Skoda小改款Karoq Sportline試駕 求順不求快的運動版

小改款Skoda Karoq確定再次引進「Sportline」車型，想當年這可是車系在台唯一2.0升的運動頂規，然而當我期待著能體驗到一款動感又強勁的新Karoq，在煞有其事的造型下，等著我的卻是最大馬力少了整整40hp的1.5升「家常運動版」？

小改款Karoq預計10月初才會在台上市，不過目前官方對於車系確切編成和售價範圍皆不漏口風，就連這次將Sportline回歸國內陣容也算意外驚喜。

畢竟只是小改款，整體造型變化不大，外觀更新主要多集中在車頭處，重新設計了水箱罩外框，飾框寬度加粗，內部直柵則換上前凸的新造型，而保桿鈑件摺線也較為鮮明，視覺上顯得較立體。

頭燈延續分離式設計，但輪廓修飾得較為銳利，風格變得年輕許多。造型之外，Sportline也配備具自動光型遮蔽的LED頭燈，實際作動雖沒有同集團奧迪的矩陣頭燈流暢，但依舊反應迅速且遮蔽範圍精準，尤其環境照明不足的路段相當實用。

車尾線條維持飽滿渾圓的曲線，尾門以一字排開的「SKODA」取代箭矢廠徽，至於保桿上的橫貫鍍鉻飾條，則為Sportline車型的專屬設計。

立體尾燈燈殼調整造型後縮減寬度，並將方向燈和倒車燈整合為單一光條，讓造型簡潔許多，且方向燈為序列式設計，在視覺上更添辨識度。

和其他Karoq相比，Sportline最明顯的差別在保桿側裙皆採車身同色烤漆，減少大面積防刮塑料的廉價感，車身搭配突出的保桿下唇，而水箱罩飾框、窗框、後視鏡蓋和車尾銘牌則採亮光黑烤漆，試圖營造更運動化的風格。

試駕款搭配215/50R18的米其林Primacy 3輪胎，是款以舒適和低磨耗為特色的胎款。18吋的新鋁圈跟進小改Kodiaq，採「鋁圈＋雙色蓋板」的設計，官方宣稱新設計有整流之效，有助減少車側紊流。

其實除了鋁圈蓋板外，其實小改款Karoq底盤也採平整化設計，並稍微增加尾翼長度，官方並宣稱有助降一風阻表現。若搭配海外部分市場所供應的保桿氣壩開閉功能，風阻更能進一步降低至0.30Cd。

座艙幾乎保留了小改前的格局，配備9.2吋觸控螢幕，大量採用亮黑飾板，雙區恆溫空調則預計會作為高規車型的標準配備。

而作為Sportline的專屬特色，方向盤不僅以「Sportline」字樣註記身分，前門也搭配類碳纖維飾板來凸顯運動風格。

Karoq雖是首款搭載數位儀錶的Skoda，但過去國內僅列為加價選配，如今試駕款標配10.25吋數位儀錶，且不排除上市後會成為國內全車系的標配項目。

由於打破了傳統儀錶的版面限制，新Karoq的數位儀錶可切換5種顯示風格，部分樣式更可搭配駕駛輔助系統或原廠導航來顯示，畫面則由方向盤上的按鍵來切換，但切換的反應有點慢半拍，不夠迅速。

9.2吋觸控螢幕整合影音、駕駛輔助、空調、氣氛燈等設定介面，系統並支援無線Apple CarPlay和Android Auto，螢幕畫質清晰、色彩鮮明，操作反應挺流暢的。

試駕的Sportline配備有Qi無線充電座，設置於中控台下方的置物槽內，槽底具備防滑橡膠協助固定手機，一旁還有12V插孔和2個USB Type-C插槽供額外充電使用。

上面提到的駕駛輔助系統，其實也在小改後獲得更新，除了增加盲點偵測的感測距離和改善駕駛疲勞警示的判斷邏輯外，也將以往未配備的車道偏離修正和置中維持輔助給補齊，讓新Karoq終於符合Lv. 2輔助等級，預計系統也會不分等級全車系標配。

新Karoq的駕駛輔助系統實際表現可圈可點，能夠循序跟隨前車加速減速，確保安全距離又不犧牲乘坐舒適性，車道標線抓取也相當精準，即便應付小角度彎道也能讓車輛穩定置中。

Karoq Sportline提供四種駕駛模式可選，分別為節能、一般、運動三種預設模式和「個人化」模式，後者為高階車型才有的功能，讓轉向、變速箱邏輯、ACC、遠光燈切換和空調等，都能隨個人偏好個別選擇預設模式。

Sportline作為頂規車型，全車座椅皆採真皮包覆，雙前座椅面剪裁立體，泡棉軟硬適中，包覆性佳，椅側也有不錯的支撐效果，整體坐感相當扎實但不失舒適。

先前副駕駛座不分等級只有手動座椅，小改後至少在Sportline上，雙前座都具備電動調整、電動腰靠和三組記憶，讓副駕駛也能享受駕駛同等待遇！

後排與前座有著相類似的座椅設計，坐墊長度足、前緣支撐佳，165cm的我入座後，頭部空間充足，膝部尚可，壓迫感不會太明顯，雖然椅背設計沒前座立體卻依然服貼，唯椅背角度稍嫌直挺些。

尾廂兩側具備多個掛勾和置物槽，容積表現依舊，五座配置下具備521L，搭配可6/4分離傾倒的後排來增添空間變化，並能在完全傾倒後將空間擴充至1630L。

如開頭所述，新Karoq Sportline搭載的並非以往190hp的2.0升規格，而是同國內其它Karoq車型的1.5升配置，輸出比照小改前為150hp/25.5kgm，車系清一色搭配7速DCT和前驅配置。

多虧1500rpm低轉速即達扭力高原的設定，Karoq起步雖然稱不上強勁，但起腳輕快，動力供應平順線性，讓駕駛對於油門的掌握相當容易上手，而7速DCT的搭配也相當順暢，換檔反應迅速，整體表現順暢，僅市區堵塞以低檔位低速蠕行時才容易有明顯接合感。

開著Sportline，難免也會想「運動」一下。不過Karoq中高速域稍微感到空虛乏力，尤其上坡補油或出彎時，提速不快，加速力道有些薄弱，稍微感到有些吃力。

Karoq的底盤調教不俗，調性沉穩、指向明確，路面回饋也相當清晰，駕駛對於車身動態容易預測，但或許是以日常行駛的舒適性作為主要訴求，阻尼設定有點偏軟，尤其山道攻彎時在慣性擺盪下，壓縮程度較為明顯，側向支撐若能加強點，應有助於提升操駕體驗。

試駕期間每當鬆開油門讓車輛滑行，幾乎都能觸發ACT汽缸休止功能，能在低負載時停止向中間兩汽缸供油點火，停止或重啟汽缸的過程也幾乎無感，若非儀錶上出現ECO符號，否則幾乎不會察覺到ACT介入。此外，若切換至節能模式，當車輛滑行至12km/h以下，更能提前將引擎熄火，進而讓能效表現最佳化。

【編輯評論】

配備齊了！能有2.0動力更理想

這次小改Karoq內外配備帶來不少升級亮點，尤其更齊全的駕駛輔助也更貼近市場需求，但回到本次試駕的Sportline身上，過去願意直上Sportline的消費者，多少都受到其運動化特色所吸引，即便這次的「動力降級」不外乎也考量了市場偏好和定價策略，然而運動特色卻在小改後只剩下造型扮相，再加上1.5 TSI難以擺脫其日常取向的本質，或許Sportline還是配上2.0動力會更對味吧？