輔助、盲點輔助及後方橫向車流警示等皆為標配，含全速域ACC及主動車道維持輔助的23P駕駛輔助套件同樣入列。

由於標配AMG Line套件，跑車化雙前座以ARTICO/DINAMICA材質混搭包覆，雖說視覺呈現上較有競技味，但我還是唯一支持好清理的皮質，另雙前座均支援電動調整、電動腰靠與記憶功能，椅墊前方還可手動延伸增加大腿支撐性。

僅提供七座配置的EQB，二排為4/2/4分離設定，支援前後滑移與7段椅背調整，雖然都需手動，但也算輕鬆好操作，ISO-FIX裝置二、三排都有，完美保留GLB的機能性。

有個想抱怨的部分，由於休旅的離地高，加上後門開口角度不夠大，想進入三排說實話有點困難，可能要用到核心肌群。

對於身高158cm、體重44kg的我來說，即使二排已經前移到緊繃，但腿部依舊沒啥活動空間，只能當作應急，或僅適合孩童乘坐。

若在滿載七人的狀態下行李廂容積已寥寥無幾，僅能放置小型背包等體積不大的隨身行李，多了電池組，但空間只比起燃油版少了約20L。而椅背全數傾倒後載物空間有1650L，雖有電動尾門，但並無快速釋放裝置是可惜之處。

新車搭載前後雙馬達，不過前軸為ASM非同步馬達、後軸為PSM同步馬達，和EQE、EQS的四驅版前後均為PSM採不同設定，EQB 300 4Matic最大輸出為228hp/39.8kgm，和「大哥們」EQE、EQS不同，EQB（及EQA）的電機蓋是可以自行開啟的。

搭配的是66.5kWh鋰電池組，在WLTP測試標準下，最大續航力為423km，EQB的充電插槽在右後葉子板上，所支援的AC交流慢充功率為8.8kW，採用的是J1772規格；DC直流快充最高100kW，為CCS1規格，據原廠數據，若使用後者，約30分左右，能將電由10％充至80％，順帶一提，EQB的電池保固是8年或16萬km。

滿久之前曾淺嘗過EQC，當時的感受說實話不太符合我胃口，主因之一就是那有點「直接」的輸出反應，這也是當初我沒有那麼期待此次試駕的原因之一，不過在EQB上我體驗到的是，電門與煞車好掌握，雖然輸出堪稱線性，但你仍可以感受到純電車即時給予動力的特性，整體而言，我會用「輕快」來形容駕駛EQB的感受。

EQB懸吊為舒適型設定，避震器阻尼偏軟，在面臨爛路或過彎時，車身俯仰、側傾都算是明顯，甚至有時會讓人感受到多餘搖晃，但由於試駕車選配了可變阻尼懸吊系統，無論是直接從DYNAMIC SELECT選擇Sport模式，還是進入individual針對阻尼選擇Sport設定，都可以改善此狀況，推薦！

方向盤換檔撥片可用以設定動力回收四段強度，D-的回充力道較明顯，其次是D，而D+的狀態則完全沒有動能回收介入，推薦使用車輛依照前車距離與速限自動調整的「D Auto」，覺得最「自然」，且其判別精準，真沒話說。

實測破百加速，車頭無揚起姿態，拜四驅系統，以及P Zero Elect的抓地力足以應付之賜，車輛起跑瞬間未有打滑跡象，0～100km/h加速最佳成績為7.75秒，比原廠數據的8秒更快，通過400m則是15.74秒，末速144.48km/h，屬於前段較快，高速域開始趨緩的特性。

【編輯評論】
兼顧EV身分與產品本質的佳作

「綜合體表現是否會不如完全體？」撇除外觀內裝過於個人主觀的喜好評論，就目前台灣市場上販售的EV車來說，在多數油改電的「綜合體」身上，要顧慮和妥協的點太多，最後導致除了動力，和燃油版的差異感並不大，這在EQB身上也明顯易見；相對以專屬純電平台打造的「完全體」，「操作空間」多了，就更容易完成多數人對電車的「科技夢」，這確實無法定義誰比較好，只能說出發點和走的路都不同。回到EQB本身，我認為它在擁有新能源身分的同時，保留了GLB的優點：機能性、好開，作為一款以家用為主要訴求的車，足矣。