保時捷911 Turbo S、 911 GT3、718 GT4 RS麗寶賽道一圈定輸贏！

這次Porsche World Road Show駕駛體驗很單純，只有賽道繞行，沒有關卡挑戰，而試駕車款分為兩大類，一個是Taycan系列＋Cayenne Turbo GT所組成，這兩部車我們在超級測試都有完整試駕分析，（Taycan Turbo S超測）（Cayenne Turbo GT超測），所以自然不是我們這次體驗重點！

另一組別則是911 Turbo S、911 GT3、718 GT4 RS、911 GTS、718 GTS這些讓人光看就異常興奮的跑車，重點中的重點當然就是911 GT3、718 GT4 RS，但因活動流程極為緊湊，每個人只有一圈的體驗機會（而且還不通過大直線），我能做的，就是使出渾身解數，盡力感受車輛差異，但雖然試駕時間極短，但因為同場地、連續體驗，因此可以很清楚感受出車輛差別，接下來我就依序911 Turbo S、911 GT3、718 GT4 RS分享三部車操控差異。

911 Turbo S

動力強悍 出彎加速超威

911 Turbo S最大輸出有650hp/81.6kgm，加速推力超強，加上四驅系統有效提升安定性，面對911 GT3，出彎加速佔有強大優勢，且因為扭力強大，對於檔位控制的精準要求也相對較低，舉例2檔彎用3檔也可以很輕鬆，在Sport Plus模式下，排氣聲浪兇悍、PDK換檔反應也極為熱血，再加上比起GT3舒適的車室，911 Turbo S不愧是車系道路旗艦定位，集豪華、動力強大、性能優異於一身！

911 GT3

轉向靈巧 動態輕盈

 

一換上911 GT3，陷入賽車椅，透過車內後視鏡，看到防滾籠、碩大的固定式尾翼，戰鬥氣息是911 Turbo S完全無法比擬。緩緩離開PIT，進入第一個彎，就感受到911 GT3輕盈感，這感受是全面的，資訊不僅從方向盤、臀部傳遞，而是各處「傾巢而出」，雖然都是911，但駕駛感與Turbo S判若兩車！

GT3前懸吊從麥花臣變成雙A臂，這是底盤最大特點之一，但絕對不是光靠雙A臂就能帶來巨大改變，車體、驅動方式、避震器、空力設計，都深深影響著操控反應，雖然GT3強調道路版競技車，但意外的，給人第一印象如此親切！

每次出彎，都能感受動力特性與Turbo S有天地差異，雖然GT3車身輕很多（GT3車重1435kg，Turbo S則是1640kg），但最大輸出510hp/47.9kgm，明顯小很多，必須更精準的掌握出彎路線、爭取愈早全油門愈好，才能緊咬、甚至超越（但規定不能超車，只好鬆油門）前方動力大一截Turbo S，光是這一點，駕駛就沒法那麼輕鬆從容，另外因GT3引擎轉速可達9000rpm，也讓控制檔位的節奏與Turbo S不盡相同，而高轉速NA聲浪多了幾分引擎機械運轉聲，比起拼命放炮的Turbo S，更顯源自賽車的獨特。

718 GT4 RS

聲浪銷魂 

全場最大焦點就是718 GT4 RS，這是718車系（連同前身Boxster/Cayman）首度出現RS，引擎源自911 GT3的4.0升自然進氣，最大輸出500hp/45.9kgm，比911 GT3略小一點，標準車重1415kg，比GT3的1435kg稍微輕一點點，在20.8km的紐柏林賽道單圈時間是7分09秒，而911 GT3則是6分59.9秒，慢了一些，但無論如何，對於718 GT4 RS的期待與興奮，絕對不亞於911 GT3！

4.0升引擎放在車室後，碩大的碳纖維進氣箱看起來讓人異常興奮，進氣口連接到原本的側窗處，以獲得充足且直接的進氣量。

不可調碳纖維賽車椅款式依舊是Porsche熟悉「老面孔」，包覆性100分，腿部前端高低調整是電動設計，前後滑動則是手動，而要下車，把座椅後推到底是標準動作，能獲得較大的腿部空間，提升進出順暢度。

按照原廠公布的0~100km/h數據，718 GT4 RS與911 GT3都是3.4秒，但也許是因為這輛718 GT4 RS里程僅500km，磨合尚未完全完成，總覺得轉速攀升比較和緩一點，但高轉速推力仍然札實，但最讓人難忘的是，因為引擎、進氣系統就在腦後，7000rpm之後的吸氣聲、引擎運轉機械聲，就算戴著全罩安全帽，仍然讓人覺得「超級大聲」，大到完全聽不到鈦合金排氣管聲浪，聽覺震撼遠超過911 GT3，離真正賽車已沒多遠！

718 GT4 RS前懸源自GT3，也許是這樣，轉向反應很相近，不容易分出差異，也同樣具備輕盈感，但畢竟718 GT4 RS軸距短一些，加上中置引擎的重心集中，低速彎左右切換時，迴旋力極強，俐落感有微勝GT3之姿！

【編輯評論】

絕後的MR+純油高轉NA 

718 GT4 RS能不買嗎？

雖然車系定位不同，價格差異也不算小，但總是不免讓人猶豫，718 GT4 RS與911 GT3該怎麼選？

經過一圈的體驗，瞬間獲得解答，也許GT4 RS快不過GT3，但也能頭尾相連緊咬著，更別說比GT3還銷魂的引擎聲浪！再者，雖然RR的GT3很棒，但會一直進化，現在沒買，以後可以買到更強的，但Porsche以後應該不會再有MR+純油高轉NA的作品，這讓718 GT4 RS典藏價值倍增，能不買嗎？

至於Turbo S，也是一部非常棒的911，強悍的動力，讓GT3必須專注一點，才能避免追擊，若場景改換到一般道路，我們認為Turbo S比GT3更容易進入殺無赦境界！