除了樂趣、更能貼近我心 BMW iX xDrive 40旗艦版試駕

iX雖說並不是BMW首款量產純電車（第一款是i3囉），但卻出生在全球已積極駛向EV浪潮的時刻，而為了突顯原廠全面進軍這塊新領域的決心，iX之名和我們熟知、以數字命名的品牌原則有所不同。新車自2020年底發表之時，不管是前衛的外觀、最新的多媒體系統，都深深抓住了我的眼球，以至於對於此次試駕，個人興味十足。

目前BMW在台提供xDrive 40旗艦版（此次試駕的版本）、xDrive 50旗艦版兩車型，分別開出320、390萬元之售價，拿同級距品牌油車的X5來看，iX相當於二階X5 xDrive 25d旗艦版的入手價，畢竟現在台灣市場普遍來說，同品牌同級距的電車售價，往往會比油車高出不少，此番操作無疑冀望增加消費者選購的意願，搶市意圖明顯，此外，目前國內也展開了iX M60的預售（預售價620萬），正式發表可能得等到下半年。

iX擁有自X7開始、品牌新世代車款陸續搭載的「巨腎」仿水箱罩，搭配屬於運動化空力套件（全系標配），這些「抓馬」的造型，讓iX看起來不同於目前多數的電動車，車頭容易給我「憋屈」的視覺感受，反倒霸氣十足，說「一見它我就笑」真的不誇張。

仿水箱罩除了大，上面交織的圖形吸睛度夠高，內部配置有攝影鏡頭、雷達傳感系統等部件，表面施以「自體修復塗層」，若不小心刮傷了，只要程度不是太嚴重，能於常溫24小時內或高溫5分鐘內自行復原，怎樣算嚴重？我是不敢探底線，但指甲跟鑰匙的刮痕確定no problem！

全車系標配的LED頭燈具備自動調整遠光燈功能，上方的LED日行燈條如同眉毛一般辨識度不俗，包含小改款X7、新世代大7都採用類似設計，高階的雷射頭燈需加價13.5萬才能擁有。

和M.Benz EQS一樣，iX的電機蓋無法自行開啟，不過原因是怕因不熟悉內部電機配置造成危險，「那雨刷水怎麼加？」自車頭廠徽處按壓打開就能添加。

國外發表之時首搭於iX上的BMW新世代數位鑰匙更方便，不像先前得碰觸車門把手，只要把手機放在身上，接近車輛就會自動解鎖（範圍1.5公尺），或開啟頭燈（範圍3公尺）。順帶一提，iX的車門把手不是純電車常見的伸縮式，而是採嵌入式設計，個人覺得使用起來更順手。

只要拿著鑰匙靠近車輛，車側還會點亮迎賓光毯，以及窗邊的氣氛燈組，沒想到一台車也能給我具有「儀式感」的樂趣～

iX採用無窗框車門，除了略添跑格氛圍，主要原因還是因為要降低風阻，而C柱後黑色飾板上有iX字樣，小地方卻很吸引我。

比起我印象中他牌電動車多採簡約、趨於圓潤的整體線條，iX依舊透過凹凸有致的鈑線和空力套件塑造肌力感，與銅色外觀套件搭配，給人優雅又特別的視覺感受。

狹長的LED尾燈呼應頭燈輪廓，內部L型光條極具品牌辨識度，一眼就讓人知道是BMW啦（我就虛華）！

試駕車自原先標配的21吋鋁圈升級成xDrive 50旗艦版的22吋，搭配的是尺碼為275/40R22的Pirelli P Zero Elect，此胎為倍耐力專為電動車開發，主打減少胎噪、增加抓地力，並宣稱能增加續航力。

車室一點也不像我印象中的BMW，主要原因當然是那具很難不讓人想到賓士的寬幅螢幕，這絕非貶抑之意，不過就是M.Benz先出先贏罷了，配備方面這種等級的車款，四區恆溫空調、抬頭顯示器、智慧型手機無線充電裝置、H/K音響全系標配剛好而已。

iX國外發表之時首搭、原廠稱為BMW Operating System 8的系統，包含採用相連式曲面設計的2具寬幅螢幕，由12.3吋數位儀錶、14.9吋中控螢幕架構而成，台灣目前包含大改款2系列Active Tourer、i4都有搭載。

12.3吋數位儀錶可選三種顯示式樣，切換My Modes駕駛模式時，儀錶顯示也會隨之變化，主要是色調的呈現，像Personal為金屬色、Sport模式採用紅色、Efficient模式為藍色。

也能選擇想顯示的資訊，如時速、旅程資料、預估可行駛里程、駕駛輔助、路徑預覽、導航、媒體等，均是透過方向盤上的設定按鍵和滾輪進行調整。

抬頭顯示器提供時速、駕駛輔助、導航及地圖等資訊，算是豐富，同樣可由方向盤上的設定按鍵和滾輪設定，雖然沒有鼓勵超速行駛之意，但還是覺得使用原廠導航時，會提示前方有測速照相是一件很方便的事。

14.9吋觸控式多媒體系統，結合過去的操作邏輯，加入更像手機的使用方式，如可拖曳選單中的小工具或應用程式、進行排列、設定捷徑；空調介面也整合至其中，還有方便的AR擴增實境導航、無線智慧型手機連結、360度環景等功能，整體使用起來反應不到「極速」，偶有累格，但在我可以接受的範圍內。

由於導航支援擴增實境，在設定目的地後，行經路口或閘道就會出現箭頭提示，對於不熟悉路況的駕駛，可以減少走錯路的風險。

且在設置好目的地之後，儀錶中也會顯示抵達時的預估剩餘電量，不過可惜的是，並未支援導航路線中的充電中繼點規劃功能。

但可以從導航介面中的找尋充電站，尋找原廠與合作廠商的充電地點，這種時候就想嘴一下，目前多數車廠都僅提供自家或合作方的充電查詢，但若想真正做到純電車普及，整合各家充電站資訊雖艱鉅卻十分重要。

進入充電選單可進行充電方面的設置，如開始充電時間，且可以依照設置的固定時間點，在出行前開啟空調等。

和同樣搭載有BMW Operating System 8的2AT不一樣，iX還是保有iDrive手寫觸控旋鈕之配置，加上水晶套件，豪華度有感，不過說實話試駕全程除了進行駕駛模式切換、我幾乎沒用到，都是用手在觸控螢幕上點好點滿。

此外，iX有個由三條線組成的「神秘符號」分布於車室多處，如中央鞍座、室內閱讀燈介面處、座椅調整與大燈控制介面處等，簡單說就是快捷鍵，一按中控螢幕就會切換相關選單，搭配使用起來會順手很多。

少了傳動系統、中央鞍座前面空出可以放包包的位置，最前方設計我認為超實用又貼心，放置手機處下方就有Type-C充電插槽，方便手機充電（畢竟無線充還是有點慢），也少了線在那邊繞來繞去的「阿雜」感。

前座調整介面是除了螢幕之外，第二個讓我又聯想到賓士之配置，使用起來覺得比新世代賓士的設計更加就手，而且用了水晶材質妝點，虛華如我肯定給讚！

開啟車門只要按壓按鍵這個設計，也讓iX給了我和多數車款更不一樣的使用體驗，不過為了「以防萬一」，在扶手下方還是保留傳統門把機構。

雙前座椅採用菱格設計，多了幾分豪華感，均支援電調+記憶功能，駕駛座另外有電動腰靠+按摩功能，不過這得在中控螢幕才能進行調整，乘坐舒適度跟支撐性都有一定水準，包覆性認為還有優化空間。

後座我自己坐起來覺得「腰空空的」，整體椅面設計不夠立體，略影響舒適度，但兩側靠近門飾板處做了包覆設計，後排滿座時，是擠在邊邊的乘客的福音，而雙前座椅背設置有USB Type-C充電插槽，在這人手一機的時代，超實用！

還有一個當爸媽後會特別注意的點，若想使用ISO-FIX，只要將椅背和椅面連結處的拉環向上拉即可，這種設計有美觀之效。

iX全車系都標配電控調光玻璃車頂，能在透明與不透明之間轉換，夠有科技感，而且車輛上鎖時會自動切換成不透明效果，貼心。

行李廂基本容積為500L，透過後座椅背4/2/4分離式傾倒，最大容量可達1750L，平整度很可以，底板下方還有不算小的置物空間，後廂側也有快速傾倒鍵。

方向盤上的定速區塊無法進行車距調整，只能從多媒體系統進行設定，我開啟「自動」，系統會參考所選的車距喜好、當前路況等自行調節，拿捏精準度個人覺得很可以信任。還有一個「避免右側超車」功能，只要開了，若左前方有車，本身車輛時速就不會超過左前方的車，也就是說若遇到左前龜車，就會面臨一起「龜」的窘境…關吧。

此次試駕的iX xDrive 40搭載前後軸電子勵磁同步馬達，和常聽到的永磁同步馬達不同之處，主要在於轉子自生磁場產生方式有別，這裡先不深入探討，總之原廠會採用此配置，是因為這樣能更快速地迸發最大扭力，且能讓最大扭力平原延伸的更加持久。

新車可產生326hp/64.2kgm之最大輸出，對應車重達近2.4噸的iX，以及我個人開穩不開快的駕駛習性來說，是相當夠用，一如多數品牌新世代的電動車款，輸出十分線性，就連在破百加速時，給你的感受都是漸進式地，最終實測成績為5.9秒，比起規配表上的6.1秒略勝一籌。

整體而言，新車的懸吊設定還是趨向舒適，但讓我印象很深的是，原先預想在行經爛路時會有的搖晃感相對地小，雖仍有路感回饋，但對於消弭碎震，或是面對起伏路況或過彎時的回穩及時性都相當好，除了先天低重心，想必也和扎實的底盤功夫有所關聯。

方向盤只是看起來特別，個人使用起來覺得「很好親近」，切換至Sport模式，除了方向盤較重手、電門與煞車更加「敏感」，模擬聲浪也隨之變的激情，Personal和Efficient模式則差異不大。

iX的動能回充系統不像多數品牌使用換檔撥片調整強度，得由多媒體系統操作，有主動式、強、中、弱四段選項，回收力道最小的設定，能給人十分貼近開油車的使用感受，比較想特別提出的是「主動式」選項，前方車多與車少時，能明顯感受到回充力道的強弱差異，但又自然到你不會覺得突兀。另將檔位切換至B檔，則為單踏板控制加減速模式。

iX xDrive 40配置的是76.6kWh鋰電池組，據原廠數據、在WLTP測試標準下，最大續航里程為425km，充電插槽在右後葉子板上，所支援的AC交流慢充是J1772規格；DC直流快充最高150kW，為CCS1規格，據原廠數據後者只需8分鐘就能充約100km的續航力。

【編輯評論】詮釋BMW的EV定義之餘也保有樂趣

iX所搭載的科技，有新鮮感、倒也稱不上驚豔，但在實際使用上不僅自然而然又恰到好處，各種「主動式」配備能給人的信任度極高；而融合純電動力與原廠動態調校的扎實功夫，也保留了以往BMW能給你的熟悉駕馭體驗。我從iX上感受到的，是BMW不刻意營造純電車款應該有多麼炫目的科技感，而是藉由日益先進成熟的技術，提供駕駛與乘客自然而然的便利性，以及對車輛的信任度，這些對我來說，都是駕駛樂趣的一種，原廠符合了電氣化趨勢的同時，也漂亮地保留了品牌一貫的精神。