一開始看到FB莫名出現8891的素人試駕活動廣告，我便抱者懷疑的心態參與，沒想到就這樣接到電話通知被抽中，能夠參與此次活動宛如中頭獎一樣真的很不可思議。這次選擇申請CR-V，是因為原本在2012年買車時就鎖定國產休旅車，而當時我就在三菱Outlander跟CR-V之間投向三菱的懷抱，原因是當時4代CR-V網路PO文說會生鏽而且有不少受害者出現，如今到了5代我自然是會想要觀察是否還存在同樣情形，以及它所提升的的動力跟科技。
內外觀介紹
CR-V車頭很有霸氣的感覺，LED燈組裡有充滿線條感的方向燈及日行燈。
車側線條有微胖感並附上大面積的防刮材質，標配的鋁圈很像一朵朵盛開的花，我覺得跟霸氣的車身形狀很不協調，是我的話我後續一定會換掉這個輪圈。
在尾門的部分因為有高辨識度的尾燈，看上去一眼就能認出是CR-V。
CR-V在正副駕駛都有電動座椅，但正駕駛多了電動腰靠是一個很貼心的設計，椅子也可以做傾斜，長途駕駛下大腿支撐力也不會酸，而發泡棉設定我覺得也是剛剛好，不過個人其實是討厭電動座椅的，因為日後壞掉維修也是一筆花費。
前座車頂上方有室內燈跟眼鏡盒，夜間的時候上方還有微弱的氣氛燈。
下方還有無線充電座，不過這方面還不如有線，因為無線充的實在有夠慢，導致有沒有這項功能好像都沒差。
再來後方有非常大的中央置物空間，裡面還有一個12V的電源供應，置杯架空間只能放圓形不能放底座是正方形的飲料。
1.5 S車型標配的全景天窗，躺者看星星應該很棒。
原廠隨附的導航我只使用過一次，後來就都沒再使用了，原因是我已經習慣使用Google Maps來導航，因為可以直接使用語音控制，在開車時用講的真的很方便，語音方面收音也很敏銳不會有誤判的行為，還有使用Line接聽電話時對方也可以很清楚的收聽到，因此不管是使用地圖還是聽音樂，支援的Apple CarPlay功能是很好使用的。
但在倒車時的鏡頭顯示，我覺得不夠廣角畫質也不夠清晰，但還是足夠使用就是了；另外我很喜歡它在倒車時的標線會隨者方向盤轉動而變化，不過這點對於老司機來說其實幫助不大。
空間測量
本人身高180cm，身型屬標準型，坐在副駕駛調整好適當空間，頭頂還有一個拳頭加三個指頭的距離；在膝部空間我採用一個拳頭寬的距離，這樣一來在駕駛視野上因為椅子是調最低的，所以看起來會最剛好。另外因為駕駛時是看不到車頭的，還好這輛車有前車雷達可以幫助預警，這部分我認為很需要。
後座乘坐空間一樣由我示範，如上圖所示，後門的開啟角度很大，我認為比一般車款角度都大，所以上下車是很方便的，不過本人因為身高關係，下車時頭都要略低不然會撞到，前後座都是如此。
我因為工作的關係，後行李廂時常需要載很多東西，有時多到必須把後座打平才放得下，CR-V在後行李廂兩側都有手動拉桿，可以直接讓後座打平，非常好用。
這次請到的模特兒紙箱長70cm/寬35cm/高58cm，直立的擺放方式可以放到4個箱子，還有少部分空間可以運用；橫向擺放也可以擺到4個仍舊游刃有餘。
底板下方還有一小部分空間可使用，空間真的很大。
性能測試
首先我在高速公路簡單測試下這輛車的性能反應，在D檔的狀況下油門只要踩一半，車子就會很線性的衝出去，在大約時速140km/h時非常有力，可以一路順暢的爬升到時速180km/h，這點非常讓我驚艷。當然使用換檔撥片的話會更熱血沸騰，但我發現使用撥片降檔速度上去時，車子又會自動重新回到D檔狀態，這點有點奇怪，好像失去手自排的功能；高速重踩煞車時的反應也很靈敏，不會有煞不住的感覺，但會有些許點頭感，我想應該跟避震器行程有關。
CR-V在彎道上的反應跟平路感受差不多，都是很好操控，爬波加速力也不會出現無力感；下坡煞車依然靈敏，車輛循跡性維持得很好，不會有甩出去的感覺，真的好棒。
不過CVT變速箱在低速時會有嗡嗡嗡的聲音，而且有幾次在放油門後大腳補油的情況下，會有明顯的延遲跟頓挫感，我想這可能跟小排氣量渦輪的特性有關。
個人覺得此避震器是採舒適設定，在市區開很舒服，但到了山路或者下交流道彎曲較多的情況下，還是會稍有不適感，所以有預算可以考慮換掉它。
高科技輔助駕駛
CR-V這套ACC主動跟車系統我非常喜歡，因為對常常需要在高速公路行駛的我來說幫助很大，有時下班很累時在高速公路開啟，不管是右腳還是精神都可以稍微放鬆。
另外車道維持這項功能在高速公路非常好用，每次上去我一定開啟這項功能，這項功能在時速70km/h以下是無法開啟的，於是我只能在高速公路測試。每次它都能自動修正，修正時不會馬上回到正中央而是慢慢回正，細膩度非常好，除了偵測標線下交流道的轉彎好像無法偵測外，其餘都很精準（試了幾次好像都快出線我就主動回正怕撞到護欄就糗大）。在高速開啟時我還嘗試將雙手放開，這時前方的螢幕會出現警示畫面，我就趕緊把雙手放回方向盤上，有嘗試過離開方向盤久一點，看它有無警告聲，不過還是會怕怕的，建議還是乖乖地把手放好。
舒適度測試
駕駛座的空間很寬裕乘坐感滿舒適的，大腿支撐力也很好，開2個小時腿也不會痠，乘坐角度剛剛好，頭枕舒適度很棒不會讓脖子產生不舒服感。電動腰靠這項功能很貼心，但應該要更凸一點才舒適。
後座有冷氣出風口，下方也有兩個USB充電插座，還有幾乎全平的地板。
車輛輪拱的部分在高速行駛時我覺得非常大聲，這種隔音不應該在百萬等級的車上發生，覺得很可惜；但在市區表現就正常（因為畢竟市區速度慢），防火牆隔音表現良好，風切聲也沒有聽到，室外隔音都很正常；音響喇叭的部分在四個門都有備有高音以及中置喇叭，這點我覺得很好，但音質只能算是堪用，我還是覺得這樣的表現不應該出現在百萬等級的車上，實在有點失望。
油耗測試
最後要還車時，我從沙鹿加油站一直開到三重8891公司附近的加油站加油，路上冷氣維持在26度，並使用ACC維持時速120km/h，車上只有我一人。平時市區儀錶顯示油耗為13km/L、高速為16km/L，回8891的總部路程為151公里，最後實際計算結果油耗為13.7km/L，車上螢幕顯示為14.2km/L。
總結
總體來說CR-V外觀很耐看，很符合這幾年的流線肌肉感；空間上不管是駕駛室還是後座以及行李廂空間我都能為它打上100分；內裝的話，儀錶板上的軟質塑料及正副駕駛周圍的軟質塑料很有質感，但後座為什麼不同樣給軟質塑料而是硬塑料件呢？動力上對我來說絕對足夠，因為我是溫馴的駕駛者，操控對溫馴駕駛者是不太需要的，不過偶爾熱血的話仍是覺得很夠用，油耗來說也讓我相當滿意了。（畢竟這麼大的車）
這台車在動力、空間、外型、輔助駕駛、貼心的小設計都很滿意，但發現幾個缺點：1.在四個門邊和尾門的膠打得非常爛，爛到我覺得會有生鏽的可能，在還車後沒幾天就發現在社團有車主po出生鏽的照片。
以及車漆的噴塗，我在後門發現有不平均的情況，而且在高速行駛時底盤的噪音非常大，以上幾點讓我覺得這不應該出現在百萬等級的車身上，雖然原廠會有保固，但我覺得車是買來開的不是買來修的，出現問題還要一直跑維修廠，一般人哪有這麼多時間。所以難怪網路會有傳聞說買此車是買引擎其它都是配件，在幾經深思熟慮下我決定還是不考慮購買此車。
最後還是謝謝8891有這個活動讓我可以參與到，並有更多時間了解此車，因為買車是要開5年、10年或者更久的事，不可能去展示間試乘30分鐘就了解透徹，因此對於要購車的人來說，此活動的幫助是非常巨大的。
