Land Rover Defender V8不夠爽快！請給我SVR！

為什麼聽到V8會興奮？除了是動力保證，在渦輪技術成熟，加上油電混和動力，讓V8引擎存在價值慢慢減少，採用V6雙渦輪Plug in動力的法拉利296GTB是個例子，最大馬力高達830hp，除非想要千匹馬力，否則純油V8的存在性確實不高。再一個例子，賓士AMG C63經過幾個世代的V8演進後，新一代邁入Plug in油電世代，引擎本體破天荒的採用2.0升四缸，但馬力衝上六百大關，到底誰還要V8！？但無論如何，當一具引擎需要八個汽缸時，代表排氣量一定不小，更別說再加上機械增壓，不猛也兇悍！

熟悉的5.0升V8機械增壓，在JLR集團行之有年，有各式版本，Defender V8最大輸出設定在525hp/63.7kgm，但以這具引擎的實力，要再增加50hp是非常輕鬆的，Defender V8設定在525hp想必有其道理，後來我們確實也發現了道理所在！如果真要打造一部六百匹馬力的Defender，底盤得再過更高強度的升級與改造。

我承認對Rover Defender V8性能遐想，嚴格來說屬於「一廂情願」，車名V8就只是一個引擎型式代號，本來就沒冠上SVR高性能稱號，外觀造型也沒有特別兇悍，但一上車，行車模式比一般Defender多了賽道選項（上圖最左邊），讓人又燃起性能期待！

一切到賽道模式，你可以發現怠速排氣聲浪變大聲一點，催下油門，聲浪差異更大了，稱不上驚天動地，但開在路上，絕對足以告訴路人「我是V8機械增壓、我不好惹」，鬆油門也有一點放炮聲，至於其他的，電子氣壓懸吊阻尼變硬了一點，油門反應、變速箱邏輯我倒是沒感覺到太多不同，稱為Sport模式可能更合適，但不管怎樣，我非常喜愛這個賽道模式，聲浪悅耳、懸吊穩了一點，油門與變速箱也不躁動，慢慢開也很舒服。

這具5.0升V8機械增壓引擎很有趣，大排量＋機械增壓，通常第一印象就是低速扭力很猛，事實也是如此，全油門起步，完全不把2.5噸車重放在眼裡，推力相當強勁，除此之外，高轉速反應也好，超過6000rpm都沒氣虛感，而原廠公布0～100km/h可以在5.2秒完成，實測成績是5.4秒，誤差相當合理，通過四百公尺終點時間13.5秒，末速169.7km/h，夠快了！

但老實說，雖然賽道模式已加硬避震器阻尼，在170km/h高速狀態下，安穩性還是有強化空間，減速時，也可以感受到車頭大量下沉，前後俯仰較明顯，不過這是以高性能SUV標準看待，若以「高性能越野車」來說的話，那當然就沒問題了！

倒是車艙NVH（噪音、震動、舒適）表現讓人深刻印象，一般Defender就已是如此，行路質感頗好，動力加大、懸吊強化後的V8也是優秀，一般路上行駛相當舒服，對得起641萬的身價！

既然車身前後俯仰明顯，行路舒適，也就代表操控不是特別強項，雖然車外看起來側傾不小，但車內感受算是安穩，一輛2.5噸、強調優異越野底子的車能夠如此已是出色，只是轉向時，免不了存在重量感，會很直覺的讓你打消激進的殺彎，其實這是一種很棒的人車溝通，讓你知道底限在哪。

Defender V8擁有主動後差速器，自動偵測後輪左右狀態進行動力調配，雖然很多國外試車影片都展現Defender V8出彎帶甩的英姿，但我們沒有特別想嘗試挑戰，有一個原因是，進彎只要稍微快一點，前輪開始出現抗議聲，伴隨微微轉向不足，讓人打消更激烈進出彎的念頭。

說完加速操控，來看看外觀內裝。Defender V8有90三門、110五門車體，國內只引進前者，具備Carpathian Edition設計，深灰車色再覆上消光膜，車頂、引擎蓋還有車身部分細節則是亮黑漆面，關於原廠的消光貼膜，轉折處理可以看到原烤漆露出，影響整體一致性。22吋超大鋁圈也是黑色塗裝，縱使沒有兇悍的空力套件，但看起來依舊有極高魅力！

四出尾管的口徑不大，反倒是清楚可見的碩大消音筒，並帶有一點高溫變色的金屬色澤，彷彿是改裝品似的，帶來視覺性能味。黑化尾燈也是Defender V8專屬配備，與車色極為合拍。

22吋鋁圈造型極簡，視覺張力俐落，自己洗車也好清潔，不過我覺得鋁圈漆面平整度可以更好一點，畢竟身價超過六百萬，要求多一點很正常。輪胎選用275/45R22馬牌CorssContact RX，是一般的SUV休旅胎，無強調性能特質。前輪多活塞卡鉗用黑色塗裝，走低調路線，整體制動表現應付2.5頓車重與525hp沒問題。

內裝與外觀一樣走暗黑色系，方向盤刻意用麂皮包覆，這在很多高性能車款是要額外選配的，所以雖然Defender V8不是SVR，但真的會讓人用高性能眼光與標準去看待！內裝所有設計與一般Defender相同，排檔右側是各項功能操作集結，首先是氣壓懸吊高低調整，再來是以兩個大圓環為主軸，為多功設計，顯示空調溫度之外，左右環可分別控制行車模式與空調風量，直接按壓則是座椅通風/加熱功能。

座椅造型沒有強化側邊包覆，乘坐感著重舒適，兩張前座均具備14向電調、記憶、通風/加熱功能，材質則是溫莎皮革、類麂皮、耐磨織布三種混搭，質感相當好。

後座設計跟一般90相同，空間可用寬敞形容，坐姿也端正，車頂還有大面積天窗與側面小窗，開闊感挺好的，唯有三門設計影響後座上下車流暢度。

12.3吋液晶儀錶顯示設計與一般Defender幾無差別，不具備專屬模式，連V8字樣都沒有！

【編輯評論】

性能？越野？讓人愈開愈矛盾

開著Defender V8，心情是矛盾的！

Defender是為了越野而生，就算大改款不再使用大樑式底盤，舒適質感大幅躍進，依舊不減Off Road能耐，在先天「越野先決」之下，要追求On Road操控，甚至遵循行車模式「賽道」去賽車場跑兩圈，對車、對原廠開發部門、對駕駛人都是矛盾、難顧及兩全。Defender V8絕對不慢，但你說多狂暴也不至於，尤其往山裡去之後，最後會選擇林道而不是山道，但偏偏你很清楚Defender植入V8不是為了Off Road，內心就這樣產生糾結，所以，只有V8不夠看，請給我完整高性能調教的SVR，相信絕對難不倒SVO部門！