靜比動更有戲！Jagaur小改款F-Pace試駕

小改款F-Pace去年秋季亮相時，提供了品牌首款PHEV車型，不過未能導入國內，難免讓人小失望，還好修飾更精緻的外觀，搭配大幅翻新的內裝格局，讓小改款F-Pace還是有一些新穎看點！

F-Pace在小改更新後提供「P250 S」及運動化造型的「P250 R-Dynamic S」兩種車型，整體價格帶下移至300萬內，分別開價278萬、299萬元，而本次試駕車款為頂規的R-Dynamic版本。

小改款F-Pace在外觀上僅針對做簡要更新，整體車頭輪廓基本上沿用了既有設計，不過除了水箱罩網柵換上新造型，也由於R-Dynamic標配運動化套件，大氣壩的保桿風格增添幾分性能味。

頭燈是F-Pace小改後的另一亮點，跟進I-Pace採用「JJ」造型，該鉤狀燈條整合了日行燈及序列式方向燈的功能。試駕車款則另行加選了「高解析度LED」頭燈，除了造型上單側燈體由雙眼式變成四眼式，並增加自動光形遮蔽功能，選配價6.8萬。

小改款車型採用了有著獵豹廠徽浮雕的新款葉子板飾片。此外，因小改後R-Dynamic車型在國內標配「黑色外觀套件」，該飾片連同氣壩飾框、窗框及車尾的廠徽與車型銘牌，皆施以黑色調處理。

後保桿自小改後改採「ㄇ」字造型風格，視覺上較具層次且立體。尾燈則取消了過去下緣的圓弧造型，平直的線條讓車尾風格能有著與E-Pace相仿的家族。

尾燈內部燈組也換上了新款燈條造型，點亮時頗具辨識度。

兩款P250標配造型不同的19吋黑色鋁圈，不過試駕車型另行加價10.74萬升級22吋款，搭配265/40R22的倍耐力P Zero跑胎，藏身碩大的輪拱下並不顯得特別乖張，倒是隨選配「動態駕馭套件」而換上的紅色卡鉗，在一片暗色調中成對比亮點。

幅度堪比大改款的內裝更新，主要聚焦於控制介面的精簡化與數位化，中控台線條簡潔筆直，也為座艙添點開闊視覺，而12.3吋數位儀錶及11.4吋觸控多媒體系統是全車系標配項目。

有別於過去內嵌式的10吋觸控螢幕，小改後換上11.4吋規格，官方宣稱螢幕面積較以往增大48％，而「壁掛式」的安裝方式，在視覺上能營造放大螢幕尺寸的呈現效果。

小改款F-Pace所搭載的新作業系統支援OTA線上更新服務，也具備Apple CarPlay及Android Auto等手機連結功能，然而使用上仍得透過USB傳輸線連線，相對於同級主流對手多以無線連線技術為號召，便利性不免打了折扣。

新系統也整合了相當多樣的功能，除了基本的多媒體播放、原廠導航、通話及車輛資訊外，由於試駕款選配具通風加熱功能的前排座椅，也同樣可透過中控螢幕來操作，但實際操作讓人覺得，還是獨立出實體按鍵較為直覺順手。

畫面除了黑色風格外，也有淺色主題可選。而配合數位化的設計理念，其他車款普遍採實體鍵鈕的自動剎車鎖定及自動引擎啟閉系統，在F-Pace上皆以螢幕觸控控制。

選配價4.94萬的「動態駕馭套件」，除了前述紅色卡鉗外，也換上電子懸吊系統，並開放「Dynamic-I」車輛設定介面，除了可顯示G值、碼錶計時和紀錄單圈外，也可針對油門回饋、轉向靈敏度、換檔反應及阻尼軟硬個別做「賽道」或「舒適」的個人化設定。

除了中控螢幕，方向盤在小改款後也採用新設計，造型較舊款精緻，並以兩側盤輻上的平面式按鍵為特色，雖說在視覺上效仿觸控介面，但實際上仍為實體按鍵，且按鍵行程偏短，按壓回饋若能更明確，整體操作體驗會更好。

12.3吋的數位儀錶提供單環錶、雙環錶或全螢幕地圖等多種顯示風格，內容資訊也可按照駕駛喜好切換，畫面則如同小改前，會依照所選擇的駕駛模式，而有不同的色彩呈現。

排檔周圍保留一些實體按鍵，主要為點火開關及音量控制滾輪、駕駛模式旋鈕。新式排檔不僅美觀，握感也相當扎實；駕駛模式旋鈕則藉由刻紋提升精緻感外，操作手感也足夠明確且直覺。

除了過去已有的全速域ACC、FCA＋AEB、車道偏移警示及輔助等功能外，小改後駕駛輔助系統新增後部碰撞預警及Clear Exit乘客下車監視，前者在後車迫近時會閃爍方向燈警示，後者則在準備下車時協助偵測後方來車並警示，避免開門不慎可能導致的碰撞。然而當其他對手陸續導入車道置中維持輔助時，該功仍未搭載於F-Pace上，難免削弱了其產品力。

試駕車款另選配了HUD抬頭顯示器及手機無線充電座，選配價分別為2.15萬及6300元。R-Dynamic車型標配全景玻璃車頂，試駕車則另加價1.56萬升級可啟閉的電動全景天窗；至於黑色麂皮頂篷則搭配前門迎賓飾板、金屬駕駛踏板及門內飾板與儀錶台真皮包覆採套件式提供，套裝選配價達12.94萬！

圖中的頭枕一體式跑車座椅為R-Dynamic車型的專屬選配項目，要價15萬，雙前座除了14向電動調整外，皆具備通風加熱及三組記憶功能，提供不錯的腰部包覆性，倒是椅面腿部支撐、包覆還可以更好一點。

後排座椅整體舒適性還不錯，不論頭部或膝部接能保有充足的乘坐空間，座椅泡棉稍硬，不過腰部支撐感佳，唯寬大的中央傳動軸通道，對第五人的腿部擺放限制不少。

值得一提的是，後排座椅椅背電動可調，具備7度的調整範圍，調整鍵設計於兩側座椅外側的塑料板上，中央座則隨左側座椅連動調整。但按鍵設計的位置在關門後會因後門內飾板的造型影響，以致操作起來卡卡不順手。

如同開頭所提，雖說海外小改款主推陣容油電化，但目前國內僅引進P250單一動力規格，沿用過去入門款的2.0升渦輪四缸引擎，最大輸出250hp/36.3kgm，搭配8速手自排和四驅傳動，不過小改款重新送測後，平均能耗自13.0km/L下修至11.9km/L，能源效率等級也從2級調整為3級。

畢竟這樣的動力在300萬豪華SUV裡仍屬入門，在選配一堆運動風配備的座艙中，反而在動力上少了點帶勁熱血。不過，雖說驅動著超過1.8噸的車重，2.0升渦輪的F-Pace在低轉1700rpm左右即可平穩推進，8速手自排的換檔震動也不明顯，油門一拜加速起來仍稱線性順暢，做為日常使用也絲毫未有「不夠用」的疑慮。

選配的電子懸吊提供兩段阻尼硬度可調，段位雖然不多，但舒適/賽道設定軟硬有別。其中，賽道設定能提供較清晰的路感，不過較硬的阻尼所傳遞來的彈跳回饋也趨於明顯，尤其在行經高架路段時因橋梁伸縮縫所傳來的陣陣震動，反倒讓舒適設定相形之下在處理類似路況時顯得較為得宜。

即便F-Pace身形較寬大，但轉向調校仍然理想，在進彎時能具備精準的指向性，不過受到本身高車重和高重心的設定，應付減速和過彎時的重心轉移，車身受到的擺盪也趨於明顯，即便調整為較硬朗的賽道懸吊能稍微抑制慣性影響，但整體支撐性仍稱不上理想，彎中動態也多少受到侷限。

【編輯評論】

更新有感 但不夠讓人滿意

F-Pace在小改款後確實更精緻了，整體科技性也較原款進步良多，雖說開起來過彎時搖頭擺腦少了點舒適性，但起碼2.0動力跑起來夠用夠穩，輸出表現在同價格等級的對手中也足稱相當，尤其車系小改後售價下修，讓F-Pace多了點「划算」的感覺，但相對地，不少特色配備得另行加價選購，小改後也仍未提供車道置中輔助、無線手機連結等市場上越來越普遍且受消費者重視的配備，單純靠著性價比，恐怕仍不足以讓F-Pace從對手群中顯得突出。