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保時捷911 Carrera GTS試駕「清淡口味」的渦輪GT3!?

Tommy一生愛車是車都想開

6,409瀏覽/2022年04月19日

概覽:
480hp雙渦輪引擎+8速PDK,911 Carrera GTS有夠快!如果再選個輕量化套件和固定式尾翼,不就沒那麼競技的渦輪GT3!?

911 GTS有四種車型在國內販售,這次的是唯一RR後驅配置的Carrera GTS(780萬元),另外三款是Carrera 4 GTS(823萬元)、Carrera 4 GTS Cabriolet(896萬元)、Targa 4 GTS(896萬元)。比起689萬元的Carrera S,看起來貴了快一百萬,不過GTS除了動力更大、底盤經過強化,玩一下原廠選配系統就知道,除了有些專屬項目是Carrera S根本不能選,也首次能加購輕量化套件,包含前座碳纖維桶型座椅(並移除後排座椅、部分隔音設備)、輕量化側窗玻璃、輕量化尾管等,最多可減輕25kg。GTS本來就標配SportDesign外觀套件,試駕車進一步高亮澤黑色版本,前後氣壩細節、後視鏡、輪圈還有引擎蓋格柵都變成亮黑材質,和車身的胭脂紅車色很搭,性能風格的紅黑配已經是經典不敗款。前20吋、後21吋單鎖孔的Turbo S款式輪圈是標配,這款式如果在911 Turbo還要多花22.35萬元選配,輪胎搭配前245/35R20、後305/30R21的倍耐力P-Zero,尺碼和配胎等級在一般路上夠用。煞車卡鉗一樣和Carrerea S一樣是前六、後四活塞規格,碟盤尺碼則從350mm升級成和911 Turbo相同的前408mm、後380mm,制動力加強,視覺爽度也好多了,我是覺得不太需要選59.47萬元的PCCB陶瓷複合煞車系統。GTS標配燻黑樣式尾燈和跑車排氣系統,算是低調肅殺路線,畢竟還有個競技風的GT3,如果電動尾翼不合胃口,有個Aerokit空氣力學套件(11.06萬元),最大特色就是類似991世代的大型固定式尾翼,風格外放許多。試駕車選配26.57萬元的GTS專屬內裝套件,Race-Tex麂皮材質的覆蓋範圍更多,配合21.08萬元的霧面碳纖維飾版套件,有熱情有質感!麂皮GT跑車方向盤的握感、質地和止滑性一流,附上12點鐘方向的同材質標記,再來因為GTS標配跑車計時套件,右下角自然有模式切換旋鈕,方便就手。透過兩側的數位螢幕,配上中央的實體轉速錶,現代手法保留傳統五環儀錶設計,亮點是GTS字樣,蠟灰色轉速錶底色則要價2.31萬元。此車用了新版本10.9吋PCM系統,具備無線Apple CarPlay,並強化聯網功能,介面設計也調整過,主介面的圖示變得更簡潔,下方一樣排列常用功能的實體撥桿,整體操作體驗良好。這是標配的四向電調跑車升級座椅,中央區塊為兼具止滑、透氣的Race-Tex麂皮材質,頭枕有表明身份的GTS字繡,坐姿低陷、側向包覆性強,不過還是建議選配十四向或十八向座椅,比較能按身形調到合適位置,另外也有硬派的賽車桶型座椅(35.8萬元)。車頂也可以大做文章,這車選的是大概15萬的電動玻璃天窗,有效增加採光,另外有11.69萬元的天窗是不透光非玻璃材質,追求競技風的話,可以選擇23.78萬元的碳纖維車頂,如果已經選了減重25kg的輕量化套件,一定不能漏掉!後座大概只適合身高150cm以下的乘客,多數時候可以將椅背倒平,等於有不小的置物空間能自由發揮。車頭行李廂容量有132L,聽起來不大,其實蠻深的,這樣的空間在跑車上彌足珍貴。動力一樣是3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎,最大輸出480hp/6500rpm、58.1kgm/2300~5000rpm,搭配8速PDK雙離合自手排變速箱,原廠0~100km/h加速成績3.4秒,如果是四驅版本的Carrera 4 GTS,會再縮短0.1秒。一般慢行,動力特性感覺不出和Carrera S有什麼區別,低速就有飽滿推力,PDK總是在合適檔位,運作邏輯滿分,但畢竟這是GTS嘛!總要從別的地方體現差異,主要是聲浪部分,要是打開跑車排氣系統,傳進車內的音量變得非常明顯,而且低速就這樣,這時候會遇到一個情況,試駕車選配了30.78萬元的Burmester音響,聽音樂還是聽聲浪就只能擇一囉!這具動力系統的高轉反應一樣很「有料」,帳面數據不到500hp,接近7000rpm斷油仍然有勁,在實測環節,切入Sport Plus模式,左腳煞車、右腳油門便啟動彈射起步功能,引擎轉速定在5000rpm,煞車一放,直接激射而出!最終0~100km/h得到3.5秒佳績,通過400m終點的速度高達199.19km/h,時間是11.49秒,至於100~200km/h再加速時間為8.10秒,都是高標演出!原廠資料提到,這輛車除了煞車之外,懸吊也是從911 Turbo的基礎調整而來,前雙A臂結構還是GT3獨享,跑車化PASM主動懸吊則是標配,並且比Carrera S再降低10mm,調性也更硬朗,回憶過去開過的992,包含Carrera S、4S、Targa 4S,可以整天都將懸吊設定在Sport,這也大概等於GTS的Normal狀態,要是也調到Sport,按照台灣的路面品質,衝擊感已經到不舒服程度。這台車的底盤選配原汁原味,沒有PDCC主動防傾也沒有後軸轉向系統,維持標配的樣子,但今天試車場合在一般路上,也已經夠犀利,多選一些操控利器當然有幫助,或許我還太菜,心臟也不夠大顆,強健的底盤基礎下,不論懸吊支撐性或輪胎抓地力都好,而且是簡單快,沒有古怪脾氣,要推到極限難度很高,車比人強就是這樣。

【編輯評論】
熱血駕駛的日常跑車
911常常都被說是可以Daily Use的純種跑車,說得沒錯,豐富的車系陣容,每個版本都有各自扮演的角色,就看實用與熱血的尺度怎麼拿捏,這次的GTS顯然靠向運動性更多一些,然後保留空間給競技派門面GT3,產品定位緊密但要性格分明,如果心目中的911,就要能夠沈浸在咆哮聲浪、明確路感,還要有渦輪引擎的即時推力,GTS不會讓你失望!

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