這台2015年式的Toyota 86是我今年跟車友買的二手車，他當時買的是手排頭批車，而我是這台86的第二任車主，還記得接手時的里程數為5萬多km，目前已經來到6萬多km了。很幸運能夠買到是手排且內外觀仍維持原廠的86，畢竟這台車能夠改的地方實在是太多了，當時在找中古車的時候就打算鎖定手排車，且最好是後驅車款，因為家裡之前添購的賓士E200就是後驅車型，後驅車駕駛的感受始終讓我念念不忘，但是論在台灣要找到平價的後驅車就幾乎僅有Lexus IS200、GS200、BMW E36、E46等這種車齡偏高的車款，後來因為手排的關係輾轉鎖定86成為目標車款，最後也成功地在社團內購得車友的愛車。
86車頭的造型十分特殊，屬於短小精悍的類型，且車身線條明顯加上橘色車色的關係，讓86在路上的識別度一直都很高。
由於此車的等級為陽春版，所以沒有高階版本所搭載的LED日行燈，而頭燈儘管具備魚眼透鏡，但內部使用的光源依然為鹵素燈泡，慶幸的是晚上行車的亮度我覺得還算堪用，而且如果從後續保養的角度來看，鹵素燈泡所需要負擔的維修成本也比較低。
86車側的線條受益於水平對臥引擎低重心的優勢，整體造型能夠做的非常低趴，後輪拱也有明顯的肌理線條，十分具有貼地性與跑格風格。不過原廠的車高經過我實測後發現，不管是進出平面、機械式停車場其實都不會有什麼太大的問題。
前葉子板上還特別設置了一個代表水平對臥引擎的銘牌，彰顯出原廠對於開發出這項技術的榮耀與決心。
此車搭載的16吋Enkei 10幅式鋁圈雖說樣式相對保守，但是我覺得挺耐看的，輪胎規格為205/55R16。
車尾上方有個原廠配置的尾翼，下方是具有LED光源的尾燈組，方向燈為傳統鹵素燈泡，聽說這裡面會有一定機率入塵。而尾燈下方的雙出尾管配上類F1型式的後霧燈，加上外擴的後輪弧，著實帶給人一種飽滿且扎實的印象。
雖然86的開門角度算大，且為帥氣的無窗框設計，但低重心的車身也確實會導致進出車輛較為不易，外加86是雙門車的設定，因此兩片車門都非常的大片，進出停車場都要格外小心。
內裝設計並不是86的強項，由於是陽春版的關係，因此車機也是最基本的音響主機，僅配有藍芽連線功能滿足日常聽音樂接電話的需求，而且陽春版也沒有配置恆溫空調，冷氣也不是預期中的那種「Toyota冷氣」，實質冷房效果只能說是堪用而已。
中控台原本為2塊類碳纖維飾版，但一入手這輛車後我就把它換成美規一體成形的TRD麂皮飾板，我認為這樣的軟材質有助於提升整體內裝質感，且心靈馬力也有所提升，雖說整體內裝扎實度尚可，但是行駛於高速公路上面仍然會出現一些小異音。
排檔座旁有銀色飾板點綴，配上六速手排，熱血感猶然而生，至於這具手排變速箱使用起來的感受，我覺得在冷車時一檔排入二檔會有不順的手感，不過等熱車之後感受就會好很多，經詢問專業保養場後才發現這算是此變速箱的通病，建議保養時可以選用較好的變速箱油來降低此種現象發生的機率。不過值得讚賞的是變速箱本身檔位明確，手感也很清晰，若撇開通病不談，我覺得算是個還不錯的變速箱。
86的方向盤口徑偏小，握感也不錯，儀錶雖然不是自發光儀錶版，但不管是在白天還是夜晚辨識度都算挺清楚的，唯獨可惜的就是陽春版並未配置超轉燈以及檔位顯示功能，多少會讓人覺得少了點操駕樂趣。
上圖可以看到3個逐漸少見的踏板配置，離合器、油門、煞車踏板，因此如果是駕訓班畢業之後就再也沒有開過手排的車友，還是建議花點時間熟悉下。
正副駕駛都有遮陽板和化妝鏡，但是都沒有配上照明燈，這要到高階款會是標配。
駕駛座旁有電動窗按鈕，正副駕駛都支援一鍵升降窗戶，上方則是控制電摺後照鏡以及電動調整後視鏡的旋鈕。
座椅本身包覆性很好，過彎時可以緊緊抓住駕駛者，缺點就是由於座椅表面為布面設計，所以比起一般皮椅夏天時會稍嫌悶熱一些，像我就自行買了坐墊來更換，以求達到較為涼爽的效果，而這輛車的安全帶也設計成可以扣在椅子兩側來方便拿取。
後座空間若以我174cm的身高來說，勉強可以乘座成人，且兩側都還有ISOFIX的固定扣，但建議還是不要坐超過半小時的車程，後座舒適性真的沒這麼理想。
後車廂開口滿小但是深度挺足夠的，整體空間雖說偏小，但應付一般週末兩人旅行的行李量還是可以的，外加後座可以透過椅背傾倒來增加容積表現，所以勉強算是中規中矩吧，我實測過放4顆輪胎也是可以的。
但我這邊不得不特別提出來一個問題，這個後尾廂油壓桿因為是設計在防水膠條之外的地方，因此常常會有落葉堆積，洗車時也都會有泡沫殘留在上面，這點真的是挺惱人的，都要特別注意清潔才行。
86搭載一具2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，最大輸出為200hp/20.9kgm，但因為沒有渦輪的關係，動力幾乎都要拉轉到超過6000rpm才能產生最大值，說實在的日常通勤實在很難將轉速拉到這麼高，因此市區走走停停的路況並不會讓你有這台車很會跑的感覺，最多只會感受到油門反應相當直接，動力沒有延遲一踩就出去了。這輛車要到高轉時才會有貼地飛行的感受， 跑山的時候需要一定的技巧才能夠將引擎維持在高轉速，是一顆能磨練駕駛技巧的引擎，其高轉的聲浪以及貼背感，我認為就算是跟渦輪動力車比起來還是具有一定水準的。
另外這邊要特別提出的一點就是，這台車的引擎在過3000rpm之後會有一個扭力低谷，一直到大概4500rpm才又會再起來，所以在跑山路時盡量要將引擎維持在高轉速，市區時就只要順順開就好了，而在高速公路上就算是掛在6檔，時速100km/h的再加速也是很夠用，再加上整體駕駛視野、重心也都很低，坐上車真的有一種宛如在開賽車的錯覺，唯獨時速在台灣法規最高速限120km/h時，換到最高檔位6檔時的轉速仍舊會落在2000～3000rpm，可能跟這具手排變速箱設定的齒比有關係，導致在高速通勤上引擎的運轉精緻度沒那麼好，且高速時防火牆的隔音也還有很大的進步空間。
油耗部分，高速加市區可以破10km/L，以一台Fun Car來說我覺得算是不錯的；保養部分就是一般進口車的水準，不會到特別貴，每次花費大概在4000～5000元上下。
這張照片可以看到86引擎本體是低於避震器上座的，代表水平對臥引擎的重心真的是很低啊！
如果放上我自己兩台車的比較圖，也能看到很明顯的高度差異。
總結來說，86是一款很樸實、很真的車款，它帶給你的就僅是屬於汽車最純粹的駕馭感受以及機械回饋而已，它犧牲了豪華的內裝、優異的隔音，換來的就是那貼地飛行的感受，以及人車一體的駕馭感，加上方向盤的指向也很精準，在過彎時能夠給予駕駛者很多信心，我認為86是一台非常適合想入手基礎小跑車的選擇，我很慶幸我當時選擇了86，它讓我可以完整的體驗山道操駕的美好，每個轉向、每個換檔都讓人流連忘返，希望往後的日子能夠繼續持有這台車，保留住這個屬於我們之間最好的狀態。
