本田油電車Fit e:HEV超級測試：它打得過豐田Corolla Cross Hybrid嗎？
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概覽：
Fit e:HEV加入國產Hybrid戰局，豐田是Hybrid市場霸主，Corolla Cross又是近期賣最好的車，雙田油電科技對拚誰厲害？在銷售王面前Fit又有多少勝算？
本田Fit e:HEV超級測試：它打得過豐田Corolla Cross Hybrid嗎？
本田油電車Fit e:HEV超級測試
提到油電車，大家都會直覺想到豐田，近年又以Corolla Cross賣最好，不過現在市場上多了一個選擇，台灣本田推出首款國產油電車Fit e:HEV，而且油電科技還與豐田走「不同路線」，雙田當家油電車終於一戰，究竟誰家的油電科技性能好、更省油？相同預算下該買大還買小？
车系编成表格
Fit e:HEV與Corolla Cross Hybrid雖然都是油電車，但「同款不同師傅」，不僅引擎排氣量有差，就連「油」、「電」各自在動力系統中所扮演的角色也天差地遠，造就出截然不同的車輛特性，兩車不只比肚量、拚性能，也是雙田油電的正面交鋒，至於誰好誰壞測了就知道！
內外設計表格
Fit外型圓潤、少有線條，搭配原廠宣稱靈感源自「柴犬」的車頭意象，看起來討喜可愛，但也不會太過偏向女性化，油電版除了水藍色廠徽及「e:HEV」銘牌外，另在水箱罩添加鍍鉻飾條做為區隔。全車系標配LED頭尾燈，並具備AHB自動遠光燈輔助，儘管定位比對手Corolla Cross低，但外觀精緻度上卻更上層樓，符合其高價小車身價。
本田油電車Fit e:HEV
Fit無論汽油或油電版，足下均搭載16吋雙色鋁圈，雖然尺碼略小於同場Corolla Cross，但看起來更顯精緻有型，配胎為185/55R16的Dunlop Enasave EC330，此胎為節能取向，符合Fit都會代步的用途。
Corolla Cross為時下流行的跨界休旅，大面積防刮塑料上身，搭配車頂行李架，與都會小車的Fit相比，看來更加高挑粗曠，車格也大上一階，不過作為車系油電的入門版，頭燈與日行燈皆採鹵素燈泡，照明效果與辨識度不比對手，所幸AHB主動遠光燈同列標配，安全上沒有打折太多。
本田油電車Fit e:HEV車輪
除旗艦版配置18吋圈胎外，其餘Corolla Cross油電版皆採17吋鋁圈，造型簡單樸實，視覺張力與質感均不比對手，配胎為215/60R17瑪吉斯Premitra HP5，等級一般，強調舒適性及濕地性能表現。
油電車Fit e:HEV車輪駕駛盤
Fit中控台捨棄傳統儀錶台設計，搭配簡單的水平線條，營造出開闊且放鬆的用車氛圍，內裝用上一定比例的軟質塑料，包含按鍵、旋鈕等部件的回饋感也不馬虎，淡化了平價小車的廉價感，其中油電版更提供選配價1.2萬的白色內裝，視覺上質感加分不少，但缺點就是較難照顧。置物空間則是Fit的強項，包含中控台兩側置杯架、可上/下開啟的手套箱等規劃，都比對手來得完善。
油電車Fit e:HEV儀表盤
Fit標配同級小車少有的數位儀錶，雖說沒有中文化稍嫌可惜，但因為畫質清晰、介面設計也簡單，稍花時間適應後仍可輕鬆上手；中央的8吋觸控螢幕則具備中文顯示，支援Apple Carplay與Android Auto等，手機連線功能比同場對手Corolla Cross來得齊備。方向盤右側負責操作駕駛輔助系統，按鍵編排清楚明瞭，琺瑯白的配色也很有質感。
油電車Fit e:HEV中控臺
兩車相比之下，Corolla Cross車內給人較為傳統的第一印象，高聳的儀表台，視野開闊感上就略遜一籌，中控台同樣以皮質包覆，但點綴的銀色飾條塑料感便有些明顯，整體感受中規中矩，未能留下太多印象。手煞車雖非電子按鍵式，但足踏式的設計，也讓排檔座周邊更為簡潔。
9吋Wifi主機外觀採用黑色鋼琴烤漆，看來頗具質感，操作邏輯簡單也有中文化，使用上容易上手，不過功能實屬陽春，僅有廣播、藍牙、USB等基本功能，Apple Carplay/Android Auto等進階功能得額外選配。方向盤右側同為駕駛輔助系統介面，操作上也算順手，但按鍵回饋感略顯不夠鮮明。
油電車Fit e:HEV輔助系統
以小車定位來看，Fit主動安全已算高標，ACC智慧定速、車道保持/偏移警示、主動煞車輔助、7氣囊等樣樣不缺，但Corolla Cross功能更齊全，全速域ACC+車道保持，屬於Level 2半自動駕駛等級，面對台灣都會用車環境，實用性更勝。
空間測量表格
空間圖片表格
Fit雖然是都會小車，但前座空間數據與休旅定位的Corolla Cross竟「有來有往」，在椅墊長度及車室寬度都小有贏面，因此坐進Fit並不會感覺壓迫，搭配獨特的雙A柱及大面積三角窗等設計，體感空間十分開闊；Corolla Cross則因「先天」尺碼設定，在頭部及駕駛座腿部空間取得優勢。
來到後座，Fit一向為人稱讚的「魔術大空間」徹底發揮優勢，實測數據多數項目都勝出，尤其膝部空間更是大贏11cm，加上更為平整的地板設計，左右橫移也十分便利；Corolla Cross同樣因為先天車型設定，在頭部及寬度空間上表現更好。
後排座椅完全倒平後，可以發現Fit擁有更好的平整性，方正的身型，也讓車室高度並不遜於Corolla Cross太多，不過礙於小車格局，縱深表現並不理想，當後座載人又要兼顧帶行李的狀態下，就會顯得有些侷促。
實際放入20吋及26吋行李箱後，更能清楚識別兩車差異，Fit尾廂深度無法讓行李箱放平擺放，而Corolla Cross則是還留有餘裕，要應付大量載物需求時更顯從容；另外Fit尾門開啟高度、開口離地高都更低，開關尾門或搬運重物時會相對輕鬆省力。
舒適性表格
30km/h震動數據表格
兩車先天設定差異明顯，Fit為小型掀背，Corolla Cross則為跨界休旅車，以基本條件來說，休旅車長行程懸吊，更有利於吸收地面起伏，因此以時速30km/h關卡來看，Corolla Cross最大G值、震動總和都較低，實際經過陣仗時衝擊感也較輕微，顯示低速狀態下吸震能力更好。
60km/h震動數據表格
來到60km/h關卡，Corolla Cross的最大G值、總和明顯較低速增長，相對之下，Fit數值就沒明顯漲幅，顯見懸吊設定更善於處理高速反應，且以圖形來看，在通過連續左右交錯陣行時，Fit進出陣仗擺動幅度趨於一致，因此體感上左右晃動較輕微。綜合震動表現，Corolla Cross整體更為柔軟舒適，Fit則是帶點運動性格，高速感受穩定。
車室隔音對照表表格
兩台油電車在電量充足條件下，怠速時引擎都不會啟動，因此兩者數值都未突破4字頭，表現當然很安靜。在行駛狀態下，Fit聽的到引擎運轉聲、後輪拱處噪音，Corolla Cross在引擎抑噪表現相仿，關鍵在於底盤噪音處理的更輕微，因此綜合數據、體感，Corolla Cross還是更安靜。
Fit雖然是採用皮布雙織座椅，但絲毫沒有小車常有的廉價感，布面觸感柔軟不咬手，泡棉支撐性理想，尤其兩側包覆性更勝Corolla Cross，不僅坐感舒適，也能提供較好的身體穩定度。
Corolla Cross座椅剪裁服貼身形，泡棉設定柔軟，但支撐性也有一定水準，能有效平均分散身體重量，乘坐上沒有太多挑剔空間。
「越級」的膝部空間，加上椅背角度設定恰當，讓Fit坐起來十分協調、舒適，以小車標準來說已屬高標，真要雞蛋裡挑骨頭的話，大概就是少了中央扶手可以「饋手」。
Corolla Cross後座實測膝部空間雖不及Fit，但成人入坐仍屬充裕，且椅背具備兩段角度可調，能調整至更放鬆的坐姿，而Fit所沒有的中央扶手、後座出風口都一應俱全，乘坐舒適度上加分不少。
視野圖表表格
視野表現上互有勝負，Fit因為坐點較低，稍稍影響了前方視野，但有賴車頭短截，車前距離相當好掌握，實際上路並不會影響太多；Corolla Cross則因為後檔面積窄小，連帶影響後方視野遮蔽範圍較大，同時又缺乏倒車顯影（需選配），倒車時得多加留意才是。
兩車後視鏡都沒有外緣廣角設計，但數據各自在左側及右側佔有優勢。可以看到Fit鏡面偏小、外緣也沒有向外延伸，實測數據在過往測試經驗中確實表現較差，不過Fit另有盲點偵測輔助，變換車道時多了一分保障。
Fit有獨特的「雙A柱」設計，體感視野算是開闊，但A柱遮蔽範圍實測數據還是略多一些，而Corolla Cross則因為厚實的C柱影響，後方視線的遮蔽就較明顯，最終總遮蔽率由Corolla Cross險勝。
雖說Fit是輛小車，但迴轉半徑實測卻與Corolla Cross差異不大，未能明顯展現「小車優勢」，不過小尺碼無論在都會穿梭、市區停車還是能起到作用。
性能測試表格
這次比較重點是油電系統，因此車體型式的差異我們暫時擱在一旁。在頻繁大腳油門狀態下，Fit e:HEV引擎幾乎都處於啟動狀態，讓馬達有足夠電量提供動力，整個動力釋放比Corolla Cross Hybrid直接暢快不少，若真的挑剔，大概就是出彎踩下油門瞬間，扭力釋放稍微保守，不太像具備25.5kgm馬達扭力的感覺。
煞車踏感線性是本車一大優點，非常好控制，可以做出更細膩煞車動作，也利於調整車輛重心變化，反觀Corolla Cross Hybrid就過於敏感。另外，在激烈操駕下，幾乎都可以保持足夠電量讓馬達發力，電力回充不足造成影響動力的情形很輕微，這也是勝過對手的地方，再加上靈巧好控制的轉向，讓Fit e:HEV跑出47.2秒最快單圈成績，以都會小車來說相當出色！
Corolla Cross Hybrid有行車模式，但就算是Sport狀態，動力釋放仍是溫和派，明明是引擎與馬達一起出力驅動車輛，但總是有慢半拍的感覺，這狀況在準備出彎、踩下油門瞬間更是明顯，總覺得每次都要等待動力。
煞車系統不夠線性也是一個缺點，除了影響激烈操駕協調性之外，日常行駛也容易產生點頭。不過最讓我們困擾的是電力來不及回充，影響馬達出力，大概跑3圈之後，就感受到整體輸出下降，儀錶板左側的動力釋放錶，全油門也無法達到Power頂端，得放慢速度繞行三、四圈才能讓「動力回春」，很顯然的，這套Hybrid完全不適合激烈駕駛！最後本車最快單圈是48.3秒，比對手慢了1.1秒。
加速成績表格
兩車不僅汽油引擎排氣量有差，就連油電系統配置、作動都不盡相同。Corolla Cross Hybrid是常見的混聯式油電，由1.8升自然進氣引擎搭配電動馬達、鎳氫電池組成，綜效最大馬力122hp，系統作動是「以油為主、電為輔」，主要還是由引擎擔綱驅動角色；Fit e:HEV則是以出力98hp/13kgm的1.5升自然進氣引擎，與輸出109hp/25.8kgm的電動馬達、鋰電池組構成，但油電系統運作則與豐田不同，主要負責提供驅動力是電動馬達，引擎大多數的任務是替鋰電池充電，在高速巡航的路況下，才會適時轉由引擎直驅，不存在引擎與馬達「同時輸出動力」的狀態。Fit e:HEV全油門起步狀態下由馬達直接驅動，雖然馬達輸出109hp沒有對手綜效馬力高，但動力傳遞即時性好，讓Fit動力反應比對手更活潑，甚至在陰天地濕條件下，全油門起步還會略為打滑。為了應付全油門時的高耗電量，起步瞬間，引擎就會同步為電池回充，轉速會隨時速攀升提高充電效率，直到時速劃過80km/h以上，引擎才會視情況直接介入驅動，此時儀錶也會顯示小齒輪符號，從馬達轉換到引擎過程毫無突兀感，低速有力、高速也不氣虛，加速一氣呵成。
Corolla Cross Hybrid擁有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，在Sport狀態下引擎介入會更積極，以綜效輸出來提升加速反應，動力感受上確實也比一般模式活潑，不過相較於對手的低速馬達直驅設計，Corolla Cross Hybrid起步全油門踩下，加速感就是比較溫吞一些，同時較高的車重也是影響因素之一。
100-0km/h煞停距離表格
兩車相比之下，Fit的煞車調校更為討喜，初段煞車力道溫和，隨踩踏深度，制動力線性湧現，整體相當好控制，在全力煞停下測得34.70m，屬相當出色的表現。在Corolla Cross部分，雖然休旅車格先天高重心，煞車點頭情況較嚴重，但胎面設定更寬，賦予更大的接地面積，最終讓煞停表現微幅勝出。
能耗測試表表格
油耗測試當天高速路段大致順暢，多數路段都能跟著車流循序漸進，因此測得油耗都算亮眼，即便排氣量更大且車重多了166kg的Corolla Cross，成績也沒有差Fit太多，表現尚稱理想；不過市區路段正好遇上傍晚的下班潮，走走停停在所難免，Corolla Cross電量早早不足，幾乎得倚賴引擎驅動，相比下Fit的類似增程電動車的設計，引擎發動僅為電池充電，徹底發揮低速時電動馬達能耗優於燃油引擎的優勢！
完整測試下來，Fit e:HEV確實讓人徹底改觀，倚靠嶄新的油電科技加持，在操控、加速、煞停、隔音、油耗等動態項目都取得勝利，尤其這類買家關心的油耗成績更拉出明顯優勢，再者即便是小車格局，但內部空間與配備面也都與大一號的Corolla Cross互有勝負，出色的產品力，的確展現出「以小博大」的實力！
儘管Corolla Cross在多數動態項目皆落居下風，但空間表現上卻更為全面，尤其行李廂更能酬載，日常便利性更高，於震動測試上，也無愧豐田一慣的舒適調性，行路質感柔軟又安穩，配備面有Level 2駕駛輔助也相當加分，如果你是經常載人、東西又多的家庭買家，那麼Corolla Cross可能更適合你。
