賓士AMG CLA 45 S 黯夜版 多一截車尾的超級鋼砲
Tommy一生愛車是車都想開
2.7萬瀏覽/2021年10月21日
概覽:
A45 S是普遍認知的最強鋼砲,這次換他的兄弟來了,加了截屁股、變成四門Coupe的CLA45 S,還是那麼精悍猛烈嗎?
整個NGCC車系的陣容龐大,就車體類型分為A-Class(五門掀背/四門房車)、B-Class(MPV)、CLA(四門Coupe)、CLA Shooting Brake(旅行車)以及GLA、GLB兩款休旅車,除了A-Class Sedan與GLB頂規只到35動力,B-Class沒有AMG車型,其他成員都有最強的45 S版本(國外有387hp的45車型),最大賣點就是小而強的四缸引擎,雖然這次已經是超級測試第三度迎來45 S車型,但是同心異體,曾帶來強悍印象與表現的A 45 S,換成多一截車尾的CLA,看看實測能達到什麼境界。黯夜版可以說是針對外觀細節黑化的特仕車型,比原本標準版本貴了19萬元,雖然包含CLA 35的黯夜版共限量50部,如果錯過而沒買到,其實也可以透過選配達到一樣的效果,只是這樣也必定會超過現在的19萬價差。外觀加入本來是選配的AMG夜色套件和進階AMG空力套件,等於增加額外的下擾流、側邊鰭片和固定式尾翼,以上包含外觀細節都是亮黑材質,然後採用深色處理的後側窗以及後檔玻璃,和試駕車的陽光黃塗裝有明顯對比效果,加上本來的四門Coupe造型,雖然看起來還是挺殺的,不過和其他45 S車款比起來還是多一分優雅氣質。已經是車系一哥,不過還是標準型LED頭燈,高階的多光束智慧型頭燈選配價2.3萬元,不算貴,有光型控制之外,解鎖車輛也多了效果很炫的「小小燈光秀」。標配造型簡潔的19吋鋁圈,搭配255/35R19的米其林PS4S跑胎,在一般道路上很夠用,要下賽道刷單圈的話,會建議換上更競技的胎款。煞車部分前6活塞卡鉗+360mm碟盤、後單活塞卡鉗+330mm碟盤,前輪卡鉗採紅色塗裝,碟盤尺碼和輪圈搭配的視覺飽滿,至於實際的制動表現在性能測試會詳加說明。除了尾翼,下保桿定風翼和兩側導流片也都是進階AMG空力套件的內容,配合雙邊雙出的排氣管設計,會覺得就是要看起來熱血才像45 S系列,不然本來的標準樣貌確實有點過於低調。固定式尾翼是黯夜版最鮮明的外觀特色,比本來的鴨尾式搶眼許多,雖然資料沒有提及可以增加多少空力效果,不過造型配合車尾曲線,視覺上不會顯得太突兀。內裝架構和一般CLA相同,不像以前有排檔方式的差別,就算賓士目前已經進入直列式螢幕的新世代,兩具螢幕相連的設計還是蠻有科技感,配上特殊的出風口造型和64色氛圍燈,整體仍是年輕、新潮,而這輛車需要說明的是,標配內裝應該是黃色縫線,試駕因為免費選配designo紅色安全帶,包含其他部分的縫線和方向盤12點鐘標記,也變成紅色配置。標配的AMG專屬方向盤操控鈕,右側可以快速切換駕駛模式,另一邊能個別調整變速箱、動力模式、循跡系統和怠速熄火功能,使用上相當便利,相關狀態也能即時顯示,次一級的CLA 35也能加購這項配備,價格是2萬元。10.25吋數位儀錶可以顯示的介面豐富,能調整的資訊功能也非常細微,可以個人化的程度高,而圖中的風格稱做「狂野」,是AMG車型才有的設計。因應AMG性能身分,多出了AMG Track Pace功能,可以用來進行單圈測時、直線加速的紀錄,AMG性能表現則可顯示車輛狀態和當下動力輸出。可以達成Level 2半自動駕駛輔助的23p套件為標準配備,這也是目前高級品牌必備項目了,以CLA 45 S的情況來說,車子再會跑,碰到塞車也沒用,有這些科技幫忙分擔是種享受,而且系統操作簡單快速,跟車與車道維持的動作也都相當自然即時。實測數據和大家熟悉的Focus、Altis差不多,主要是從A柱開始的流線設計,或多或少影響實際乘坐的開闊性,其他部分沒有太多問題,椅墊長度也有不小的調整範圍。一樣受到C柱設計的影響,頭部距離車頂較近,也會覺得比較有壓迫感,另外是地板中央隆起稍高,其他部分都在合理的數據範圍。各項數據都不差,就是正常的中型房車水準,但從圖片上看得出來,開口上半部是跟著車頂走向呈現圓弧狀,身材高挑的人員進入車室,要呈現稍微彎腰的姿勢,比較不會有撞到頭部的風險。行李廂標準容積是460L,但能發現內部的避震塔以及尾廂開啟機構有不小影響,實測數據則是內部高度一般,深度倒是還不錯。放入20、26吋行李箱,距離開口還有段空間,對於兩人世界或小家庭要出遊購物,善加擺放還是很夠用。對於物品取放的便利性,CLA 45 S的開口寬度偏窄、開口離地也略高,是主要不足的地方,另外一點是雖然沒有電動啟閉功能,不過尾門高度合理,而且不會太重,使用上還算輕鬆。我們第一次碰到沒有選配AMG Ride Control電子懸吊(5.5萬元)的45 S車款,標準配置屬於偏硬的設定,在測試的三種情況都有不小擺盪,最高瞬間G值達到1.78G,震動總和的數據也偏高,在車內也有一樣的體感,衝擊感和彈跳都比較明顯。車速提高測得的圖形有稍微緩和一些,瞬間最大G值還是偏高,不過總和下降,這過去也出現在其他性能車款,可以解釋為高速貼地性較好的運動化設定,整體而言,對於吸震性的舒適表現確實不是拿手之處。 引擎運轉聲、排氣聲浪和輪胎噪音導致實測數據不太好,可是考量到性能車定位,對於這類客群來說是個不得不接受的取捨。標準版座椅造型跟CLA 250相同,椅面支撐性不錯,泡棉算是偏硬,不走舒適路線,但完全與CLA 250一樣的椅型,視覺感沒法呼應421hp強悍動力之外,乘坐起來也少了包覆緊緻感,讓人感到幾分遺憾。身形不大、線條又低斜流暢的CLA,後座表現本來就不是強項,從照片可以清楚看出,174cm的小鍾入座後,膝部、頭部空間就是剛剛好的狀態,甚至因為D柱較傾斜,讓頭部側邊有明顯壓迫感,至於乘坐感方面,椅背角度還算適中,沒有太過直挺影響乘坐,倒是缺少中央扶手(需加價1萬選配),難免犧牲一點舒適度。前方視野的盲區距離不多,後方實測數據25.6m,如果和尺碼相近的房車相比,其實也不差,但要是少了固定尾翼的影響,還會再更好一些。兩側外緣均整合廣角設計,但是鏡片面積偏小,左側可視範圍良好,但另一邊表現就比較普通,只有25°。除了兩側C柱遮蔽範圍略多之外,其餘死角都不大,最後得出的盲區占比為23.7%,算是還不錯的成績。過往實測的NGCC車款都大概是這個水準,再對照CLA 45 S的尺碼,車身長度大約落在4.7m,碰上需要迴轉的情況都算靈活便利。421hp/51.0kgm出力絕對強悍,但仗著4Matic四驅系統,倒是沒讓人有太多畏懼,放膽地關閉ESP動態穩定系統,行車模式也選擇Race,但讓人有點意外的是,前後四只255mm的PS4S跑胎,寬度夠、等級好、胎況也沒問題,但總覺得底盤能展現的過彎能耐,應該再更好一些。標準版懸吊也是我們認為有提升空間的另一點,之前試駕的A 45 S、GLA 45 S都選配了電子懸吊,硬朗程度讓人印象深刻,而這輛CLA 45 S採用了標準設定,經過震動測試,可以知道雖然屬於性能化設定(60km/h有較穩定的表現),但從數據來看(尤其是震動時長),沒有預期來的理想,而到了賽場上,雖然場地很小,但仍覺得支撐性可以更好,倒不是側傾太大,而是壓過較突起的路緣石,或是某些彎中凹陷處時(像是T1出彎之後的路面),懸吊行程壓縮後,車身感受到的晃動總是多了一點點,雖然不會影響車身動態,但畢竟是AMG一軍高性能作品,自然要用嚴格標準看待。雖然輪胎、避震器表現小有遺憾,但靠著強悍的動力,還有關鍵的4Matic四驅系統,讓CLA 45 S擁有強悍的出彎加速能力,同時也讓油門容錯率較高,出彎油門踩太早、太多,都較容易被四驅系統化解;此外,車身動態多數處於中性,也就是帶有好掌握的特質,因此CLA 45 S單圈時間跑出優異的42.4秒,比M3紀錄還快0.1秒,意外嗎?一點也不!畢竟場地小,CLA 45 S較小、佔有優勢,而動力其實也屬強悍,再加上四輪傳動助攻,明確的佔到優勢,若改成麗寶賽車場,相信M3絕對就能一路領先! AMG 45車系搭載的這具2.0升渦輪引擎,是目前最強悍的市售四缸心臟,2.0升排氣量壓榨出421hp馬力,扭力則有51.0kgm,是標準的大渦輪+高增壓值設定,加上壓縮比僅為9:1,都是不利於低速反應的設計,也因此扭力峰值高達5000rpm才完全湧現,跟一般渦輪引擎扭力動輒一、兩千轉就全數釋放截然不同,很顯然的,這具引擎擺明就是為了性能而生!3000rpm大概是這具引擎輸出的分水嶺,3000rpm之前,動力釋放溫馴,不至於虛軟,但就是溫和,感受不到市售最強四缸引擎的威力,3000rpm之後逐漸甦醒,若油門踩的比較深,甦醒過程很快,也就是渦輪反應快,可以迅速達到2.1bar全增壓狀態,也因此會有突然變猛的感覺,不熟悉的人會覺得不線性、難開,我們認為這是自然現象,畢竟2.0升排氣量壓榨出421hp馬力,低速表現一般、高轉速威猛很正常。只要將行車模式選擇Sport,不用管ESP狀態,就能執行彈射起步功能,而我們測試時是選擇Race+ESP Off最「緊繃」的組合,原廠設定彈射起步轉速是3500rpm,車身衝出瞬間幾乎沒有空轉打滑,離合器接合力道相當直接,但隨即有一點頓挫,看來3500rpm力道還是有點不夠,沒法讓四輪255mm的PS4S一氣呵成的釋放動力。最後0~100km/h最佳成績是4.46秒,與原廠數據4.0秒有一小截差距,通過四百公尺終點是12.63秒、速度181.21km/h。 不論是輪胎等級或煞車規格都是真正的性能設定,連續100km/h~0測試得出的成績穩定,低空飛過37m,過程的動態安定,至於一般的行駛情況,制動的踏板行程略長一點,不過也利於拿捏減速力道,可以煞得線性平順,另外對過彎的重心控制也比較好掌控。 測試當天的路況順暢,晚間氣候也相對沒那麼炎熱,市區停等紅綠燈大概有9成能夠進入怠速熄火狀態,而且持續到綠燈起步才發動, 以的四驅的高性能車來說,8.8km/L是非常好的成績了,至於高速因為路況良好,多半維持在100km/h巡航,這時的引擎轉速只有 1500rpm左右,相信車主們不難接受14.2km/L的高速油耗表現吧!黯夜版主要是針對外觀、內裝作調整,把原本一些選配項目列為標配,由於未涉及底盤、動力,因此黯夜版各項測試數據可說是與標準版CLA 45 S相同。加速實測部分,仗著四驅系統,3500rpm彈射起步幾乎無打滑,在操作失誤不大的情況下,0~100km/h實測4.5秒,對比原廠公布的4.0秒數據算是差強人意,但市售最強四缸引擎的強勁出力,還有換檔犀利的8速雙離合器變速箱,表現與搭配起來依舊是相當精彩!坦白說,標準版懸吊表現不太能擄獲我們的心,綜合震動測試、賽道表現,簡單說就是貼地性與支撐性都可以再提升一些,建議可考慮多花5.5萬選配電子懸吊,按過去試駕有電子懸吊的A 45 S和GLA 45 S,硬朗程度讓人印象深刻,無助於舒適,但卻有助於戰鬥力!除了標準懸吊小有遺憾,輪胎抓地力也感覺可以更好,但縱使如此,CLA 45 S單圈成績仍輕鬆的跑出42.4秒,多彎、慢速小場地裡,有四驅系統就是比較吃香,出彎可以肆無忌憚的踩油門,單圈比M3還少0.1秒,堪稱滿分表現!但我們覺得,鍾情AMG 45系列的玩家,應該對性能有高要求,因此身形體態比CLA 45 S更短小的A 45 S,會是更好的選擇,當然了,若你鍾情CLA的四門Coupe造型,那就另當別論了。