入門即滿配！難道Skoda Octavia其他車型不划算嗎？

Skoda國內近期銷售表現不俗，而在大改款Octavia以不到百萬的起始價正式開賣後，搭配著相當有誠意的標準配備，上市兩周即進佔9月平價進口轎車銷售十強，氣勢與話題性完全不輸同門兄弟8代Golf！

新一代車系維持供應斜背版的Octavia和旅行車型Octavia Combi，兩款式分別以99.9萬及109.9萬為門檻，入手價雖說較前代略有小漲，但也提供更豐富的車型編成，全車系一共有5種選擇。其中，除了Combi專屬的四驅款外，旅行車型售價皆較同動力之斜背款貴10萬元，各等級由於主要以動力配置區分，也因而依此命名。

採Liftback斜背設計的Octavia，國內鮮有相同車體風格的直接對手，因此定位上常被和車格相近且市場熱門的中型進口掀背來比較。價格帶的分布，或許是為同家Scala保留發揮空間，因此對比下來Octavia大概落在中上價位，尤其與日系對手相比有著較明顯的價差，但策略設定則與Golf非性能車型相仿，讓主力專攻100萬左右的預算客群。

109.9萬起的Octavia Combi，入手門檻是同級中數一數二親民的。考量旅行車款並非國內主流，也不難預期對手沒麼多元，除了「同根生」的Golf Variant外，採單一車型策略的308 SW和最近限量上市的Ceed Sportswagon恐怕對Octavia Combi都不算太大的威脅。值得一提的是，Mazda6 Wagon和正在預售中的油電Mondeo Wagon，雖說均在尺碼上有著大一號的身形，卻有著相當接近的價格設定，因此同列對手範圍，預期也會是讓消費者猶豫的選擇之一。

車系在大改款後，沿用不少與Scala或Superb相仿的視覺元素。不論Octavia或Octavia Combi，國內上市車型皆採統一風格，且無顯著配備差異，因此除了鋁圈造型外，車型間沒有明顯的可識別處。做為旅行車型的Combi，則受惠於較方正的尾廂設計，在標準五座配置下較斜背款多了40L的容積表現，達640L，至於電動尾門則入列全車系標準配備。

新一代Octavia除了減少實體按鍵數量，也由於換上小型排檔桿和電子手剎車，整體座艙顯得簡約開闊。由於配備相當，車型間在視覺上沒有顯著變化，如10.25吋數位儀錶及10吋觸控多媒體系統皆入列全車系標配，唯1.0車型採雙輻圓形方向盤，而其餘四缸車型皆換上平底運動化方向盤，是少數可供車型辨識的差異處。

不論Octavia或Octavia Combi，原廠皆提供6種車色可選，包括三款灰階色系，以及湛藍、RS藍及炫彩紅等較搶眼的色彩。其中，湛藍色除了本身較個性化的色調，在光線照射下明暗對比也較為深邃，是筆者私心推薦的選色。

大改款Octavia按動力配置分別搭配不同規格的鋁圈，入門的1.0車型配備17吋單色款，搭配著造型立體的輪輻設計來添點視覺變化。1.5車型則改採雙色塗裝的18吋款式，2.0頂規則換搭專屬的19吋款，造型與視覺感自然是三者之中最佳的。

車系隨新世代導入了「e-TEC」48V輕油電系統，其實與VW的eTSI為同套架構，以增進節能表現為訴求，本身不具驅動能力，並在1.0及1.5車型上，分別搭配110hp的1.0升渦輪三缸引擎和150hp的1.5升渦輪四缸引擎，均採前驅配置。至於Combi頂規款，則保留純燃油引擎的設定，2.0升渦輪四缸引擎供應最高190hp的馬力輸出，同時也是全車系唯一採四驅配置的車型。

橫跨33萬的五款車型，雖說主要以動力形式來區別，但等級間仍存在著些許差異，不過是否有需要直上頂規大滿配呢？

確實頂規配備更豐富，但依循「買車大補帖」一向以安全性及實用性做為主要衡量標準的慣例，我們仍認為入門款Octavia最具C/P值！新Octavia入門即標配完整駕駛輔助系統、被動安全配備、具自動光型遮蔽的LED頭燈和電動尾門等，座艙數位化也相當有感，在雙螢幕介面外，另有HUD抬頭顯示器，且針對蘋果手機用戶，也能實現「真無線」的手機連結服務，搭配不用百萬有找的入手價，能獲得5星推薦並非沒有道理。

次階的Octavia，則以換上1.5升四缸動力為賣點，讓對於入門動力不甚滿意的消費者，能有更進階的選擇。配合車型升級，Octavia 1.5 TSI e-TEC也換上18吋鋁圈、平底方向盤，並針對駕駛座提供具備3組記憶功能的電動調整座椅。不過，由於配備變化不大，除非希望獲得較大動力，否則我們沒有特別推薦。

同屬1.0 TSI e-TEC車型，不論Octavia或Octavia Combi都有著相當的配備豐富度，也因此同獲滿分推薦。而身為旅行車型的Combi，造型上也更修長，尾廂容積也較為寬裕，多出40L，且因車頂線條相對和緩，讓後排頭部的空間壓迫感顯得不那麼強烈，若對於承載空間有需求者，是值得多加10萬升級Combi。

比照Octavia的策略，從1.0升Combi換上1.5升規格，配備差異並沒有太過強烈的吸引力，但仍屬物有所值，因此推薦度也以3顆星的「普通推薦」做收。

身為Combi獨有的車型，2.0 TSI 4x4顧名思義以更強勁的動力輸出和四輪驅動的循跡性做為最大賣點，由於動力差異顯著，更推薦不滿足於入門動力的消費者納入選購參考。除此之外，做為頂規車型，2.0升Combi於雙前座皆配備有3組記憶的電動調整座椅，空調系統也升級三區恆溫，更是車系中唯一可選擇駕駛模式的等級，若對動力、操控有較高需求的，自然是選擇此款。

新Octavia導入48V輕油電輔助，成效也反映在油耗表現上，不論斜背或旅行車，e-TEC車型都能繳出18km/L以上的平均油耗表現，其中斜背入門款不僅具備20.4km/h的能耗成績，搭配其1.0升排氣量的低稅金，讓平均每年基本支出能夠壓在4萬元以內。至於Combi頂規，因本身排氣量較大，也不具備電動化節能輔助，且採四驅配置，平均每年養車基本費用直逼6萬元。

配備足 負擔低 1.0升車型最推薦

新Octavia全車系不分等級，不論主被動安全、數位媒體介面和實用性配備，都稱得上符合主流消費者所期待，價格設定也相當有競爭力，因此後續持有成本扮演著關鍵角色，而稅金負擔和油耗量都低的1.0升車型，有著車系其他車型所難以相比的經濟性，順理成章成為車系中最推薦的選擇，至於要斜背或Combi，就端看個人需求與喜好而定了！