考慮八代Golf？開過Skoda大改款Octavia Combi 2.0 TSI 4x4你應該會改觀！

大改款Octavia與Golf 8基於相同的改良版MQB平台進行開發，兩者之間在動力、配備、駕駛輔助系統有著極高的共通性，而一如既往地、Octavia依然維持斜背房車、Combi旅行車兩種車體選擇。動力部分台灣初期將會引進1.0汽油+48V微油電、1.5汽油+48V微油電兩款已在Golf上導入的動力單元，以及此次試駕的 2.0 TSI 4x4，提供190hp/32.7kgm相對飽滿的出力以及四輪驅動設定，而性能版RS車型也在未來引進清單內。大改款Octavia在車身尺碼有著微幅增長，但軸距卻與舊款車型相同為2686mm，空間感與舊款表現相近，僅在行李箱容積有著小幅提升。此次試駕車型為Octavia Combi 2.0 TSI 4x4，在初期導入車型中已屬頂規版本，除了出色動力、四驅系統之外，在配備方面也相當的完整、讓人感到誠意滿滿。Octavia一改過往樸實的設計風格，在運動感與質感間取得相當好的平衡，也符合多數消費者的審美觀，旅行車較修長的視覺感則更多了分休閒氣息，試駕車清一色採用銀色塗裝，車身鈑件折線自然流淌，頗能展現大改款Octavia的線條設計。車頭設計延續著家族化風貌，大型水箱護罩配合引擎蓋線條構成前臉造型，小改前分離式頭燈在大改款改回一體式設計，沒有過多繁雜線條，僅透過下氣壩鍍鉻飾條提升精緻感。以往Audi上出現的矩陣式LED頭燈如今也搭載在Octavia身上，內側遠燈模組具備多組LED光源，夜間路燈不足的路段能主動偵測前方車輛與來車，啟閉相對應的光源盡可能提供照明範圍，卻不會讓前方車輛感覺刺眼，實測系統反應相當可靠且做動迅速，這項配備可望成為 2.0 TSI 4x4的標準配備。此外全車燈組均採用LED光源，包含下方具備轉向照明的霧燈組也是。2.0 TSI 4x4採用19吋鋁圈，多幅式設計帶來視覺放大效果，線條刻劃也頗具細節質感。配胎則為225/40R19倍耐力P7，在試駕過程中不論是靜肅性或舒適性都有極高水準，行路感相比舊款進步相當顯著，甚至直逼印象中的豪華車水準。Combi車型標配車頂行李架，採用服貼車頂設計、一體感更好，也能帶來降低噪音、風阻的效果。車尾則是個人認為Octavia Combi最好看的角度，簡單的幾何線條在修長車身匯聚，C字型家族化尾燈比例剛剛好，與掀背尾門交會視覺感受協調。新世代Skoda燈組設計一向精緻，Octavia也承襲這項優良傳統，內部細節帶有濃烈科技感，方向燈也加入序列式功能，讓質感與辨識度雙雙提升。大改款Octavia內裝徹底革新了一番，在2.0 TSI 4x4車型上搭載由10.25吋數位儀錶、10吋多媒體系統與抬頭顯示器所構成的數位化座艙，讓視線不必大幅移動就能掌握所有資訊。不同於Golf 8強烈科技感，Octavia較為傳統的內裝佈局讓人更好上手，且保留部分實體按鍵，有新意卻又不會過度「革新」。Octavia內裝質感同樣精進，大量運用軟質塑料以外，觸控螢幕兩旁更採用類似丹寧布作為素材包覆，並採用淺色縫線增添視覺亮點，看起來頗有新意。高規車型搭載多模式車內氛圍燈，除了固定模式之外，也可獨立針對上下雙層調整顏色，夜間點亮隨心情帶來不同座艙氛圍。新款三幅方向盤造型出色、質感細膩，雙手握持處採用打孔皮革增加透氣性，立體化盤幅線條能增加不同握持位置的穩定性，握持感受同樣讓人滿意。方向盤後方並搭載換檔撥片，操作手感跟撥片大小都相當就手。方向盤按鍵經過簡化，垂直滾輪與左右按鍵的操作邏輯需要習慣，且按鍵面積略小，不利於行進間盲操作。左側聲控按鈕則能啟用語音助理，用較口語的方式設定導航、空調溫度等功能，比如說「我覺得有點冷」、「我要去麥當勞」等指令都能適用，也可透過「你好，Skoda」聲控啟動語音助理。右側按鍵則主要操作儀錶資訊、顯示模式，也設有Travel Assist快捷啟動鍵，一鍵按下便能設定ACC車速並啟用，同時車道維持輔助也將一並開啟，使用上相當的便利。雖然能一鍵啟用Travel Assist，但要細部調整車速、車距或取消跟車、恢復設定車速還是得透過傳統定速撥桿，略嫌繁雜但習慣後便沒有太大問題。Octavia也提供完整駕駛輔助科技，包含全速域ACC、車道維持、主動煞停、車側盲點等一應俱全，配備水準完全比照Golf 8、也是集團內最新的駕駛輔助系統。（螢幕內甚至直接顯示屬於福斯品牌的IQ.Drive駕駛輔助字樣）10.25吋數位儀錶提供四種顯示模式，照片中的虛擬路況是這兩天最喜歡的模式，能辨識路上的機車、汽車、大型車輛並投影在螢幕上，路旁標線、角錐等也都能精準識別，能有效提醒駕駛ACC、車道維持當前運作狀態，也就是系統到底有沒有完整「識別」前方路況。傳統雙環錶、導航與簡約另外三種顯示模式則能按照駕駛喜好選擇，整體介面編排與配色相比Golf 8都較為簡約，功能卻是毫不遜色。抬頭顯示器雖然僅有單色，但提供駕駛輔助資訊、車速與簡易導航三種資訊並行顯示，功能性相當完整。尤其導航資訊除了配合原廠內建導航之外，Apple CarPlay使用蘋果地圖也能順利顯示在此，更符合普羅大眾使用習慣。10吋觸控螢幕為高階車型標準配備，整體介面與Golf 8完全相同，功能完整、簡單易上手、運作順暢等優點也一並承襲，僅在配色與圖示略有不同。這套系統並支援無線Apple CarPlay / Android Auto，並提供手勢控制與下方觸控條可單指快速調整音量。下方觸控條除了調整音量，進入空調選單後也能以「雙指」滑移調整冷氣溫度，想調冷氣溫度？你可以選擇點按螢幕、觸控滑移以及聲控三種途徑。螢幕下方則排列常用功能實體按鍵，包括車輛設定、駕駛模式、駕駛輔助、空調等介面都可利用傳統按鍵叫出選單，按鍵擺放位置、角度與便利性個人認為都比Golf 8更為就手。下方開放式置物空間設有無線充電版與兩組USB Type C，橡膠底板設計兼顧止滑與減躁效果，放置物品比較不會有滾動噪音。除了前座兩組USB Type C，中央後視鏡後方也設有獨立USB接孔，方便替加裝的行車紀錄器供電。排檔座後方則是電子手煞車與Auto Hold按鍵，這可是因應大改款而首度加入的配備，全程啟用Auto Hold功能、系統釋放煞車相當順暢，起步當下幾乎沒有因Auto Hold造成額外頓挫的情況。一旁則是附有蓋板的雙置杯架，除了夾緊功能、底部突起則有利於駕駛單手轉開寶特瓶，Skoda就是會在這些小地方展現貼心設計。中央扶手內部置物空間方正，但尺寸並不算大，放入擦車布、面紙等小物剛剛好。車門上半部採用軟質塑料，手常接觸到的部位則有皮質包覆，門板置物空間相當充裕，大包裝飲料或方形利樂包能放在此處，內部也有植絨設計減低物品滾動噪音。全新的Keyless鑰匙不只好看，全車四門也都能觸摸上鎖解鎖，若是居住環境相對安全，還能設定靠近自動解鎖。解鎖時也能設定駕駛座、單側車門或全車解鎖三種模式。Octavia 2.0 TSI 4x4提供雙前座電動調整與三組記憶功能，配備水準保有頂規風範，全皮質座椅也符合國人用車習慣，乘坐其中人體工學相當出色，該支撐該柔軟的地方都很到位，個人相當滿意這兩張前座椅。後座椅設計同樣沒有太多挑剔空間，尤其大腿支撐額外延伸、很大程度提高了乘坐舒適性。大改款Octavia軸距不變、後座膝部空間也與舊款相去不遠，以圖中170cm成人坐姿進行示範，還有相當充裕的膝部空間，且頭頂也相當的開闊，相信能滿足多數人對於空間的需求。Octavia 2.0 TSI 4x4也配有三區恆溫空調，後座可獨立調整冷氣溫度，也可直接從後座透過「你好，Skoda」啟用語音助理，系統會主動識別聲音來自後座、調整後座空調溫度。後座椅背又是另一項小巧思，除了標準地圖袋之外，也額外設計手機放置位置，方便拿取而不會落入深處。Octavia Combi在標準狀態下提供640L行李廂空間，因此試駕車配有行李箱管理套件，可將底板區分為前後兩區塊，避免行李滑來滑去之外也能當成傘架使用。不過以往Octavia配有可取下的小型手電筒在新車上便不復存在，是稍嫌可惜之處。透過兩側拉柄傾倒椅背，行李箱容量頓時拓展至1700L，還有平整化雙層底板與下方隱藏式置物空間，充分將旅行車「實用」特性發揮。不同於1.0、1.5升兩款48V微油電動力，2.0 TSI 4x4在動力設定相對飽滿許多，190hp雖然不到「性能」層級，但應對滿載成員與行李無疑會更遊刃有餘一些。再配上集團最新的電子式四輪傳動系統，原廠宣稱利用前後軸動力分配與左右輪煞車獨立控制，最高能將85%動力送往單一車輪，使得Octavia 2.0 TSI 4x4更能應對各種濕滑路況。引擎蓋下採用的是集團銘機EA888，2.0升四缸渦輪引擎廣泛運用在旗下車款，190hp/32.7kgm動力表現屬於低輸出調校，即便如此，原廠公佈Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 0~100km/h加速僅需7.4秒，極速則來到229km/h，以一輛訴求家用、沒有熱血氛圍的旅行車來說，如此性能無疑已屬前段班水準。七速雙離合器自手排在Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 身上被調校的相當溫順，起步順暢、加速換檔綿密又柔順，即使在運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，好在還能利用換檔撥片自主決定檔位保有操駕樂趣。座艙內排檔座設計質感出色，大型線傳排檔手感紮實，很容易就能習慣並上手。充沛動力配合平順的換檔動作，開著Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 並沒有太多想加快的慾望，順順跟著車流行駛，底盤質感、靜肅性都頗具水準，偶遇慢車順手點一下撥片退檔、稍加油門就能擺脫車陣，充沛動力讓一切都顯得游刃有餘、沒有絲毫勉強。Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 提供節能、一般、運動與個人化四種駕駛模式，各段模式之間差異還算顯著，個人化則能針對底盤、轉向手感、傳動乃至ACC模式與照明輔助進行細部調校。一般模式下方向盤手感較輕、面對路面起伏給人較為軟調的印象，柔柔軟軟吸收路面跳動。進入運動模式除了方向盤顯著變重，車身回饋也變得緊湊、紮實，但多數起伏都能在懸吊一次行程內吸收，即便足下踏著19吋胎框，整體回饋仍是舒適又平穩。這回Skoda選在金門試駕，由於當地鮮少有彎道路段，因此並沒有太多機會嘗試Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 的身手，不過簡單的路況這輛車卻依然讓人留下好印象。整體來說這套動力系統成熟、沒有任何脾氣需要適應，出力飽滿反應也夠即時。底盤方面雖然以舒適為重，在合理速度範圍卻能展現中性轉向反應，過彎帶有側傾卻是均衡好控制，簡單一句話就是「好開」！

【編輯評論】
面面俱到的家用旅行車 定價策略成關鍵要動力有動力、要舒適有舒適，要配備？配備水準上看豪華品牌也不見得遜色， 2.0 TSI 4x4毫無疑問是大改款Octavia的完全體，表現全面到幾乎找不出挑剔之處。因此該如何定價便成了市場反應的關鍵，考量到同門老哥Golf Variant R-Line已要價129.8萬，動力更好、配備更豐富的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4若能開出140萬有找的訂價，相信還是能有足夠吸引力，吸引對四驅動力、配備有強烈需求的車主，就看發表會當天Skoda Taiwan能不能帶來驚喜了！