Audi e-tron S Sportback除了帥，還能穩又快！

在Audi的性能世界裡，S定位於旗艦RS之下，是性能二軍車型，這樣的等級分野，在過往油車上使用許久，現在Audi進入到電動車時代也一脈相傳，像是這次試駕的e-tron S Sportback，便是首款電動性能二軍。而性能二軍的任務，就是要讓普羅買家享受性能樂趣，開起來不能太張狂，但內外妝點、氣氛得要到味，同時「銷量」也不能太差，以這樣的邏輯來看，將電動休旅e-tron、跑旅e-tron Sportback雙車型作為S性能版首發，確實是相當合適，畢竟現在市場來看，休旅還是王道。e-tron Sportback擁有50 quattro S line（310萬元）、55 quattro S line（349萬元）以及本次試駕的S（408萬元）三種車型，55與S版都採用95kWh電池，但根據產品屬性，馬達、馬力輸出、續航力都有所不同，55車型為雙馬達配置，擁有408hp動力、446km續航力表現；S在同樣電池下，追求的是性能表現，換上三馬達配置，在boost模式下可爆發503hp馬力，但續航力下降至378km。看到這車第一眼，我便說這車色「橘」的真美，而公關卻略帶尷尬地回我，這車色叫做「熱力紅」，不管如何，性能跑旅搭亮車色不會錯，加上選配黑色外觀套件（3.7萬元）、黑色後視鏡（7千元），把水箱護罩、下氣壩等處黑化處理，在街道上十足搶眼。S獨有特色則是寬體設計，輪拱相較一般版向外加寬2cm，正面還能看到導流鰭片設計，帶來寬闊低趴的視覺感。1A2B紛紛推出電動休旅車，但想買到「斜背」跑旅，e-tron Sportback是目前唯一選擇，可以說是市場獨佔之作，看看這俐落流線車尾，真的很難不動心。S版本其實後下保桿設計、小片擾流尾翼都與一般版本相同，亮點還是在於寬體造型，以及選配而來的22吋胎圈（4萬元），讓帥度提升不少。這套鋁圈規格為10.5J x 22，搭配285/35R22尺寸的Hankook Ventus S1 evo3 EV電動車專用跑胎，視覺飽滿與輪拱近乎切齊，張力十足，選配價4萬頗為划算，想外改22吋絕對不只這價格。煞車部分前碟盤為400mm、後350mm，搭配橘色塗裝多活塞煞車卡鉗，面對2661kg的高車重，煞車力道令人放心。頭燈標配具備自動光型遮蔽的Matrix矩陣式LED，LED尾燈則採左右連貫型式，在路上辨識度高，遠看就知道這是一輛Audi。之前便試過一般版55 quattro，這次跳上S版本沒有太多驚喜感覺，內裝飾板花紋、佈局都相同，真要說比較有感差異的，也僅有三幅式方向盤、跑車化座椅，其餘僅有排檔桿、門檻等小地方看得到「S」徽飾，雖然感受上開闊放鬆，設計也好看，但以性能車型來看，內裝專屬性不夠鮮明，或許未來有機會推出RS車型，才能看到有「熱血感」的內裝，S版點到為止、舒適就好。中央觸控螢幕為10.1吋，中文系統和圖形化介面上手容易，並支援無線Apple CarPlay手機連接，流暢度與顯示畫質一流，車機標配的導航功能，還能夠投影到數位儀錶上頭，但如此科技的內裝，竟然沒有無線充電這項配備，無法實現「真」無線使用環境，著實有點可惜。12.3吋儀錶擁有多種顯示模式可切換，顯示風格一如新世代Audi車款，以黑底高反差為主，看起來簡潔容易便讀。而S車型並沒有專屬顯示模式，雖然使用體驗是好的，但就是少了點性能味。跑車化座椅造型立體，表面採真皮、麂皮包覆，附有電動腰靠、椅面手動延伸等功能，至於乘坐感受還是偏向舒適，柔軟的泡棉與椅型設定，可以柔軟的貼合肩、腰、大腿，長途開車舒適性佳，真要開快，支撐性也優於標準版座椅。後座空間佈局與一般e-tron Sportback相同，但座椅多出麂皮包覆，固定身體效果會在好一些，配有全景天窗與第三區恆溫空調。後行李箱受斜背車型影響，置物高度較一般休旅車型略為犧牲，但廂內造型工整，縱身表現也不錯，就算是斜背，對於家庭買家也絕對夠用。S採用前單、後雙共三具馬達動力配置，在巡航狀態下，多數會以後軸雙馬達來驅策，前軸馬達則視路況、動力需求適時加入，藉以優化續航力表現；如果駕駛將排檔切入S檔、全油門狀態下，將提供8秒的boost模式，三馬達火力全開，激發503hp/99.2kgm性能實力，原廠公佈0～100km/h加速為4.5秒。架上儀器實測加速，以運動模式、S檔、循跡關閉條件進行測試，在quattro四驅系統幫助下，全油門起步幾乎沒有打滑情況，測出4.4秒的0～100km/h加速成績，優於原廠數據，通過400m為12.8秒、末速171.0km/h，整體加速過程又穩又快，只不過少了換檔，也沒有模擬音效加持，除了起步瞬間小有貼背感外，較難感受到性能氛圍，如果像自家RS e-tron GT一樣有電動車專屬音效，飆起來會更帶勁一些。懸吊、轉向各自有三種模式可調整，彼此差異還算鮮明，如果在山路駕駛的話，個人推薦切入運動模式，入彎感受會更加敏捷，懸吊阻尼加強後，姿態也趨於穩健，晃動會更少一些，以2.6噸的大塊頭體格來說，在山上開起來很容自找到節奏感，想要開得順又舒服並不難。如果以更激烈的步調操駕，這套quattro四驅系統也很罩得住，在彎中補油時可以分配更多動力給後軸外側輪，藉此消弭轉向不足情況，殺彎路線可以抓更準，不過較高的車重仍是事實，即便四條胎緊抓在地，彎中過度催逼動力，仍可感受到慣性與沉重感。原廠強調這套quattro四驅採偏後驅特性調校，甚至還能甩尾，但實際一般山路表現仍是偏向沉穩抓地，或許得到賽車場、極限條件下才能體會後驅動態。比起激烈操駕，其實我更喜歡高速巡航感覺，在舒適模式下底盤柔軟貼地，配上絕佳的車內靜肅性，讓人感到放鬆又舒適，油門輕點動力滿滿，超車加速輕鬆愜意，誰說買到大馬力S就要跟人廝殺，動力有餘裕、底盤有質感，開起來就很滿足。

【編輯評論】

有速度有質感的電動性能二軍

e-tron S Sportback是品牌首輛電動性能二軍，速度與質感都得顧，才能符合買家需求，實際上性能表現確實強悍，測出4.4秒破百加速成績更勝原廠，且底盤也不因運動化設定，而讓舒適穩健的高級特質走味，論顏值，斜背與專屬寬體也夠帥，在雙B都沒有對應產品情況下，e-tron S Sportback就是速度與個性兼具的不二首選。