Jaguar已宣布2025年全面電動化，不再生產純燃油引擎，近年來旗下車款也陸續導入輕油電系統，不過眼前這輛F-Pace SVR還不打算隨波逐流，不僅堅持使用5.0升V8機械增壓引擎，輸出還比小改款前小漲2kgm，變速箱、底盤、煞車、轉向系統也一併優化，在電動化來臨之前，再製造一波高潮！
位列性能旗艦的SVR，配備自然是滿檔，包含12.3吋數位儀錶、11.4吋觸控螢幕、全景式電動玻璃天窗、溫莎皮革、跑車型座椅通通列標配，不過最重要的仍是車頭錯過不再的V8機械增壓引擎，還有那一系列SVR的性能包裝！
車頭望去，小改款F-Pace SVR換上更具侵略的前保桿，兩側氣壩也加大，讓視覺重心降低不少，搭配引擎蓋打孔、前葉子鈑散熱鰭孔等武裝，猶如已就戰鬥位置、伺機伏擊的「大獵豹」，氣勢毫不遜於純跑車設定F-Type。
小改款F-Pace SVR換上更流線的新式樣頭燈，內部改搭「雙J」型日行燈條是一大特色，眼神更顯銳利，車頭的氣勢也有畫龍點睛，而試駕車另有選配要價68000元的矩陣式LED頭燈，系統會依前方遮蔽物，主動調節遠光燈光型，避免對來車造成眩光，提高夜間駕車的安全性。
不同於2.0升的P250採用隱藏式排氣管，搭載V8的SVR版則毫不客氣的以雙邊四出尾管示人，搭配專屬的後分流器、固定式尾翼的強化競技氛圍，流露出一副不好惹的武車樣貌。
F-Pace SVR標配應為21吋，不過試駕車另升等22吋鍛造鋁圈（選配價39400元），五輻造型的設計加上黑灰雙色的配置，正好可以凸顯紅色煞車卡鉗，視覺上夠吸睛，搭配前265/40R22、後295/35R22倍耐力P Zeor高性能胎，主打全天候的抓地表現，對應其550hp/71.4kgm的動力實屬夠用。
小改款F-Pace SVR車室內變動比照一般版，主要是導入最新的12.3吋數位儀錶，搭配中央11.4吋多媒體觸控螢幕的組合，甫以旋鈕搭配觸控面板的新空調介面，科技感鮮明，不過SVR既然是訴求性能化的產品，但內裝鋪陳總覺得稍嫌不夠「激情」，個人認為可能是紅色縫線、鋁質飾板的應用偏少，二來是提供選配的碳纖維飾件光澤度不夠，與黑色麂皮容易混淆，整體視覺豐富度不足。
相反地，F-Pace SVR似乎更講究內在的豪華感，包含儀錶臺、車頂蓬、車門把手等處都大量採用溫莎皮革，觸手可及之處，質地相當細緻柔順，置身車室內怡然自得，可惜試駕車並未選搭30色高階氣氛燈，否則感官上應該會更加豐富。
F-Pace SVR配置專屬方向盤，但除了SVR徽飾與加熱功能外，包含造型與多功能按鍵均與P250 R-Dynamic S相仿，並沒有特別特殊之處。實際使用時，發覺皮革包覆不夠厚實，握持感稍嫌薄弱，另外，若能在方向盤上新增「一鍵賽道模式」的按鍵，不僅能提升熱血操駕的體驗，也更能呼應性能旗艦的身分！
小改款F-Pace SVR一如標準版換搭電子線傳系統，上頭則有SVR專屬徽飾，方形的排檔桿握感紮實，操作起來也屬俐落，原以為駕駛模式旋鈕設在右側會影響操作，不過實際使用時還算好就手，有趣的是，不用的時候可以下壓收納，需要時再按壓升起，充滿「儀式感」也算是附加的樂趣之一！
雖然內裝稍嫌欠缺性能味，但F-Pace SVR座椅配置卻很有「牌面」，不僅雙前座配置跑車型座椅，連後座乘客也一視同仁，椅面同樣採用麂皮混搭溫莎皮革包覆，實際入座，身形服貼且泡棉軟硬適中，激烈操駕時確實有種「被包緊緊」的感覺。
如圖所見，或許是因為前排椅背太過厚實的關係，且背面也沒有挖空設計，因此稍稍壓縮到後座膝部空間，頭部空間算是留有餘裕，標配的全景式玻璃天窗亦能帶來開闊視野，後排座椅腰背兩側的包覆雖稍遜於前座，但泡棉設定一致，整體乘坐依舊舒適無壓力。
小改款F-Pace SVR續搭5.0升V8機械增壓引擎，帳面數據方面，最大馬力維持550hp不變，扭力則提升了2kgm，達71.4kgm之譜，主要原因在於8速手自排變速箱，內部扭力轉換器升級，因而可負荷更強大出力。
實際驅車上路，5.0升大排氣量與機械增壓所營造的澎拜感紮紮實實，即便一般道路順順開、無須刻意深採油門，也能感受隨傳隨到的動力釋放，550hp/71.4kgm得到5000rpm以上才進入甜蜜點，從低轉隨著油門加深、貼背感越發明顯；若想要感受這輛車的「真性格」，那得要切入賽道模式，此時油門略顯「神經質」，重踩油門時甚至會有背部被猛「踹」的感受，加速堪稱迅速猛爆，但過程中氣定神閒，車輛不會左搖右晃，動態依舊十分受控！
架上P-Box進行加速實側，確定循跡關閉並切到賽道模式後，右腳油門、左腳煞車同時壓下，直至儀錶出現「賽道起步就緒」的字樣後，便能啟動彈射功能，由於引擎轉速定在2000rpm，因此變速箱的接合感、車輛彈出的速度都不算強烈，但隨著轉速快速爬升，加速力道越加飽滿，經過兩三次反覆嘗試，最終跑出0~100Km/h 4.2秒，相當接近原廠公布的4.0秒，零四加速則是12.5秒、通過速度183km/h的表現。
儘管F-Pace SVR的V8引擎聲響已相當悅耳，但有「主動式跑車排氣聲浪」卻更為加分，這項系統在切入賽道模式後，會自動開啟閥門，此時排氣聲浪會越發激情澎拜，尤其回油時的放砲聲更是直擊內心，不顯嘈雜又很有存在感，至少一整天相處下來毫不疲倦，當然它也可以手動關閉，避免深夜返家時吵到鄰居。
F-Pace SVR標配電子懸吊，提供「舒適」與「賽道」模式二段阻尼硬度可調，雖然名為舒適，但畢竟是性能車設定，實際駕車時路面回饋仍屬清晰，切到賽道模式後，較硬的阻尼更能忠實傳遞路面的衝擊，但也不會硬到讓人不適，途經伸縮縫的震動也能有效吸收，行路質感不失豪車風範。
儘管F-Pace SVR在直線加速相當出色，動力的延展性也沒話說，但畢竟是重心較高、車重超過2噸的「大傢伙」，轉向時會有一種明顯的沉重感，不過有賴硬朗的懸吊系統，有效抑制車輛側傾，四驅系統亦能緊抓路面，適時出彎補油，還是能提供暢快的動態體驗。
【編輯評論】
不用500萬 超值的V8高性能SUV！
F-Pace SVR外在孔武有力、配備也相當豐富，符合其性能旗艦身價，美中不足的是內裝熱血氛圍營造不足；至於從實測成績、體感表現，F-Pace SVR絕對都是輛快車，尤其賽道模式下，戰鬥性格更加鮮明，搭配轉向、煞車、避震器等一系列系統優化，掌握好重心轉移、熟悉性格後，F-Pace SVR在山路上還是能玩得盡興，最後不得不提的還是錯過不再的V8引擎，還有那一聽上癮的跑車聲浪系統，符合性能SUV買家的期待，放眼500萬內的價格帶也是少有對手可及！
