BMW首部前驅鋼砲128ti 比想像中好玩

去年底，BMW 為1系列導入車系首見的「128ti」車型，定位在120i和M135i xDrive之間，不僅做為一款前所未見的BMW前驅運動掀背，更復活了沉寂將近20年的「ti」車名，讓人好奇這128ti到底賣的是什麼料？

其實早在60年代，「ti」就運用在「BMW 02」車系的高性能車型上，甚至比M部門還「老字號」，但隨02車系被初代3系列取代後，原廠也未再見過此般命名法。

反倒於E36及E46兩個世代的3系列上，「ti」撇除了運動色彩，轉為「三門掀背汽油車型」的命名，也正是當今1系列的前身！

而如今結合上述「運動化＋掀背車」的元素，官方把品牌首見的運動前驅掀背命名為128ti，似乎也沒那麼突兀了！

128ti把M135i的2.0升渦輪四缸引擎調降輸出，設定在265hp/40.8kgm，填補了現行1系列所欠缺的「200hp馬力帶」。對數據沒概念也沒關係，128ti出力大概就落在Golf GTI和Focus ST兩競品之間。

128ti採8速手自排變速箱，換檔反應迅速，手動升降換檔時，保護機制也不會明顯介入，留給駕駛相當高的操作自由度。不過若切入S檔，尤其在低速檔位，檔位間的接合感變得較為明顯，多少影響了行車時的舒適性。

強調運動的128ti，其實反而沒有預期中的牛脾氣。除了大腳起步時，瞬間左右前輪的輸出不平衡會短暫帶點扭動外，128ti跑起來其實相當穩健，想要來點動力，1750rpm即達扭力高原的輸出設定，讓動力隨油門加深能充沛地供應，並可持續至推上6500rpm左右。

駕駛模式有節能、舒適及運動三段選擇，特別在運動模式下，引擎震動感變得明顯，排氣聲浪也較為渾厚，動力對油門的響應也更加積極，但不至於讓人難掌握，反而可以更細膩地控制動力輸出的變化，開起來更讓人覺得得心應手。

與四驅設定的頂規不同，128ti輸出畢竟沒那麼強勁，前驅的配置已足敷應付行駛時的循跡需求。另一方面，減去多達80kg的車重，對於128ti的能耗及加速表現都將更為有利。

想體驗128ti的加速感？在運動模式下，打進S檔、再按一下DSC Off，即可開啟Sport Traction模式，這時同時踩下油門及煞車踏板，儀錶下方會顯示彈射起步啟用通知，並將轉速自動幫你Hold在2200rpm左右，為起跑待命。

放開煞車踏板，能感覺到車頭微微揚起，不過前輪並未因而有絲毫空轉，也沒有扭力突然報到的衝擊力道，動力就這麼平穩有力的循序推送著。但我們知道40.8kgm的實力理論上應不僅於此，然而不論是人身安全或系統保護的考量，128ti在原廠設定上仍適度地封印出力以維持可控性。

最終實測以6.18秒完成0～100km/h加速，與6.1秒的官方數據相去不遠，14.29秒通過400m時末速163.19km/h。雖說天氣與地點多少會有影響，但與前述兩款對手過去實測成績相比，128ti不論零百或400m加速，表現可謂有過之而無不及。

此外，原廠為128ti標配M跑車化懸吊，除了將車高降低10mm，阻尼硬度也較標準型懸吊高，你可以感覺出過彎時的平穩性，出彎回正也鮮有擺盪；不過，運動化的設定雖帶來更鮮明的路感，開久了多少感到煩躁，加上回饋感在後排更是明顯，為乘坐感上打了點折扣。

不過，原廠配胎選擇225/40R18的馬牌EcoContact 6 SSR失壓續跑胎，調性上偏節能取向，不拿來激烈操駕當然沒問題，不過若要應付128ti的全數動力，仍建議先更換較合適的運動型胎款。

128ti在外觀上並沒有格外乖張，由於外觀上都標配M Sport和黑化套件，前後保桿上的紅色飾框和附上「ti」貼紙的紅色側裙，是少數能區別128ti與120i Edition M的識別處。

試駕車採白色塗裝，128ti的紅色專屬飾件多少仍有「跳色」的搶眼效果。不過，若車主選擇較鮮艷的紅、藍兩車色，這些「專屬飾件」將改以亮光黑烤漆來搭配，反而讓128ti的視覺風格更低調了。

國內1系列除入門款外，皆標配18吋鋁圈，而128ti更配備專屬款式，層次感的立體造型頗為耐看，並比照頂規採M款卡鉗搭配通風碟盤，但換上紅色塗裝更吸睛。

座艙就是那熟悉的「1系列的格局」。128ti具備雙10.25吋的數位儀錶及觸控多媒體系統，Apple CarPlay及Android Auto均支援無線連接，HUD抬頭顯示器也入列標準配備，可顯示速限提醒及導航等資訊。

不過，128ti特別導入了環繞座艙的紅色對比縫線，讓車室視覺上沒那麼單調，尤其前座中央扶手上更繡上了「ti」字樣，強調著自己的特殊身分！

國內除入門款外，1系列皆標配M跑車座椅，128ti並比照M135i xDrive，椅面採Dakota真皮包覆，但並未搭配紅色縫線，反而在車室中少了點整體感，而跑車化設計的座椅乘坐感較硬，舒適度上也稍稍打了折扣。

後排椅背略感平直，不過較長的椅墊長度，提供了不錯的腿部支撐。全車系皆標配6/4分離傾倒功能，得選配4/2/4傾倒後排才會配備有後座中央扶手。

標準五座配置下，後廂空間並不算大，但稱得上平整方正，另有置物槽設計於底板下方。原廠數據指出，後排座椅完全傾倒後，載物容積可自380L擴增至1200L。

【編輯評論】

入門性能車？能十足掌握才算好玩

不是最高性能又如何？跑起來有勁又帶感，128ti固然快，但我更喜歡它的「好上手」！找一段空曠直線，128ti能讓你體驗加速的貼背感，或偶爾跑山，動力反應的即時性和對操作的容許度，像是隨時呼應著駕駛的期待。既能滿足一時心血來潮，又不會過於狂野，就算沒有M部門的加持，128ti在經濟性及駕駛樂趣中尋求平衡，作為一款入門定位的運動小鋼砲，可說是相當稱職！