福斯小改款Tiguan Allspace 這台5+2休旅俐落又好開！

Tiguan車系擁有兩種設定，有標準版5人座，還有這次主角5+2座的Allspace版本，瞄準多人乘載需求，渴望更大空間利用的買家，這些條件看起來很基本，我可以很雲淡風輕地說，你如果有空間需求，就直上Allspace版，但事實上買家越來越挑剔，以多年試駕經驗來看，5+2休旅開起就是多一分沉重感，這點會讓喜歡駕控的買家再三猶豫，Tiguan Allspace到底好不好開？是這次要探討的重點！為了與一般5座Tiguan車型區隔，Tiguan Allspace小改款初期無導入1.5升的280 TSI動力，全車型採2.0升汽油渦輪高低輸出設定，共有330 TSI（190hp/32.6kgm）、380 TSI（245hp/37.7kgm）兩種選擇，並標配7速濕式雙離合器自手排變速箱、四輪驅動系統。這具EA888 EV04的2.0升渦輪增壓引擎，擁有鋁製引擎本體、缸內直噴、雙可變汽門正時等設計，本次試駕的330 TSI動力，最大扭力32.6kgm在1500~4100rpm皆可產生，接續4200~6000rpm則能爆發190hp最大馬力，從低到高轉皆有寬廣動力好球帶。330 TSI擁有多種駕駛模式可選，轉動外層旋鈕可選擇下雪、一般、越野、越野專家四種模式，如果你是喜歡戶外生活、露營的買家，Tiguan Allspace的四驅系統也能提供輕度越野性能。按下中間Mode鍵，則是一般On Road專屬模式設定，有節能、運動、個人化三種一般道路進階選擇，不同模式下變速箱邏輯、方向盤手感都會有差異，符合不同駕駛情境需求。如果預設模式用起來不合胃口，可以使用個人化功能進行細部設定，以個人駕駛喜好為例，最喜歡的是輕盈的轉向手感，配上運動化變速箱設定。而隨著駕駛模式不同，也會影響ACC主動式定速跟車性格，往運動化調整，會自動維持較低檔位，更積極的加速跟上前車。一輛稱職的5+2休旅，就是開起來要夠力，能夠輕鬆載著一家老小是基本，以普羅買家來說，買到330 TSI版本就有不錯的加速表現，淺踩油門推力夠，提速感受輕快，且變速箱換檔無頓挫，不管是市區行駛，還是郊區爬坡都有餘裕，甚至不用切進S檔都夠用，引擎運轉聲也低沉不吵雜，順順開表現有質感。日常行駛唯一的小缺點，就是變速箱起步接合不夠直接，初段給油如果給太少，動力會等一下才線性湧出，平地行駛不成問題，但遇到斜坡起步，油門要給稍多一些才會順暢。190hp/32.6kgm帳面數據，其實不會讓人有太多性能遐想，不過在S檔、運動模式下，變速箱可自主維持較低檔位，以較高轉速提供更飽滿的再加速力道，且變速箱邏輯設定出色，遇上坡加速、煞車等情境，能夠立刻退檔補油，切中動力甜蜜點，動力給的即時，馬力不用求大，油門淺踩也有微微貼背感。330 TSI變速箱有提供彈射起步功能，在運動模式、S檔、ASR Sport情況下，煞車油門同時踩到底，便能以3900rpm彈射起步，體驗一下330 TSI的加速實力，為同級休旅少有功能，據德國官方數據，330 TSI的0~100km/h加速為7.7秒，全力衝刺起來也是有勁！330 TSI動力在中高轉速也有不錯延伸性，全油門踩下轉速直衝6000rpm毫不氣虛，在方向盤後方也附有換檔撥片，手動換檔自主性高，轉速用盡也會自動幫你升檔，讓你淋漓盡致發揮190hp全部性能，呸起來更有樂趣。對於休旅車試駕標準，往往專注於配備、功能面，先天高底盤、高重心設計，在操控面並不會過於苛求，但Tiguan Allspace在這操控點打破了我的刻板印象，在山路上試駕，車上載了另一位編輯、攝影師共三位成人，在緊湊的彎道能展現協調動態，相比同級距5+2休旅，感受更為輕盈，側傾也比想像中輕微，開起來信心感十足，套用到載家人出遊的情境，山路少了左右搖晃感，乘客坐起來也會更舒適。小試一下身手，真想在山路上飆起來，Tiguan Allspace極限也遠比想像中高，帶點煞車重心轉移入彎，車身姿態很快就到位，且在4MOTION四驅系統加持下，摸到彎頂點就能提早給油出彎，給油過程中，腳下的235/50R19的Hankook Ventus S1 evo2 SUV配胎，也能盡責抓住地面，整體車身動態給人俐落、安定的感受，又快又穩。在底盤舒適性部分，懸吊、阻尼設定得宜，在快慢速下都能保有貼地表現，不過Hankook Ventus S1 evo2 SUV配胎為性能取向，訴求支撐性、抓地力，因此路面碎鎮與回饋感較為明顯，也能聽到些微底盤噪音。雖說家庭休旅配性能胎，看起來似乎有點違和，但在山路上嚐過暢快的操駕底子後，覺得性能胎配置也無不可，會讓人開上癮的5+2休旅，反倒是Tiguan Allspace在同級中的鮮明特點！本次試駕版本為中階Elegance Premium版本，比入門多出智慧車陣穿梭、車道偏移/維持輔助、DLA動態頭燈等重點配備，雖然價差多10萬，但配備升級有感，是為Allspace主力販售車型，至於入門Elegance，目前採接單引進；頂規版則是多出運動化鋪陳，以及獨有的全景式天窗，245hp動力也更能滿足性能買家需求。相信有不少休旅買家看中「四輪驅動」，攤開所有5+2休旅同級競品來看，往往都是得選到高階版本才有配四輪驅動，這次Tiguan Allspace標配4MOTION四驅系統，入門330 TSI Elegance預售價為152.8萬元，是買到四驅5+2休旅最低門檻，加上德國品牌光環，就算輸出帳面數據略低於日、韓系對手依舊有吸引力。近年5+2休旅精銳盡出，韓系對手Santa Fe小改、Soranto才剛大改款，看起來新穎又有新鮮感，日系CX-9也算流線美型，相較之下Tiguan Allspace外觀輪廓就平實許多，本次小改款藉由細節、配備改進，讓老實的外表下多點新意。改款全車系標配新款IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈，330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line等級再增加DLA動態頭燈自動切換功能。前保桿下緣採霧銀色飾框，金屬材質的車外後視鏡也是全新設計，雖然整體輪廓還是與標準版5座Tiguan相仿，但在細節處仍有差異。車尾視覺也比照標準版Tiguan，車型銘牌移至廠徽Logo下方，後保桿採大面積塑料，附上鍍鉻飾條，細節精緻度會再好一些。相比標準版Tiguan，Allspace燈光呈現更精緻一些，水箱護罩多出LED光條，不論日夜都有高辨識度。而DLA動態頭燈自動切換功能，可根據前車、對向來車、轉彎幅度、不同駕駛模式等條件，來進行主動光型變化，讓夜間行車視野更清晰。Elegance Premium版本配置19吋Auckland鋁圈，多輻式造型採用雙色塗裝，看起來頗為雅致。小改後內裝還是給我一慣的樸實感，但仔細探究配備也是給好給滿，10.25吋儀錶+9.2吋螢幕，構成數位座艙介面，還帶有無線Apple CarPlay、無線充電，甚至冷氣調整介面都改採觸控式，功能都在熟悉的位置，用起來卻不過時。Elegance Premium版比入門多出抬頭顯示器，可顯示當下車速、導航指引、ACC主動式定速跟車等訊息。現在比較新款的抬頭顯示，多半可以直接投影在前檔，Tiguan的用面板投影形式，感受上就傳統了些，而且自身數位儀錶資訊、模式夠豐富，抬頭顯示內容差異不大，個人覺得不是項有感加分的配備，不如把這塊小板子收起來，看起來還比較清爽。全車系標配30色氣氛燈，不過點燈處僅限門板飾條、足部，燈光效果不算絢麗。Elegance Premium雙前座椅皆附有3組電動記憶功能，對於多人使用車輛，或是出遊換手開都很實用，乘坐感方面不要求包覆性，泡棉偏硬但剪裁出色，可輕易調整到貼合身形的舒服坐姿。頭枕除上下調整外，也能前後延伸，好處是長途駕駛時頭部可以更貼合，頸部會更舒服一些。後座可前後滑移，椅背角度也能調整，如圖所示，在前座調整到174cm乘客坐姿後，並將第二排退至最後，騰出最大膝部空間，感受上非常寬裕，且平直腰線、淺色車頂，也能帶來明亮的空間感。由於至截稿前小改Allspace未正式發表，選配項目尚未公開，如果可以選配全景天窗感覺會更開闊！要買5+2座還是正7座？這張圖片可以清楚告訴你，Allspace第三排的「+2座」較適合學齡孩童乘坐，大人入座得拱腿蛐身，後座編輯光是等攝影師拍完這張照片，都覺得煎熬，如果用車條件就是要載滿7名大人，還是建議看向MPV車款。行李廂容積數據為230L(七人)、700L(五人)、1775L(雙人)，在五人座模式下比標準版Tiguan多了120L，後排椅背全數倒下狀態，也有不錯的平整性，載大型物品，甚至露營當車床都很方便，空間機能性當然樂勝標準版Tiguan。標配腳踢式感應尾門，足部感應器位於中間偏右一些，感應範圍也還算大，測試多次都能確實開啟，兩手拿滿物品狀態下相當好用。

【編輯評論】
扮相很老實 跑起來很動感個人認為Tiguan Allspace是很有「反差感」的5+2休旅，方正老實的外觀，在改款後其實也沒太大差別，怎麼看都不覺得「帥」，想發掘它的優點，就得親自開上一回，330 TSI動力有勁，還有豐富的駕駛模式可選，尤其是輕盈準確的底盤反應，更會讓你忘了這是輛5+2的大車，駕駛的樂趣，就是Tiguan Allspace對抗同級的最強武器！