我本身是開1995年的進口美規Corolla，此車是爸爸媽媽的起家車，在我約12歲時媽媽以姊妹之情價賣給了阿姨（因空間太小不適用我們家了），阿姨一家也使用了超過10年的時間，直到我大學畢業退伍後出社會，當時在外地工作，正巧阿姨一家新買了一台Camry（我們家族都是Toyota愛好者），那時我心裡就決定要接手這輛Corolla，與阿姨談妥後即入手至今。
其實老Corolla還是非常好開，但因姨丈當時未注意到無機油而繼續行駛導致引擎有傷到，本來打算要整理繼續開但爸爸覺得車子年齡也到了，到我手上時里程數便已達到48萬km，且空間確實太小，是該讓他功成身退了。於是我決定開始看車，換車需求首選是空間、省油、好養、稅金能負擔的休旅車，當時即鎖定此款Toyota Corolla Cross（以下簡稱CC）。
而我看上的當然是它的空間、主被動安全配備齊全、平易近人的入手價格，且最重要的是其屬於Corolla車系，從以前到現在Corolla這個車系給我的印象就是妥善率高。
第一天剛到8891公司取車，人員們都非常親切，細心點交車子與檢查配備，流程結束後就取車開始體驗，一直以來都是在馬路上看到行駛中或停在路邊的CC，也太不好意思走近看，所以這次我要好好的給他看得夠、摸得夠、也把各種路況試個夠！
首先外觀的部分，此次試駕的車型是汽油豪華版，所以日行燈與大燈皆為鹵素燈泡，較傳統，此部分見仁見智，但夜間行駛的燈光亮度足夠，也有光感應自動啓閉。
中間的進氣壩是採梯型鋼琴烤漆，質感還行，但我個人覺得稍嫌單調，如果有些許點綴，像尊爵版一樣多加個霧面銀漆框，看起來會更好看。
中間的廠徽是實心的，代表有高科技駕駛輔助系統。
往下的部分是霧燈預留孔，需要買到頂規油電旗艦款才有標配，此處是我最在意的地方，對於愛好上山露營的人或者時常有開山路需求的人來說，沒有霧燈真的比較不方便，有時起霧能見度不高時霧燈真的很需要！
輪胎是17吋，10幅式輪框造型中規中矩，只有到油電頂規旗艦版才是配置18吋輪胎。
車身側面線條簡單，板金折線勾勒出兩個像C的箭矢樣式，呼應其車名CC。
豪華版以上也配備Keyless摸門解鎖，只要摸一下前方的小刻印就可以上鎖車門。
後行李廂除了油電頂規旗艦版以外，皆無配備足踢式電動尾門，只有標準的電磁閥開關。
尾門開啟後內部空間確實不錯，寬裕的行李廂空間對於剛成家3～4人小家庭來說很足夠。
要載運大型物品的話也可以把後座打平，上方的遮蔽簾也可取下以獲得最大空間，後座椅支援6/4分離傾倒，較可惜的是沒有平整化，中間有一個約20公分的高低差，如果習慣當車床族的人要多注意高低差。
尾燈的部分有一個地方是我拿到車研究後才知道的，那就是上圖右側後行李廂門上的燈殼是不會亮的！後來我去查資料後才發現，原來是要買到尊爵以上的車型，此處才會跟著大燈打開跟著亮，豪華版的車型此塊燈殼為裝飾，還好有這個試駕的機會才能讓我知道這個細節。
一坐進車子的感覺就是CC都以實用、簡約的方向設計，它也不會多給你什麼，但是該有的都有，質感的話還行。
方向盤有支援四向調整，上下前後皆可以調，這對小家庭有時是女主人要用車來說很友善，能夠真正調整到符合自己身型的位置。
椅子的部分前後座都是手動調整，而我本身身高為178cm，坐起來算是寬敞好坐，包覆性也不錯，長時間駕駛對我來說疲勞感不會那麼重。
手煞車的部分CC全車系皆是腳踩式的，個人覺得這樣也不錯，以後續長期持有車輛的成本來說的話，腳踩式手煞車料件更換也會比電子手煞車來的便宜實惠，我在網路上看到很多網友分享覺得沒給電子手煞車沒誠意，但畢竟CC是一台70幾萬就有機會買到的國產休旅車，我個人是能接受也能習慣。
方向盤握把是塑料材質，這部分我個人比較不喜歡，時間久了難免會摸起來黏黏的，如果到時真的入手CC的話我應該會加價換購皮質包覆。
但方向盤上面的按鈕設計的蠻人性化的，左方是控制儀錶板數位資訊與接聽電話、音量大小聲切換的按鍵。
右邊是ACC跟車系統與車道維持的設定鍵和音樂上下首的切換鍵。
儀錶板簡單明瞭，豪華版只有右邊為數位顯示資訊幕，左方還是傳統雙環儀錶，必須買到尊爵以上的才有大面積數位螢幕顯示。
車機的部分，基本功能都有支援、藍芽連線播放、收音機、USB等，至於要有Apple CarPlay /Android Auto、導航、倒車顯影甚至環景等高階功能，就要另外加價選配了。
中控台有支援一個USB插槽，下方有一個小置物空間，前方還有循跡防滑系統的開關，排檔桿下方是皮質包覆的防塵套，基本的PRND檔以外還配有模擬手排的M檔，可以依路況進行手動升降檔，還蠻實用的。
中間有兩個放飲料的置杯空間，因爲手煞車改為腳踏式的所以中控台空間顯得較大較簡約。
中央扶手打開以後空間還不錯，內部也配有一個12V電源供應與一個USB充電孔。
冷氣是單區恆溫空調，後座的冷氣出風口也可以從此處啟閉，使用起來蠻順手的，套一句人家說的：「怕冷不能買Toyota。」這個我體會最深，我的老Corolla冷氣真的很冷，而CC也傳承了這個特性。
後座的部分，前方調整成以我178cm身高的標準坐姿來看，膝部空間算能接受，還有近1個拳頭的距離，頭部空間寬裕。
左右車門都有設計置杯空間，設計的角度很順手，不會像一些車子設計在較下方的位置，拿取時比較不好拿。
有後座冷氣出風口這個大加分。
且後座可以兩段式調整，第一段較挺，第二段較躺較舒服，也有支援ISO-FIX兒童座椅固定機能，對小家庭首購族來說後座很友善。
因為我本身住在南投的關係，所以第一天一早就搭車到新北三重8891總部取車，然後沿路開高速公路回中部，CC開起來的感覺就是很順，這顆1.8的引擎油門踩起來很輕盈，方向盤有一點點虛位，畢竟是設定為家庭用車，有點虛位坐起來也比較舒適不會因為方向盤偏動過於明顯而帶來搖晃感不舒服。
但視野感真的不錯，除了原本休旅車具備的高視野，左右兩邊也因為後照鏡後移至車門上，多一個小三角窗，所以死角較小，不過沒有左右後照鏡盲點偵測系統這是比較可惜的，必須要買到尊爵以上才有標配。
高速隔音的部分我覺得還行，與我的Corolla相比的話當然是靜很多了，僅有些許的風切聲不至於到太吵，但因爲沒開過其他牌的休旅車所以無從比較，只能說出我的真實感受就是還不錯，但輪拱隔音的部分如果是在市區行駛經過路面不平的地方時，後輪拱傳進來的聲音就比較明顯；煞車給我的感覺很好控制，停紅綠燈時也不會有點頭的情況，我認為Toyota的煞車真的都做的不錯。
由於我爸媽住在霧社山上，所以這次也特別安排一天開著CC上霧社找爸媽，體驗一下山路的駕駛感受，加油站加滿油後就從南投埔里出發上山。
我是一個不開快車、順順開的人，沿路皆依法規限速行駛，CC在山路給我的感覺是，轉彎幅度較大的話會有一些側傾，可能是休旅車車身較高的關係，無法像轎車一樣重心低。
爬山的話基本上動力是足夠的，要超車時油門補一下或者切換到M檔，降個檔很輕鬆的就超過去了，椅面左右也有設計像翅膀一樣的幅度包覆身體，身體左右搖晃就不是那麼明顯了。但因為是自己一人一車還沒有小朋友，所以無法體驗一家坐滿的爬山感受是此次試駕較可惜的地方。
下山時我是使用M檔降至2～3檔以引擎煞車拖住車子，以免下坡車速過快煞車皮使用過度，經過較陡的斜坡時，因低檔位的關係引擎傳進來車室的聲音是有的，但不會到很吵或是讓你覺得很惱人的感覺，本身是可以接受的。
總體來說爬山的動力是足夠的也不會有無力感，而超車及下山時能有模擬手排升降檔位很方便實用。
到了觀音瀑布時突然下暴雨。
回到埔里後也馬上去把油再次加滿，以便後續計算里程平均油耗。
週末我也安排個兩天一夜的行程與未婚妻一起下去台南找同學，沿路高速公路行駛起來就是很順、很好開，另一半和我交談時也不必刻意加大音量怕聽不見，所以整體隔音確實是可以的，這點與我第一天拿到車從三重開回南投的感受一樣。
而在行駛中即便我稍微偏左或偏右，車道偏移輔助也會作動把車拉回車道中間，讓我這個從開上一個世代的車子直接開這樣現代人性化的車子的鄉巴佬真的不禁讚嘆科技的進步。
ACC的部分我認為這個功能很棒很實用，設定也很簡單，因我本身的Corolla雖有配備基本的定速系統，在高速公路上也很常使用，所以來到CC我照著一樣的步驟操作，測試後果然是一樣的設定方式，只不過它額外多了車距維持和與車道維持輔助，這難道就代表是網友常說的萬年不變嗎？可是我覺得這樣的設計很好，讓原本就是Toyota的車主可以很快上手新功能！
不過要說的就是，它不會像我們真人操作那麼的人性化，遇彎時它會有一點轉過頭，之後才會再慢慢修正回來，舉例來說前方道路狀況我們已經判定有一個左彎的幅度，我們人的反應是會在入彎前即慢慢方向盤偏左入彎，而它系統則是入彎後才判定要左彎，才開始作動左彎，但它又有點遲了且作動幅度比較大，所以系統又會再次作動把車拉回右邊，不知這樣形容網友們能不能體會。
ACC功能確實是適用在高速公路上，真的能大大減少長途駕駛的疲勞，跟前車的車距也維持的很精準，雖然說他不是全速域的，但在市區說實在即使是全速域跟到停的我也不敢使用，我還是相信自己，畢竟還是輔助系統，在市區的突發狀況太多了，過度依賴可能會造成無法彌補的缺憾。
途中經過休息站休息，試了一下倒車入庫停車，因為這輛車沒有倒車顯影或環景，而我又是第一次駕駛休旅車，所以要一點時間習慣下角度，這部分的輔助功能也會列為我購車的加購品項考量，以我們常開車的人來說不是什麼問題，習慣一下角度還能應對，但要是小家庭中其他人要開且不是這麼熟悉車子角度的話，倒車顯影或環景就顯得重要了。
另外要提個部分就是倒車雷達蠻準的，有時候開其他親友的車明明已經長叫了，但下車一看還是有很大的距離，CC的倒車雷達調整的很剛好不太會讓人誤判距離。
這次的兩天一夜台南行，第一天第一站我們來到烏樹林車站休閒園區，參觀台糖當年以火車運送甘蔗的舊火車道，與園區中的紀念館等等。
第二站來到電視劇【俗女養成記】的拍攝地點，位於台南後壁菁寮老街的『金德興中藥鋪』。
行駛在台南市區的感受，油門是輕快的，而正如我前面所說行經不平的路面時，後輪拱傳上來的噪音比較明顯，車輛較多、較擁擠的地方就顯得盲點系統的重要性，此次駕駛的車型沒有標配，所以要變換車道時經常要看完後照鏡後，再整個轉過頭去確認一遍有沒有來車比較安全。
中午我們到位於台南新營的【家屋簡餐】用餐，我與未婚妻點了鱸魚火鍋和泰式檸檬魚簡餐，我們都覺得很好吃價格也不貴。
吃飽後下午到【八老爺牧場（乳牛的家）】溜溜同學的小孩，餵乳牛和其他小動物吃草喝奶。
這次台南行晚上住在赤嵌樓附近的民宿，這是一間有很多故事的民宿，民宿屋主介紹是自清光緒至今的百年老屋，名叫【赤嵌月樓】，乾淨舒適有內涵，我最喜歡這種有故事的老屋。
第二天早上步行至位於民宿附近的【悅津鹹粥】吃早餐，點了一碗虱目魚粥，只能說台南人真是太幸福了，一早喝一碗魚粥開啟新的一天，沒什麼比這個更棒的了不是嗎？
吃飽後買了門票進去赤嵌樓走走。
隔壁的文昌閣也是每年大考學子們會來祈求考運順利的地方。
因下午有美術館行程，所以中午我們早吃，我們到位於赤崁樓附近的【兵衛丼】用餐，我點了一個明太子牛丼飯，非常好吃。
下午我們到台南市美術館參觀，正好在展出積木展和雕刻展，環境舒適小朋友也看得很入迷。
志玲姊姊結婚時走下來的樓梯。
參觀完台南市美術館後，我們傍晚便駕車回台中，到台中後一樣至加油站加滿油以便計算平均油耗。
此次7日試駕CC油耗的部分，第一天滿油從新北三重8891總部取車後直接開回中部家裡，一共跑了218km，耗了近半桶油，隔日出發霧社山路行程前加滿95汽油一共加了17.61公升，花了512元，平均下來的油耗為12.37km/L，此段可作為高速公路實測平均油耗。
隔天霧社上下山後回到埔里一共跑了48km，油針沒有降，不過我還是到加油站加滿95汽油，一共加了3.7公升，花了108元，平均下來的油耗為12.97km/L，此可作為山路上下山實測平均油耗，可能埔里至霧社的台14線山路算平坦，狀態是一人一車，此數據純分享僅供參考。
週末滿油從南投出發至台南跑行程，第二天回程目的地是台中，來回共開了399km，行程結束後晚上至台中加油站再次加滿，一共加了29.36公升，花了854元，過程為埔里出發走國道六號接三號至台南市區繞，隔天是台南市區繞並走國道一號回來台中，總佔比應該約是7高速3市區，晚間在台中換算油耗平均下來也有13.58km/L，此可作為高速公路加上市區的混合實測平均油耗。
這次7天實際體驗試駕，我南北縱走先是從三重取車南下至南投，爬了台14線山路，再從南投南下至台南，也體驗市區駕駛感受，最後再從台南北上返回台中，再從台中返回三重，而以上就是此次7日體驗試駕的油耗數據分享。
我覺得如果小資族剛成家，首購第一台車CC會是不錯的選擇，1.8升排氣量的稅金、油耗我個人覺得也還不錯能接受，想要更省的話也有油電車型可供選擇，我想那個油耗數字就會更漂亮了。
但休旅車的大乘坐空間、後行李廂的寬敞、舒適簡約的內裝等，都是再怎麼加錢也買不到的優點，國產車長期持有的零件損耗維修也很經濟實惠，難怪一上市CC就穩坐銷售冠軍寶座，雖然油電版本目前網路上有其他車友有提出車頂漏水的問題，但我看原廠也有針對漏水的部分提供10年不限里程修到好的保固；汽油版的部分我看網路上車友的分享文章是提到C柱飾板也有打洞也有漏水疑慮，只能期望下次的小改款原廠能一併改善此問題，但屏除漏水的部分，CC各方面我覺得還是一台好車。
