超級「羊皮狼」！保時捷Cayenne Turbo GT性能表現不輸純種跑車！
Tommy一生愛車是車都想開
7,867瀏覽/2022年07月07日
概覽：
這台Cayenne有夠「派」！加速和賽道表現可以媲美跑車，舒適性還一樣好，對終極版的Cayenne Turbo GT感到佩服！
這台車大有來頭，和路上常見的一般Cayenne是不同境界，不但售價是千萬級別，初登場就打著紐柏林最速SUV的名號，標配碳纖維車頂、PCCB陶瓷煞車和鈦合金排氣管之外，電控系統和底盤都經過個別調校，再配上22吋的P Zero Corsa競技街胎，可以說好料用盡，不過另一方面，他也是重量超過2.2噸的大塊頭，而且SUV的重心高對性能不利，在我們的紀錄榜還能名列前茅，肯定要好好認識一下！
车系编成表格
同樣是4.0升V8雙渦輪引擎，最大輸出從既有Turbo版本的550hp/78.5kgm大幅提升至640hp/86.7kgm，官方0～100km/h加速成績是3.3秒，再看到995萬元起跳的基本售價，對手也從一般Cayenne的X5、GLE，拉升到Urus、DBX和Bentayga這類千萬級的高性能SUV，相比之下，Cayenne Turbo GT因為全車系熱賣的關係，當然也少了稀有度，「凱燕之王」要說服高端買家，一定要快又舒適的全能身手，而且看起來、開起來都要和一般Cayenne明顯不一樣！
內外設計表格
Cayenne Turbo GT只有Coupe的車體型式，標配一般Cayenne需要加購的輕量化碳纖維運動套件，氣壓懸吊高度降低17mm，前輪負外傾角增加了0.45度，試駕車選配了Arctic Grey北極灰色（15.15萬元），是後來新增的顏色，看起來有特色，而且不會過於高調。車尾視覺比車頭更兇，碳纖維車頂後方有專屬造型尾翼，燈具上方的主動式尾翼面積加大，高速環境下的下壓力增加40kg，中置雙出排氣管採用鈦合金材質，周圍還有碳纖維材質的整流設計，不愧是最緊繃的版本。22吋的GT Design輪圈採用Neodyme釹銀色烤漆，質感沒話說，和灰色調車身挺搭的，裏頭有高規格的前10、後4活塞卡鉗的PCCB陶瓷煞車系統，而最值得討論的配胎，也是一大賣點，用上前285/35R22、後315/30R22的倍耐力P Zero Corsa，是強調能直接下賽道的高性能胎款，磨耗指數只有80！比較常在強調競技特質的超跑上看到，放在SUV或許很衝突，但完全符合Cayenne Turbo GT的身份定位。座艙和一般Cayenne不同之處在於GT內裝專屬套件，鋪上大量麂皮材質，方向盤正上方有競速黃標記，並採用紅色的Sport Response鍵，營造出戰鬥感，豪華程度也是旗艦等級，比較必要再額外選配的大概是ACC智慧巡航、變換車道輔助和360環景系統。轉速錶有專屬配色加上車型名稱，左右的數位螢幕和其他版本Cayenne一樣，少了獨有介面有點可惜，時速錶最高330km/h的設定也和Turbo相同。12.3吋的PCM 6.0多媒體系統，介面圖示比過往簡潔，聯網功能也比較豐富，至於駕駛模式和電子氣壓懸吊等設定沒有專屬選項，私心認為多個像GT3一樣的Track模式應該蠻對味的！頭枕刺繡、內裝縫線和安全帶都是釹銀色配置，中央部分是麂皮材質，造型則沒差別，需要說明的地方在於GT專屬內裝套件包含8向電調座椅附加熱功能，可以免費選配18向電調功能，不過也會強制變成真皮內裝，特色相對沒那麼鮮明。Coupe車型的行李廂會因為尾部造型而小一些，但看得出來平整度和深度都好，實測數據可以參考過往的Cayenne Turbo超級測試，倒是有一點要注意，正常站在中央取放物品時，小腿會明顯感受到中置排氣管散發的熱能，然後也要注意不要碰觸到。
30km/h震動數據表格
Normal模式的懸吊最軟，通過相同陣仗產生的車身搖晃也最多，進而累積最多的G力數值，切換到Sport模式，懸吊高度會降低，也不會過硬，成績和體感都最好，Sport Plus的支撐性更強，路感也更多，正常行駛要求的舒適性，Sport最合適。
60km/h震動數據表格
和30km/h時的狀況相近，還是Sport模式的表現最好，瞬間的G值和總和都最低，代表有效吸收震動，車身搖晃的情形也受到抑制，反觀Normal模式，從圖形來看，通過後半段連續陣仗時，中間出現持續增加的波型走向，和體感相符，柔軟、更高的重心，作動的慣性也比較明顯。
前座融合很好的舒適度和包覆性，加上麂皮的止滑效果，在賽道測試中的穩固程度足夠，再來是視野開闊性，Coupe車型的A柱比一般Cayenne稍微低斜，實際上並沒有視線過於壓迫的情況。 Cayenne Turbo GT有個硬性規定，就是提供四座版本，無法像其他Cayenn Coupe一樣選配2+1後座，五人家庭就不適合這台車了，回到乘坐感受，空間寬敞、座椅尺碼和坐姿設定理想，尤其頭部並沒有因為流線的車尾造型而受到太多影響，舒適性值得肯定。
單圈測試時的氣溫達到35℃，相當炎熱，但畢竟場地小、均速低，無法讓磨耗指數只有80的P Zero Corsa進入工作溫度，造成性能不理想，前幾圈出彎加速時，出現明顯推頭情形，後來直線快速蛇行，增加胎面與地面摩擦、提升一些胎溫，出彎轉向不足便幾乎消失，所以熱胎、確認胎溫狀況，是開Cayenne Turbo GT必須謹記的事！原廠為此車底盤做了很多強化，電子氣壓懸吊阻尼提升15%、標準高度降低17mm，電子速度感應方向盤、後軸轉向系統的設定也不盡相同，甚至前輪Camber外傾角增大0.45度，而PDCC電子防傾桿、陶瓷複合煞車當然也都是標準配備。雖然Cayenne Turbo GT又大又重，但跑起來除了讓你感受不到重量感之外，轉向反應以SUV標準來看，用犀利形容不為過，相信部分功勞也要歸於後軸轉向，而強化後的氣壓懸吊，Sport Plus模式對過彎的支撐性優異，加上主動防傾系統，可以看出車身側傾輕微。聽起來Cayenne Turbo GT似乎沒有缺點，底盤表現確實讓人難以挑剔，但動力部分，在這小場地裡，尤其是內圈特別低速的地方，會有1、2檔尷尬的情形，1檔加速出彎，在下一個彎道煞車點前要升2檔，但一升檔又要馬上減速退檔，縱使8速手自排變速箱經過強化，換檔迅速，但這一來一往就是多了換檔時間。若是改以2檔進出彎，礙於渦輪尺碼較大，出彎加速的力道有點溫和，不利於單圈時間，但縱使如此，最後仍輕鬆的跑出41.2秒，跟992 Targa 4S一樣的時間，相當強悍，而且是礙於時間有限，否則相信可以跑進40秒關卡！
雖然跟一般Turbo款一樣搭載4.0升雙渦輪引擎，但引擎內部機件，像是曲軸、活塞、連桿全都經過強化，再搭配尺碼加大的渦輪，最大輸出提升至640hp/86.7kgm，比一般Turbo大了90hp/8.2kgm，經過改造後的引擎，在大約在3500rpm之內動力釋放溫和，超過此轉速就有明顯一股力量湧現，很標準的大渦輪特性，也讓Cayenne Turbo GT多了幾分個性。行車模式切換到Sport Plus，左腳煞車、右腳油門，從儀錶板可以看出渦輪會原地蓄壓，也就是增壓值會提升，讓起步瞬間可以獲得更強勁的動力，但左腳煞車、右腳油門的動作也不能持續太久，否則電腦反而會進入保護機制，強制把引擎轉速降下，而只要控制得當，原地增壓最大可以逼近0.7bar，此時煞車一放掉，起步推力相當強悍，0～100km/h輕鬆跑出3.36秒，相當驚人的數字，而通過四百公尺終點是11.49秒、193.39km/h，高風阻、龐大身軀完全不影響高速威力，實測結果只能用優異形容。
除了賽道和加速成績可以和自家的911相提並論，就連煞停表現也是！前10、後4活塞卡鉗的PCCB陶瓷複合煞車系統，搭配超寬的P Zero Corsa高性能街胎，完成100～0km/h的使用距離只有33.27m，歷史數據的911 Carrera S敞篷版是33.26m，一台重量2.2噸的SUV有這種成績，沒什麼可以挑剔！
100-0km/h煞停距離表格
不論是賽道、加速還是煞停成績，Cayenne Turbo GT都繳出超亮眼表現，尤其41.2秒的單圈時間，已經和911 Targa 4S並列榜單第三名，而且這還是在彎窄、速度低的小場地，大馬力不見得有優勢，假設轉換到麗寶賽道，直線長、速度更快，那640hp動力以及P Zero Corsa配胎想必有比較多的發揮空間，「Cayenne可以快過911」這件事，在Turbo GT出現之前很難想像，現在卻不得不信了！講到舒適性，Cayenne Turbo GT經過實測的結果同樣出色，除了這車沒有2+1後座能選配，上限是一家四口，關於空間、豪華程度和行路質感，這些Cayenne本來的強項一樣存在，千萬身價的旗艦版本，既實用又有超狂身手，套句豹子頭的名言，我全都要！
