Honda Fit e:HEV油電版試駕 選汽油版的虧大了！

大改款Fit不僅配備增加、售價也隨之上揚，「入門小車也要賣這麼貴？」掀起不少話題，在先前汽油版經過超級測試的實測後，已經展現了進化有感的身手，而如今重頭戲Honda Fit e:HEV油電版的到來又有哪些看點？我們一一來釐清。

為什麼值得關注？

相較於先前e:HEV版本開出的86.9萬預售價，不只網上一片罵聲，連車媒界都覺得驚訝，但如今正式售價一口氣大砍7萬，來到79.9萬元之譜，瞬間消彌許多批評聲浪，雖然以同級小車的售價看來依舊很高貴，但如果換個角度想，跟汽油版5萬的價差，可以說是「買配備送油電」，Keyless、盲點偵測、駕駛座膝部氣囊大概就快要5萬，還有本田在台灣的第一台國產油電身份，同時更是目前市場上最便宜的油電車款。

有什麼新東西？

雖然外觀上與汽油版沒有明顯差異，但引擎蓋底下可是完全不同，搭載一具1.5升NA引擎，在模擬Atkinson循環下具備98hp/13kgm，搭配出力達109hp/25.8kgm的雙電動馬達、鋰電池組構成Hybrid系統，能源局公布平均油耗為26.9km/L，市區油耗更達誇張的39.57km/L，同時提供業界最長Hybrid電池10年或20萬公里保固，不過看到這裡，如果你以為這套油電系統與常見的Hybrid一樣就錯了！

跟一般油電又差在哪？

常見的Hybrid系統是「以油為主、以電為輔」，主要還是由引擎擔任驅動角色，不過在e:HEV上不只是相反，整個系統運作概念也不同，主要原因就是整個動力系統中， 主要負責提供驅動力的是電動馬達，引擎大多數的任務是替鋰電池充電，可以視為類似BMW i3 REX的增程設計，不過考量到不同使用情況，若在高速巡航狀態單只用馬達，耗電量非常高，引擎反而需要耗費更多燃油來充電，這並不符合節能理念，因此這時就會轉由引擎負責驅動。

開起來又是如何？

在低速行駛時，會以鋰電池提供馬達電力以純電模式驅動，這時候儀錶上就會跳出EV字樣，開起來就跟純電車一模一樣，可以享受安靜、無引擎震動的科技感，不過雖然馬達的扭力有25.8kgm，但調校的方式並不會感到衝勁十足，是易於控制、上手的動力反應。而當鋰電池電量不足，引擎就會自動啟動，雖然官方是以Hybrid混合模式來溝通，不過這時候引擎是充當發電機的角色為電池充電，依舊是由馬達來提供動力，引擎與馬達並不會有「同時輸出動力」的狀態，這時候同樣是非常線性順暢的反應，甚至可以說是與汽油版本沒有太大不同，可以輕鬆跟上車流，不拖泥帶水。當到了時速80km/h以上的高速、速度固定的情況下，就會採用引擎直接驅動，透過離合器片的連結，直接替車輪輸出動力，展現燃油引擎在高速低負載情況下比電動馬達更節能的優勢，儀錶上會出現小齒輪的符號，代表這時候就是引擎直驅模式，但在試駕過程中，系統會自動且頻繁的切換，純引擎模式的持續時間並不長，多數時間還是由馬達提供動力。那若是大腳油門加速狀態呢？引擎與馬達同時輸出？錯，前面已提到引擎與馬達並不會有同時輸出動力的狀態，「要嘛油、要嘛電」，兩者動力不會重疊，所以規格表上Fit e:HEV並沒有所謂的綜效馬力，這是與常見Hybrid系統最大的不同，雖然大腳油門依舊會聽到引擎轟隆隆的轉速聲，但這是為了應付馬達全力輸出的高耗電量，所以引擎增加轉速來提高發電功率，並不是提供動力輸出，全油門狀態下的動力來源依舊是馬達。講了這麼多，這套系統看似很複雜，但其實實際上路根本不用想太多，當一般車開就對了，油電系統作動順暢且不論是何種狀態，切換過程非常無感，若不低頭查看儀錶根本難以判斷當下是哪種模式，動力輸出線性、加速輕快，非常適合代步小車的定位，結合動能回收系統的煞車踩起來也很易於控制，可以輕鬆達成「不點頭」。

開了一個下午，路程包含高速、市區等綜合路況，甚至因為拍攝需求要長時間怠速，油錶只掉了一小格，可續航里程居然還有912km，若是滿油狀態可輕鬆突破1000km，雖然這數據會隨著路況、駕駛方式而改變，只能算是個參考值，但以一輛油箱僅40L的小車來說看到這數字真的很驚人。

而上方25.7km/L的平均油耗，是從南投埔里移動到台中市區的數據，路程約60km，大多皆是高速路段，比能源局公布的22.6km/L高速油耗還要突出，也與26.9km/L平均油耗去不遠。

另外這次台灣本田舉辦的試駕活動還移師麗寶賽車場，體驗Fit e:HEV的激烈操駕表現，油電版本因加上電池、馬達，1229kg的車重較汽油版多了112kg，所以避震阻尼有加強，支撐性比汽油版本好一些、更有韌性，但不代表是運動化設定，方向盤轉下去的當下側傾十分明顯，但當避震壓縮到一定程度，也就穩穩的撐著車身，照著預期的路線出彎，整體重心變化的過程很穩健，可以明確掌握車身動態，與汽油版一樣有讓人放心、流暢的駕駛感。賽道活動也包含0～100km/h加速體驗，Fit e:HEV並沒有S檔，儀錶也沒有顯示引擎轉速，不過在D檔的情況下油門煞車同時踩到底，引擎會啟動替電池充電，放開煞車後馬達全力輸出，推力有感但不到熱血程度，在當天早上下過雨、地面十分潮濕的狀況下，我個人跑出9.96秒的成績，比汽油版在超級測試測出的10.94秒要出色，但兩者測試路段、天氣都不同，可以做個參考。再來看看外觀，以柴犬作為設計發想的外型令人有深刻的視覺印象，一改過去帶有運動風的豐富線條，設計多以簡約、圓潤來呈現，LED頭燈就像一對大眼睛，可愛度十足。整體外觀配置與汽油版本完全相同，同樣具備LED導光條尾燈，上方鯊魚鰭天線與後擋玻璃上方皆採黑色塗裝，同時尾門右下方新增了e:HEV銘牌。除了車尾銘牌，車身廠徽是另外一個能辨別e:HEV車型的地方，內多了一圈藍色元素，象徵混合動力的節能身份。16吋輪圈造型與汽油版相同，搭配185/55R16的Dunlop Enasave EC330，是標準的節能胎，適合都會代步的定位。內裝鋪陳維持與汽油版相同的架構，不過大家應該已經發現，e:HEV車型有提供專屬的冰河白內裝，選配價是1.2萬，不過目前上市期間可享免費升級。不只是座椅、方向盤、儀錶台，連帶車門都一併加入白色元素，瞬間將車室質感提升不少，不過淺色內裝的最大缺點就是怕髒，雖然個人很推薦，但考量到代步、接送小孩等用途，車主得要多拿捏一下用車習慣。數位儀錶功能簡單，沒有太花俏的介面，但畫質細膩頗有質感，e:HEV車型則多出右側的EV字樣與當下動力流向的顯示介面，唯一缺點就是少了中文化。中央8吋螢幕具備中文介面、觸控功能，也支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結，畫質與流暢度都不錯。Fit e:HEV並沒有S擋，而是用來增加動能回收功率的B檔，這時候放開油門的減速力道會變強一些，在許多油電車上都能見到，適合在長途下坡路段使用，​​可以增加動能回充效率。e:HEV車型獨有的Smart Entry免鑰匙解鎖功能相當方便，離車後就算不手摸門把，也會自動將車門上鎖。新一代Fit將Honda Sensing列為標配，不過其ACC並不是全速域，時速30km/h以下就會解除，無法支援跟車到停，但時速72～180km/h具備可以置中的車道維持功能，還是能降低長途駕駛的負擔，而e:HEV車型則新增獨有的盲點偵測系統，將安全輔助再提升。座椅造型與汽油版相同，但換成白色就是好看！採用皮布雙織設計，觸感也十分不錯，泡棉設定是稍微偏硬朗的感受，有不錯的腰部支撐，椅面長度也有良好表現。空間是Fit的拿手好菜，不僅膝部空間開闊，方正車體所帶來的頭部空間也十分優異，加上椅背斜切角度恰恰好，整體乘坐感就是舒適又自然，如果有中央扶手就更好了。Ultra Seat多功能變化也是Fit的特色，將整排椅面直立固定後可以容納盆栽、腳踏車等大型物品都不是問題。油電系統的鋰電池放在後軸上方，所以行李廂的平整度稍稍受到影響，但在低地板、挑高車室的優勢下，對於擺放物品的差異看起來並不算非常明顯。

【編輯評論】

配備更多更省油 還沒差多少錢

直上e:HEV吧！

在這個小車級距，畢竟售價是左右購車意願的重要因素，坦白說，要對不太懂車、以代步為主的群族，要他們為了「科技」而付出更多金錢，確實是有點難，但以汽油版、e:HEV版都開過的我來說，那份純電行駛的優越感不要說這級距，往上到尺碼大一號、百萬等級也難有對手，這點真的難能可貴，而這次台灣本田打出79.9萬的售價只比汽油版貴5萬，火力一瞬間大提升，還有更多配備、更省油，怎麼看都是直上e:HEV版，想不到選汽油版的理由！