Suzuki Vitara Hybrid試駕 微電加持 路感更細膩！

現行第4代Vitara在2016年導入台灣，接著於2019年帶來小改款版本，馬上又在2021年「二度小改」，但改變幅度不大，重點是加入48V輕油電科技，因此也更省油，據能源局數據，四驅版平均油耗自16.3km/L改善至17.9km/L，而前驅版更從原本的17.6km/L進步至19.3km/L，更節能的身手是改款亮點。車系維持單一動力雙車型，兩車型配備幾乎相同，可以說是只差在前驅與四驅，而在疫情影響、原物料不足的大環境下，94萬、104萬的售價較舊款分別有著7萬、12萬的漲幅，如此一來也讓頂規車型售價突破百萬，這讓Vitara在競爭激烈的跨界CUV市場難以用價格討到便宜，不過除了有在此級距尚未普及的48V輕油電以外，Vitara的產品優勢還有具備輕度越野能力的四輪驅動。新車重點就是加入了由鋰電池與ISG整合式啟動馬達發電機所組成的48V輕油電系統，雖然引擎部份依舊是1.4升四缸渦輪架構，不過型號從先前的「K14C」換成了「K14D」，除了壓縮比不同，輸出表現也略有調整，新款輸出為129.2hp/23.9kgm，最大馬力略小於舊款的140hp，但最大扭力提升了1.5kgm。坐上車按下發動鍵，馬上就能感受到48V系統所帶來的優勢，那就是引擎發動速度更快、震動更小，輕踩油門推力足夠，很輕鬆就能跟上車流，除了馬達提供的輔助，扭力較過去小幅提升也有幫助，在紅燈前滑行會將引擎先行熄火，試駕當天幾乎九成以上都會成功，綠燈起步引擎發動的舒適度和即時性也都很理想，不必上車就馬上關掉怠速熄火了，在科技加持下，整體行路質感更細膩。底盤設定維持偏舒適的調調，扎實的車身剛性搭配行程較長的懸吊，在保有一定路感的同時也不犧牲舒適性，車身不會有多餘的彈跳搖晃感，且車頭輕盈、轉向明快，穿梭市區輕鬆無壓力，展現小尺碼跨界休旅的優勢。不過在馬力下降的狀況下，到了中高速域就會感到有些「氣虛」，講直接點就是沒那麼有力了，如果在山路想要超車可能會比較吃力，但市區移動、日常通勤並不成困擾，馬力當然越多越好，但在此級距並不會是關鍵重點。在安全配備方面，維持先前第一次小改款的配置，具備全速域ACC主動車距巡航、LDWS車道偏離警示、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示及駕駛疲勞警示等配備，不過仍未擁有主動式車道維持，因此未達Level 2自動駕駛水準。值得一提的是，由於缺少電子手煞車與Auto Hold，ACC雖然可以跟車到停，但車輛靜止後需要駕駛踩下煞車，輕點油門或按方向盤上的Resume按鍵即可恢復跟車，加減速控制皆算是線性，如果有車道維持就更完美了。外觀沒有明顯更改，主要差異是頭燈換上新造型，由過去LED魚眼投射式改為3眼的反射型式，內部有藍色飾條妝點，並新增LED導光條小燈，整體更有現代感，呼應輕油電科技身份。車尾右側多了「Hybrid」銘牌，代表48V輕油電身份，也是車尾可以用來分辨新車的唯一之處，如果可以再多些變化會更加分。全車系皆配置17吋雙色輪圈，搭配215/55R17的馬牌ContiEcoContact 5，此胎標榜節能耐磨。車室內裝維持過去鋪陳，以現今標準來看確實有些簡樸，沒有花俏的數位化設計，硬質塑料的比例也偏多，但各項操作介面直覺順手、組裝扎實，就是中規中矩的表現。應該不少人注意到那十分「陽春」的中控車機，這邊要特別說明一下，因為晶片短缺、原物料不足的關係，文內的媒體試乘車就先採用最入門的配置，不過屆時消費者購入的實車皆標配7吋觸控螢幕，具有Apple CarPlay/Android Auto、倒車顯影等功能。儀錶採傳統雙環式指針，中央4.2吋彩色螢幕可以顯示多種車輛資訊，功能簡單、資訊判讀容易，不過並沒有中文介面。因應48V輕油電系統加入，儀錶也新增了可以監看動力流向的畫面，可以觀看當下引擎、48V馬達與鋰電池的做動狀態。手煞車旁的杯架深度偏淺，也沒有夾緊功能，擺放沒有封口的飲料要多注意，前方銀色的小型置物空間適合放鑰匙等隨身小物，不過若是S Allgrip四驅版本，這區就會是切換駕駛模式的介面。座椅採麂皮、皮質混搭設計，泡棉軟硬適中，兩側包覆性也不錯，加上麂皮材質良好的止滑效果，駕駛時固定身體的效果出色，小缺點是沒有電動調整功能。以跨界休旅來說，Vitara的後座空間並不算差，頭部、膝部空間都夠用，且椅面夠大，有良好腿部支撐性，至於缺少後座出風口、後座USB插孔在同級之間雖然不算致命缺點，但也是未來可以持續進步的地方。行李廂基本容積是375L，以這級距跨界休旅來說寬度、深度表現都算是水準以上，且開口方正寬廣，整體置物便利性足敷使用。後座椅背傾倒後最大可擴充到710L，不過座椅傾倒後依舊有些傾斜，並不算特別平整。底版下層還有空間可以擺放小型物品，也可以將底版下移提升行李廂高度。

【編輯評論】

實力有水準但價格是硬傷每個人買東西都希望「俗擱大碗」，但Vitara Hybrid這次的售價坦白說讓人有些驚訝，不會讓人感到划算之外，甚至可以說是個考驗，在一票跨界休旅面前都不吃香，不過細究產品本質確實有一定水準，這次小改款新增的48V輕油電不僅能增加些科技感，也間接幫助行車舒適度的提升，同級少有的四輪驅動則又能帶來另一種面向的駕駛樂趣，要的話建議直上四驅版！