近幾年RAV4等休旅車銷量急遽上升，使得中大型房車的銷量受到壓迫，因為家中擁有過第四代末代進口和第六代國產Camry，讓我對這款車一直有好感，畢竟以前也使用它經歷過很多時光，這次我會用一週的時間體驗新世代Camry，並且進行簡單的油耗計算。
因為工作的關係，我每天都會開車來回130km前往台北市內湖區，目前我使用的車為2019年的Altis，平常都使用該車上下班，而因為前往內湖的路上常常大塞車，單程通勤時間約莫在1至1.5小時。所以為因應未來需求，並再三跟業務代表確定RAV4不會漏水後，我其實在得知中獎的前一天，才剛剛下訂2021年式的RAV4 Hybrid，沒想到隔天就被告知中獎，有幸使用Camry來體驗我的生活日常，實在是讓我又驚又喜！
這次一週的試駕體驗，除了平日上下班代步使用，我也打算在週末帶著家人來兩趟輕旅行一日遊，週六的部分規劃前往桃園復興區東眼山森林遊樂區，週日的部分則是打算來趟宜蘭一日遊。這樣的用車體驗我認為既全面又有趣，畢竟也很久沒有開車出去玩了，平常上班的車流讓我對開車的體驗充滿疲累，這次的機會又重燃我對自駕遊的熱忱！
假日第一天，路線規劃從桃園龍潭出發，經過北橫公路前往東眼山。在山路上，因為底盤設定適中，遇到貓眼石等突起物時，底盤處理的很舒服，它既不會太硬又不會完全沒感覺，很符合台灣的道路需求。
整段山路過程還算舒適，但這具2.0升自然進氣引擎要拉動近1.6頓的車身（包含駕駛與乘客重量），馬力實在是稍嫌不足，傳入車室內的引擎嘶吼聲也有些明顯，若要套句車評的話來說，那大概就是防火牆的隔音不佳；下山過程開起來舒服許多，滑行阻力也不大，視野表現良好，綜觀整體山路表現，除了引擎與隔音部分可以再加強以外，Camry的表現可以說是可圈可點。
假日第二天，路線規劃從桃園龍潭上國道三號，轉國道五號前往宜蘭蘇澳，這台車在高速公路的表現真的是如魚得水，不僅啟動後油耗穩定保持在20km/L以上，且在達到高速後，風切聲也不明顯。
TSS 2.0讓久仰其名的我感受到全速域ACC的威力，因為我家的Altis非全速域，故在遇到塞車時我總需要自行接手，而這次體驗了這套系統後，我覺得使用起來非常順手；還有自動大燈的功能，Altis開啟自動大燈按鈕後，還要切入遠光燈模式才會開啟該系統，在剛開始試駕Camry時，我還不太習慣自動大燈系統在沒打入遠光模式下就自動啟動，但經過長時間使用後才發覺這樣的設定更加直覺。
在離開海天一線的宜蘭後，我們打算繞開國道五號，行駛濱海路前往台北，並且計畫於中途購買福隆便當，悠閒的回家，沒想到計劃趕不上變化，在北部濱海公路遇到大塞車，還好駕駛的是有全速域ACC系統的車，測試後我才發現原來在慢速的情況下也可以啟動車道置中，這是我前三天試駕Camry上班所沒有發現的功能，而且系統處理的很細膩，加減速過程不會有不連續感，開起來很輕鬆。但這套ACC系統從跟車到停再啟動後的作動方式，系統會自行重踩油門，使乘坐頓挫感與噪音浮現，這點感覺還可以再更人性化一些。
同時因為這段路塞車的時間過長（超過一小時只開不到五公里），也讓我們決定更改本來打算走濱海到基隆接國道一號的計畫，轉而改走台二丙接國道一號返程，使得整段路程突破300km，更別說還外加前面一小時的大塞車，沒想到回到家後除了精神上的疲勞，身體完全沒感受到什麼不適感，因此我認為相較於Altis偏軟的座椅設定，Camry更適合長途駕駛。
我覺得小改款後的汽油款Camry比起以前更具有優勢了，因為把2.5升排氣量的引擎改換成2.0升，省稅金的同時油耗也提升了不少，通常這類型買家馬力都是夠用就好，我覺得整體定位很明確。
但是若以我的角度來選擇，我還是會偏向油電款式，因為我使用里程算高，且油電車型在超車或匯入車道時的瞬間馬力輸出也相對有利，當然買車這種事情還是看個人需求，這代Camry不論是在外觀或內裝都很符合這個級距房車的水準，車內氣氛營造的也很舒適，每個座位還都有專屬的LED照明燈，氣氛燈的點綴也為車室空間增添不少豪華感，感覺得到設計師想盡量在小地方營造出更高級的感受。
現在來公布一下不專業的油耗測試，我在取車時的里程為3390km，經過六天的試駕後里程來到4159km，因為我無法得知我交車前多久就加滿油了，所以應該會少部分低估油耗。整趟路程山路、平路、高速和塞車基本上都經歷了一輪，最後加了55公升的汽油，換算下來超過14km/L，以這種大車來說還真的是挺不錯的表現。
經過使用一週後，我覺得這部車兼具日常與假日遊玩需求，空間方面也很足夠，因為座位支撐性很足夠與電動腰靠的加持，經過一天的忙碌下班後開車回家竟然不會腰酸背痛，這樣的使用體驗讓我對它愛不釋手，而這次的體驗連我家人都很滿意，他們甚至說要是能在購買RAV4前獲得這次的試駕機會，體驗過後可能會轉單Camry也說不一定。
