經歷多次換車至今，這回由四代的Mondeo柴油房車換成新的五代汽油旅行車款 — Mondeo Wagon，也就是網友暱稱的「碗公蟒」，其實當初換車時也沒考慮太久，得知Ford推出此款車後，僅在網路媒體看到相關介紹，我甚至還沒看到實車就下訂了。
先說交車後的自己感覺，從前一代的Mondeo MK4柴油換成這台Mondeo Wagon時，光是開車門就讓我升級的很有感，因為四個門都誠意滿滿的配上Keyless的裝置；還有雙前座具備12向電動可調的座椅，調整到最舒服的坐姿後，一定要用記憶模式把它設定起來，還好Mondeo Wagon有三組記憶模式，家裡的三個成員都足夠使用了，至於原廠配置的加熱座椅，大概只有在大寒流時才有機會用到了吧 !
坐進車內發動後真的很安靜，我都很怕車子其實沒有在發動，而這台車240hp的動力以我這種溫馴的開法，已經算是相當的夠用了，在一般行駛狀態下，6速Selectshift手自排變速箱的表現也算是十分稱職，換檔過程順暢平穩。我也實際以高速行駛測試看看Mondeo Wagon底盤的穩定性，發現不論是變換車道、過橋樑伸縮縫，或是經過省道不平整路面，感覺整個底盤就是很紮實平穩，懸吊系統由於原廠採用舒適化調校的關係，對於破碎路面與坑洞的處理也十分令人滿意，而且完全不會給人猶如行船般的搖晃感，反而是擁有十足優異的貼地表現，能讓人能放心地發揮駕駛技巧。
可能是動能充沛加上隔音很好，在高速公路上很常會沒發現到自己已經超速了，走上南迴山路上坡時遇到的出彎後再加速，真的是猶如行雲流水般的順暢，只怕駕駛自己心臟不夠大顆不敢超車，否則Mondeo Wagon這種穩穩的懸吊系統，真的能夠讓人車彷彿貼地而行，知道車子還游刃有餘以後，心底的安心感也同時升級了不少。
空曠直路上來個大腳油門，便能感受到引擎室中那具2.0升EcoBoost渦輪引擎正全力輸出，隨著排氣聲浪的到來，貼背感也隨之顯現，Mondeo Wagon所展現出的這種衝勁，不管是在超車或爬坡等場合，都能讓我十分享受在這樣的快感裡。當然，一切都是要在安全無虞的情形下才能放心享受，能夠偶爾滿足那種想追求速度的慾望，也是一種人生的樂趣呀！
相信也是有許多讀者與我一樣，買車總希望買到最超值的配備，Mondeo Wagon所搭載的安全性配備包括有七具氣囊、BLIS視覺盲點偵測系統、圖像式前後停車與倒車顯影輔助系統、自動遠光燈與AFS主動式轉向頭燈；而舒適性配備也有全景天窗、Sony環繞音響系統、12具喇叭、電動啟閉尾門等豐富配置。
行李廂是我覺得Mondeo Wagon最有特色的部分，原廠就標配行李廂空間管理套組，它能以隔柵及兩條滑軌自由地分隔或固定住物品，更別說還有可調整開啟高度的電動啟閉尾門，實在是有夠方便；至於後車廂置物空間在五人座狀態下容積為500公升，而6/4分離後座椅背傾倒後則可擴增至1605公升之譜。
文末先來回答最近遇到最多人問的問題 :
1.新車買多少啊 ? 130幾萬。
2.續上，130幾萬怎麼不買休旅車呀 ? 20年前休旅車還沒開始流行的時候，我們早就開始開休旅車了，期間也陸續換過2台休旅車，如今滿街跑的休旅車儼然已變成大眾車，我想要滿足心裡那顆有點想與眾不同的慾望，而整體乘坐空間又要與休旅車表現相當，所以就選擇購入旅行車款了。
3.怎麼換車還是換福特的啊 ? 從經濟層面的考量來說，同車格可考慮的歐系旅行車如M.Benz的E-class Estate、BMW的5-Series Touring、Audi的A6 Avant，若沒有個200萬以上的預算還真買不太到，而且想到歐洲車後續的保養維修，還真怕養車太吃力呀！另外VW Passat Varian是唯一老婆大人有去展間看的，R-Line Performance的質感、性能、空間皆佳，當初差點兒就要衝下去了，但是想到價差50萬，最終還是覺得冷靜一些選擇福特就好了。
也有朋友問到油耗表現如何 ? 若以經濟部能源局公佈的平均油耗數據10.9km/L來說，實在不算出色，但這就得看跟誰比較的基礎了，一顆2.0升渦輪汽油的引擎，若真要拿來跟油電車或是柴油引擎相比，我想這絕對是怎麼比也比不上的。但回過頭來想想，自己開車的里程數也不算頂多的類型，一年平均也大約15000km而已，關於油耗的差異雖不能精算到很仔細，但也都能控制在自己經濟能力允許的範圍內，從來不會為了考慮油耗而不出遠門，因為這樣反而就會失去了擁有一部自己的愛車所帶來的意義了。
整體來說，Mondeo Wagon已經是在我的心目中與預算中所能夠找到的最佳選擇了，也許在台灣車市中，Ford的品牌光環並不像雙B那樣來的耀眼，但是以有限的預算與總體的均衡性而言，我感受到這台Mondeo旅行車擁有歐系車般的結實底盤，與誠意十足的主被動安全配備，可以讓人開起來是那麼的從容不迫，同時也能夠倘佯於這優雅的車室線條內，盡情享受這溫儒的驛動感，我想這就是所謂旅行車的真諦吧！
