近期因為工作以及旅遊的需求，不得不尋找一台空間較原本的Swift Sport大但是又不失「山道樂趣」的進口中型掀背車款，在我的口袋名單中有著Volkswagen Golf GTI、Ford Focus ST、Mazda 3 5D、Audi A3、Skoda Scala。
而我個人買車有幾個特別注重的點 :
1.性能 : 對於假日休閒樂趣是跑山的我來說，性能以及操控性是不可或缺的。
2.安全性 : 在日常駕駛上能夠有效保護乘客安全。
3.內裝舒適度 : 我會使用車子時一般都是以遠程為主，因此舒適度上需要達到久坐不會感到不適的程度。
4.車內可用空間 : 現今有太多的車款有著龐大的外觀，但車內卻沒有相對應的可用空間，因此這點也將納入我的考量。
5.日後維修以及保養 : 日後維修以及保養是我特別注重的，花了一筆費用買車當然會希望自己的車能夠方便照顧，不用再花太多的時間去煩惱有沒有地方可以保養。
這次很幸運的在8891上抽中Mazda3的一星期試駕，廢話不多說，就讓我用我的角度來介紹這台車吧～
外觀
Mazda3會讓我納入選擇名單中的原因，不外乎就是它那迷人的車身線條及修長的車身，Mazda厲害的地方就是它能利用簡單有幅度的線條去帶出整台車的美感，簡約又不失它該有的霸氣!
首先第一個映入眼簾的是車頭，龐大的進氣壩讓它看起來更具有侵略性，搭配黑色的車漆讓它多了份那穩重的氣息，這也是我覺得它最迷人的地方。但進氣壩的孔洞偏大，讓我比較擔心小碎石會打到裡面的部件，再來就是缺少了霧燈的配置，這點對於會在晚間駕駛的車主來說比較危險，非常可惜。
接下來就是LED頭燈組，Mazda利用燈具內的多線條設計拉長了車燈整體的比例，LED的照明度適中，但自動適應遠近光的感應點不是那麼的準確，常常在我覺得需要使用遠光時系統卻沒有切換到遠光燈，這部分還需要改進。而這次Mazda3更配備了主動式轉向頭燈，在山路上駕駛有著畫龍點睛的作用，這點非常加分。
Mazda3尾燈組也是LED的，煞車燈連同方向燈全都是LED型式，雙環型的車燈設計不管是白天還是夜晚辨識度都相當的高，也不會怕後方車輛無法查看到自己的動向。
車頂流線的線條配上原廠的小尾翼，從這個角度看過去只有舒服兩個字能表達我的感受，加上不高的車高，讓身高172cm的我洗起車來異常的方便～
引擎室內的排列調理有序，各個部品位置也都一目瞭然，也因為車頭比較長的關係，引擎內部空間不算壅擠，對於喜歡DIY的車主，保養以及檢查來說都很方便，對打算將動力進一步升級的車主來說也是一大福音。
雨刷水添加的位置設計的非常明顯也偏外側，方便車主隨時添加。
內裝
現在有很多其他車款因為高科技輔助設備越來越多的關係，設計了過多的按鈕以及科技化的配置，反而把駕駛室做得非常複雜。但這次Mazda3的內裝讓我個人很喜歡的地方就是沒有過多的設置，簡約又不失它該有的質感。
方向盤的左側是控制音量、多媒體、電話以及儀錶板畫面的切換鈕，按鍵的使用是上下撥動配合按壓式，回饋感蠻不錯的，使用起來也不會卡手。
方向盤的右側是控制駕駛輔助系統的區域，可以自行調整ACC主動跟車的距離、定速模式以及車道偏移輔助的設定。
方向盤的後方也配置了小巧可愛的換檔撥片，對喜歡跑山的熱血駕駛來說很方便，但面積如果能再大一點會更好上手。
方向盤的左下側則是設置了盲點偵測系統、360度環景畫面切換、停車雷達提醒開關以及循跡防滑開關按鈕。
儀錶板是指針加上數位表的配置，基本的行車資訊都會顯示在上方，對於指針控的我來說，這點讓我愛不釋手；而儀錶板右下方也有亮度調節按鈕供自行調整顯示亮度，不用怕夜間儀錶板過亮進而影響到行車安全。
車頂上方的控制介面讓我有種類飛機設計的感覺，尤其是Mazda3特別把安全帶是否扣上的安全警示燈設置在這裡，能讓駕駛快速查看，非常直覺。
Mazda3配置的8.8吋的中央顯示螢幕，位置設計的很剛好不會過於突出而影響駕駛的視線，它也會隨著時間以及明暗去調整螢幕背景深淺，但如果螢幕周圍能不要留這麼多的邊框會更好。
Apple CarPlay/Android Auto系統使用起來也是非常的方便，只要帶上一條USB線連接上手機就可以使用相關程式了。而Mazda3原廠是沒有標配導航功能的（需另外選購），因此手機連接功能對於車主來說算是省下了一筆費用，但礙於採用旋鈕操控的關係，在使用Google Maps縮放時並不是那麼的順手。
中控台也以一條金屬拉線來貫穿空調控制台和副駕駛前台。
空調控制台設置在方向盤右側，對於駕駛操控起來直覺又方便，很值得加分的是它可以分別獨立控制駕駛與副駕駛座區域的溫度。
大多的多媒體控制鈕都設置在中央鞍座上，材質以黑色鋼琴烤漆加上金屬拉線來呈現，大大的提升了整體質感。而它使用的旋鈕控制，一開始使用起來並不是那麼上手，需要一點時間適應；在副駕駛座的那側也設置了音量大小旋鈕，再整合下方的電子手煞車按鈕，大幅提升了中央控制台的空間利用性以及駕駛的操作方便性。
Mazda3是以手動的方式來調整座椅位置及方向的，整體調整範圍還蠻廣，但有配置電動調整會更好。
而它內裝皮革質感真的好到沒話說，唯一的缺點就是皮革透氣度不佳，如果是易汗體質很容易感覺到背部、屁股以及大腿的悶熱。
從駕駛座角度看出去的後視鏡，外型以及大小都適中，可調整的範圍也蠻廣的。
再來就是最讓我失望的後座空間，它整體的內裝質感雖然也是好到沒話說，但因為流線的設計導致車頂的空間被迫下壓，使坐在後座的乘客壓迫感很大，連身高172cm的我上下車都很容易撞到車頂，加上置物空間太少，所以後座的規劃實在有待加強！
性能
對於性能也有需求的我，Mazda3的加速感讓我很驚艷，雖然沒有渦輪，卻有不遜色於渦輪車的加速感，油門踩下動力隨傳隨到，但開啟Sport模式後的換檔機制不是那麼的聰明，有時換檔時機偏早有時偏晚，如果有在跑山路的話我會建議使用撥片來手動換檔比較好。
接下來是動態反饋，Mazda3不會因車頭較長而影響了它的靈活性，在彎道上的切換蠻靈敏的；它配上的是18吋鋁圈，但原廠配置的輪胎抓地力不是那麼的好，激烈操駕容易有打滑的現象發生。再來就是原廠制動，煞車在一般市區使用是足夠的，但放到山道上的話會顯得不是那麼夠用，但懸吊是我蠻滿意的地方，它不僅舒適，就連支撐性也足夠且路感回饋好，不容易讓駕駛與乘客感到不適。
駕駛輔助系統
Mazda3配備了360度環景系統，對於駕駛在停車以及遇到死角較多的地方來說非常的方便，不必為了能看到外面的視角而將身體移來移去。
而如果是在長途旅程和市區車潮較多的時候，Auto Hold這項功能就非常好用了，不用長時間踩著煞車踏板導致腳痠。當Auto Hold啟動後，只要在車速完全煞停的狀態下，稍微用力的踩下煞車踏板就會觸發Auto Hold功能，而只要踩下油門踏板就會解除Auto Hold功能，功能按鈕都設置在中央控制台的介面裡，讓駕駛操作起來很直覺也方便。
總結
經過了一週的試駕體驗，個人覺得如果是以雙人居多以及沒有太多空間需求的人來說的話，以這種級距百萬內我會推薦Mazda3，其動力、配備以及質感都不輸給歐系車款；但如果是對於後座舒適性、空間和後行李廂空間有需求的人來說的話，個人就會建議考慮其他車款了，這台車並不能滿足上述需求，只能說匠人製造的車就是那麼的有個性吧！
