大改款Fabia終於報到，國內預計將提供1.0與1.5升雙動力，與僅有1.0升選擇的同門師兄VW Polo做出市場區隔，詳細規格配備雖然尚未出爐，但據了解9氣囊、Level 2駕駛輔助、數位儀錶、手機無線充電等預計都會是車系標配，價格帶目前還是未知數，但端看上述配備，漲價應該是「必然」，以本次試駕的1.5 TSI車型來看，極有可能會突破90萬大關！
初見大改款Fabia，第一時間吸引我的不是外觀，而是這如同夕陽般耀眼的橘色，原廠為它取名為「鳳凰橘」，而國內將其列為選配，價格則待正式上市才會公布，預料未來也會提供雙色車頂的選擇。
大改款Fabia換搭集團MQB平台，光用肉眼看就明顯「大一號」，據官方數據顯示，車身尺碼相比舊款拉長111mm、增寬48mm，同時軸距也拉伸94mm，視覺上更顯修長、線條也更加俐落，一改先前圓潤豐腴的既定印象。
追隨家族設計的腳步，新一代Fabia換上更加立體的水箱護罩，加粗的鍍鉻外框、更有線條的保桿造型，搭配開闊的下氣壩，雖說乍看下車頭還是熟悉的配方，但細看面容已精緻許多，頗有Fabia「登大郎」的感覺。
配合拉長的身形，與不再圓潤的前臉，新款Fabia的頭燈也修飾的更加纖細且有稜有角，視覺上明顯協調許多。試駕車頭燈全為LED光源，支援光感應啟閉、轉向輔助照明等功能。
試駕車腳踩18吋鋁圈，與舊款頂規版不過搭載16吋相比，一下子「長大不少」，撇除主觀的造型美醜不談，光是滿版的視覺效果就十分過癮，配胎為215/40R18馬牌CSC5，定位是一款略帶運動氣息，訴求全天候抓地表現的胎款，對應其150hp/25.5kgm的動力實屬綽綽有餘！
加大的擾流尾翼、向內延伸的雙C型LED尾燈、Skoda字樣銘牌以及後保桿的立體折痕等設計，都讓車尾的層次感更加明顯，若能換成「鯊魚鰭天線」的話就更加美觀了！
新Fabia維持一貫簡單的水平線條，除了兩側出風口是「圓形」外，其他並沒有太多著墨，不過全面導入的數位化座艙就非常有感，不僅視覺上科技感十足，原本單調的車艙也頓時增色不少，光用看的確實很難與入門小車聯想在一起！
雖說車內大部分摸得到的地方仍是硬塑料組成，但新Fabia整體看來卻不會有廉價的感覺，舉凡鍍鉻車門把手、空調出風口的飾環、儀錶台上的車名字樣雕刻、中控台的絨布襯底、亮棕色飾板等等都很有記憶點，雖然只是不起眼的「小設計」但卻很加分！
新款三幅方向盤造型俐落、質感細膩，雙手握持處採用打孔皮革增加透氣性，立體化盤幅線條能增加不同握持位置的穩定性，握持感受出色，兩側按鍵甫以滾輪滑動，可以減少視線下移的次數，使用上便利安全，唯獨可惜的是後方缺少換檔撥片，多少影響了駕馭時的熱情。
10.25吋數位儀錶堪稱是Fabia內裝的一大亮點，具備Classic、Modern、Reduced、Extended和Sport五種顯示模式，完全可依心情做調整，整體資訊判讀十分輕鬆寫意，不過國內販售的版本未選配原廠導航，因此數位儀錶無法連動投放導航，稍嫌有些小遺憾。
新Fabia搭載8吋多媒體觸控螢幕，相比舊款的6.5吋大上些許，雖然功能大同小異，但資訊判別更加容易，畫面流暢度也沒話說，除了空調介面、車輛狀態等內容顯示外，亦可支援Apple CarPlay與Android Auto，沒有「無線連接」大概是唯一可以雞蛋裡挑骨頭的缺點。
排檔座前方的置物空間相當寬敞，平放兩隻手機不成問題，前方另備有手機無線充電板，擺放手機時會自然斜下固定，並不會在開車過程中因左右晃動而沒充到電。
前座除了中控台下方的兩組USB Type C外，閱讀燈後方也設有獨立USB插孔，方便替加裝的行車紀錄器供電。
一般而言，入門小車因成本考量都配置單區恆溫空調，舊款Fabia亦是如此，不過大改款Fabia跳脫這個框架，不只全面標配雙區恆溫空調，還導入Air Care抗過敏源及濕度調節系統，在車門及窗戶完全關閉的狀態下，便能一鍵啟動該功能，此時螢幕上會有類似Loading的進度條，當出現「打勾勾」圖示時就表示車內已完成空氣淨化。
過往需要選配的中央扶手，在新Fabia上也成了標配，儘管內部深度一般，置物機能也普普，但「無魚蝦也好」，重點是還能方便「饋手」，塞車時也能稍作放鬆！
排檔座後方設有多功能置杯架，可容納得下兩大一小的寶特瓶，如圖所示，不用時也能將其拆卸下來，轉變為可靈活運用的開放式空間，擺放小件雜物或鋁箔包類飲料都很好用。
Skoda在設計上一直強調原廠稱為「Simply Clever」的小巧思，而新一代Fabia在這部分也有著墨，舉凡駕駛側A柱、手套箱內都設有票夾，可用來放置停車票、悠遊卡等，行李廂則增設掛勾，方便附掛湯湯水水的食物，不過最令筆者滿意的是椅背的地圖袋上，另有設計一個深度適當的小口袋，專門用來收納手機，如此一來再也不怕手機「消失」在地圖袋內找不到！
全車雖採織布座椅，但觸摸手感上並不差，雙色的拼接也很有新意，泡棉設定上軟硬適中、椅面也夠大，乘坐上算是舒適無壓力，唯一的小缺點是座椅兩側包覆性稍嫌不足，山路激駕時難免滑動，另外雙前座均為手動調整，比較累人的是椅背需靠轉盤「慢慢轉」，但好處就是可「無段調整」至最適當的角度。
Fabia的後座空間在同級小車一向有「口碑」，大改款軸距拉伸94mm之後，又把這部分的優勢放大，如圖所示，以身高172cm的成人入座後，膝部空間相當寬敞，搭配適當的椅背角度設定，乘坐感受比舊款更為舒適，唯獨椅墊長度略有不足，稍微影響大腿的支撐力，久坐下來可能會比較累人。
除了標配雙區恆溫空調外，新一代Fabia也導入同級小車少有的後座出風口，這在夏天經常濕熱難耐的國內用車環境尤其加分，大幅增加後座的乘坐舒適度，此外，後座也設有兩組USB Type C，無須擔心手機充電的問題。
以往收納於副駕駛座下方的折疊傘，在大改款後也向品牌旗艦Superb看齊，改移到駕駛側前座車門內，開門拿傘一氣呵成，使用上也更加直覺！
據原廠數據，新一代Fabia行李廂容積為380L，這數據甚至比中型掀背Focus（375L）稍大一些，後座躺平後可再擴大至1190L，深度表現與平整性都值得讚許。
新一代Fabia也新增行李廂雙層底板的設計，如圖所示，底板上掀至一定高度後可巧妙的「卡」在飾板兩側，無須用手持續撐住，可說是相當省力，下方另有些許空間可用來放置私人物品或雨具。
本次試駕的版本為Fabia頂規車型，搭載一具1.5升四缸渦輪動力，其帳面數據為150hp/5000~6000rpm最大馬力，與25.5kgm/1500~3500rpm最大扭力，搭配7速雙離合自手排變速箱，另有ACT汽缸休止系統輔助，可於引擎低負載時，關閉引擎引擎二、三缸供油點火，一整天試駕下來，發現只要鬆開油門，就有高機率進入二汽缸模式，節能模式時更會開啟滑行功能，對油耗更有幫助，但要不是儀錶有亮起「Eco」的符號，幾乎難以察覺其作動！
這具動力其實已經廣泛應用於Skoda其他車系，包含Scala、Karoq皆有配置，原以為搭載在尺碼小一號、重量僅1.2頓的Fabia會更有「衝勁」，實際驅車上路後卻不如預期，一般道路順順開時，起步雖算輕快，循序漸進也能跟上車流，但當需要大腳油門時，就會明顯有「落了一拍」的感受，整體動力釋放屬於溫和派，難與帳面數據有所聯想，不過仔細想想，這樣的設定似乎更適合都會通勤！
真要體驗Fabia與這具1.5升渦輪動力的真性情，那建議可以直接切入運動模式，此時變速箱便會延遲換檔，將轉速Hold在2000rpm以上的輸出甜蜜點，動力的給予更加直接、加速也更為暢快，唯獨自防火牆傳入的引擎聲響也會越發明顯，是美中不足之處。
Fabia雖然是入門小車，但卻配備了同級少有的駕駛模式選擇，提供有節能/一般/運動/個人四種行車模式，各段模式之間差異還算顯著，個人則能針對轉向手感、傳動、空調乃至ACC模式進行細部調校。
短捷的車身、搭配輕盈車重，Fabia給人的第一印象還是靈活好上手，不過或許跟尺碼拉長有關，總覺得殺彎少了以往的俐落，反倒是呈現更沉穩的底盤調性，雖然沒有太多樂趣與鮮明的性格，但作為一輛都會小車可說是恰如其分。
Fabia維持小車常見的前麥花臣、後扭力樑的設定，懸吊設定仍以舒適為主，面對坑洞的濾震能力，前座沒有太大問題，後座的彈跳感就會較為直接，試駕車腳踩18吋鋁圈也是一大主因，使得傳遞進車內的衝擊感也會相對明顯，雖然大尺碼圈胎視覺上就是帥，但相對的也得犧牲一部份舒適了！
國內販售的上一代Fabia就以標配6氣囊、ACC、AEB作為主打，在當時即被視為「安全小車」的標竿，而大改款後再將標準向上提升，不只全車系標配9氣囊，時下流行的Level 2駕駛輔助也沒有缺席。以當天的使用心得來看，啟動跟車後加減速都算線性，穩定與前車保持車距，並能持續修正方向盤以維持在車道中，即便偶遇小幅度彎道，亦能做出小角度轉向輔助，給人十足的信賴感，特別要提的是ACC的撥桿設在方向盤後方，使用上需要稍花時間才能適應。
【編輯評論】
配備、空間、安全都有越級表現！
大改款Fabia這次真的是「大有來頭」，不僅帶來1.0/1.5升的雙動力布局，外在修飾的更加精緻，內裝也透過用料補強、設計點綴，擺脫以往的廉價感，一向視為強項的空間，也在軸距拉伸下更有優勢，數位儀錶、Level 2駕駛輔助系統、手機無線充電等流行配備給好給滿，無論車格或產品定位都有向上拉升，對手已不再侷限Swift、Polo這一類小型掀背車，越級的尺碼確實也有本錢挑戰Mazda3、Focus等入門版本的市場，相信接下來地正式售價將會是關鍵！
