現代大改款Tucson L 長得有戲、開起來也夠勁！

百萬中型休旅可說是車市中最熱銷的級距，同時也是競爭最激烈的戰場，選手們橫跨國產、進口，數一數兩隻手都快不夠用，但到底哪輛最好？沒人說個準。Tucson L以全新大改款做戰力升級，「L」代表長軸版，意味有更大的車室空間，這在中型休旅上是不可多得的優勢，但光靠空間不見得能在強者林立的武林生存，消費者的眼睛是雪亮的，綜合表現才重要。導入台灣的新一代Tucson L取消過去有的柴油動力，採單一1.6升四缸汽油渦輪引擎，雖然看似與舊款的架構沒變，但加入了CVVD連續可變汽門系統、FOMS低摩擦塗層，並將缸內直噴壓力提升到350bar，具備180hp/27kgm輸出，在帳面數據馬力較前代增加3hp，扭力則不變，而7速DCT雙離合器自手排變速箱也較過去有所優化，換上新的變速箱電腦，換檔邏輯更聰明，平順度也更好，也將離合器壓盤加厚，提升耐久妥善率。順帶一提，Tucson L在進氣系統中的集氣箱有特別的開口設計，不需要任何工具，徒手簡單一撥就能抽出空氣濾網，日常就可以自己打開來檢查是否需要更換，雖然是不起眼的小地方，但這點非常貼心！1.6升渦輪引擎與7速DCT雙離合器變速箱的組合說起來並不算新鮮，但新一代Tucson L經過原廠重新調校後，加速反應在體感上比過去更輕快了些，在1500rpm開始就可提供的27kgm最大扭力，提速過程相當寫意，家庭休旅雖然不用強調大馬力，但加速輕鬆這點非常重要，且變速箱換檔反應迅速不頓挫，唯有起步初段半離合狀態的接合感需要適應一下，這是與一般自排變速箱不同之處。現代近年不斷強調的歐系行路質感是一大特色，在這次Tucson L又再度將這優勢進化，既柔韌又沉穩的底盤性格上路轉幾個彎就能感受到，可以歸功於全新的N-Platform底盤，剛性更強、抗扭曲強度提升，加上新調校的懸吊系統，在駕駛能接收一定路面回饋的同時，維持舒適穩定的乘坐感。(如果乘客還會暈車，駕駛可能要檢討一下技術層面？)而當場景轉到山路，馬上切到Sport模式打算好好「呸一波」，這時方向盤變得稍微重手點些、油門與變速箱反應都更積極，前面已經提到扭力十分充沛，且輸出甜蜜點是1500～4500rpm，也就是說幾乎囊括了大部份可用轉速，在追求熱血的過程確實相當輕鬆，但油門如果沒拿捏好，湧現的力道很直接，容易讓車頭俯仰進而破壞車身重心，休旅車本來慣性就大，這樣別說舒適度是零，根本也快不起來，這也是Tucson L狂野的一面，要開的又快又穩需要點細膩的控制。習慣了Tucson L的調性，除了速度不自覺越來越快，樂趣也越來越多，這「樂趣」當然不是性能車、跑車的那種狂野速度感，而是來自俐落、穩定的車身動態，初期雖然會感到懸吊是柔軟舒適取向，側傾也不小，有標準的家庭休旅姿態，但如果再加快速度，會發現懸吊的支撐性其實夠用，壓縮到一個程度就會穩穩撐住車身，流暢劃過彎頂點，沒想到即使車身尺碼放大這麼多，骨子裡的運動性依舊了得。雖然前代Tucson已有Smart Sense主動安全，但相對並不算完善，缺少主動車道維持等功能，而這次大改款一口氣補齊配備成就「Level 2」，除了有全速域SCC主動車距維持，還有全速域LFA車道維持、FCA主動煞停、對向來車路口煞停、BCW盲區偵測等豐富系統，且都是全車系標配，不論安全等級或駕駛便利性都有感增加。現在新車多半都有半自動輔助駕駛，但如果系統加減速不線性、車道抓不準，讓乘客不舒服、駕駛不信任，反而不會繼續再用，而Tucson L的SCC主動車距維持系統加減速都十分線性，尤其減速過程讓人驚艷，煞車控制十分細膩，全速域LFA車道維持抓取車道標線算是迅速準確，且能真正置中，不會太偏左或偏右。設計師很認真工作！這是許多人對Tucson L開的玩笑話，外觀採用十分大膽的設計語彙，頭尾燈組均取材自2019洛杉磯車展上登場的Vision T概念車，以幾何圖形與珠寶元素呈現，LED日行燈設計在水箱護罩兩側，LED頭燈則是分離式，不僅辨識度超強，未來感也十足，難怪會出現在漫威電影裡。說到漫威電影，當初一看到大改款Tucson L的長相時，我腦裡第一個浮現的就是《雷神索爾1》中被洛基派去地球追殺索爾的「毀滅者」，是不是真的很像...前文已提到，Tucson L的「L」代表長軸距，比短軸車型的軸距長了70mm，而對比上一代車型，尺碼同樣全面放大，車長多了150mm、寬了15mm，軸距也一口氣長了85mm達到2755mm，最大優勢就是後座空間更寬敞。數據攤開一目瞭然，對比同級對手，Tucson L的軸距確實長上不少，期待未來透過超級測試來檢視，看看加長的軸距是否有真的反應在後座數據上。車尾線條同樣豐富且辨識度高，有大量的鈑金摺線，在光影變化下非常有層次，尾燈組同樣融入幾何元素，散發的科技感不輸車頭，不過要到頂規車型才有橫貫車尾的LED燈配置。排氣管採隱藏式設計，而保桿除了有多種材質、顏色堆疊而成，也比照車頭設計語彙，加入鑽石切割造型，細節十分有戲。個人認為這個車尾角度相當好看，除了俐落有殺氣的尾燈，D柱上延伸而來的銀色飾條巧妙點綴出高級感。全車系都配置18吋鋁圈，雙色的迴力鏢式造型充滿特色，與外觀風格頗搭，配胎為235/60R18的Maxxis Bravo HPM3，是標榜舒適、節能、耐磨的休旅胎。

比起外觀有稜有角的前衛設計，內裝就顯得相對圓融，環艙飾條有助於廣闊的視覺感，並在設計編排上大幅減少實體按鍵，以兩具10.25吋螢幕作為科技核心，搭配按鍵式線傳排檔、觸控空調介面，科技感不俗，美中不足的是硬質塑料比例還是偏多且用料較單一，對於細節質感的提升有限。比照小改款Santa Fe換上按鍵式線傳排檔，使用邏輯簡單且換檔反應算快速，上方的小撥桿則用來切換駕駛模式，共有Eco、Normal、Smart、Sport可選擇。在懸浮式螢幕設計大量被使用的情況下，Tucson L反而不跟流行，10.25吋螢幕與中控台採整合式設計，好處是增加視覺開闊感，不過我認為位置可以再高一些，讓行進中看導航視線不會離開前方太多，但你注意到了嗎？現代的螢幕有中文介面了，還是繁體！同樣支援Apple CarPlay、Android Auto，帶來更方便的行車體驗，不過並沒有無線連結功能。冷氣介面採電容式觸控，雖然說反應算準，按下去也會有提示音，但個人並不是很喜歡這種操作方式，總覺得沒有很直覺且沒有與車輛的互動感，另外就是亮面設計容易染上指紋與灰塵，對整潔有要求的車主建議放一塊擦拭布在車上可以隨時清潔。全車系都配置10.25吋數位儀錶，會根據不同駕駛模式改變風格，都是以雙環式呈現，不算特別華麗但資訊呈現簡單明瞭，不過這裡依舊沒有中文介面了。全車系採用皮質座椅，椅面寬大而泡棉是柔軟的設定，有不錯的舒適性，不過包覆性表現普通，駕駛座採10向電動調整副電動腰靠，副駕側則是手動控制。在放大尺碼、加長軸距的幫助下，後座空間十分寬敞，以我168cm的身高，不論膝部或頭部空間都有相當充足的距離，座椅乘坐感則與前座相仿，椅面寬大且柔軟。行李廂方正又平整，除了輪拱以外可以說完全沒有畸零空間，原廠並沒有給出行李廂實際容積數據，不過就經驗來說，這樣的表現在同級有前段班的水準，不過因為客貨認證法規的關係，行李廂要維持一立方公尺的空間，我們所拿到的試駕車都無法將後座椅背傾倒，也就無法看到完全傾倒後的行李廂表現，也許日後經銷商有辦法解決這問題。

【編輯評論】

開起來讓人滿意 內裝用料可再細膩點大改款Tucson L裡裡外外都充滿看點，大展設計功夫，不過也由於期望很高的關係，較樸實的座艙用料反而有些落差，質感部份可以再精進，但實際開過後Tucson L的動態表現確實值得推薦，一般路上很舒適，快起來又流暢安定甚至有些激情，整體而言是符合市場期待的，剩下的就看外型是否對眼了。