【有獎徵文-素人試駕】始於與眾不同的紳士基因 我與我的Land Rover Discovery Sport

在現今SUV逐漸成為主流的時代裡，各家車廠紛紛積極搶攻市場，因為廣闊的行車視野與舒適的車室空間，使SUV得到眾多車主青睞，身旁的女性友人也說找老公，必須要開Porsche Cayenne才行，從此Cayenne就成為友人口中的「排卵車」！

從Rolls-Royce以世界上最大顆鑽石原石命名的Cullinan休旅車開始，曾幾何時我們熟悉的Lamborghini品牌搖錢樹，也從貼地飛行的帥氣跑車，躍身一變成為性能兼顧空間舒適的超級休旅車，更別說還有義大利某超跑品牌，明明抵擋不住誘惑開發出了一台SUV，但卻不希望外界將它視為SUV這種奇怪的事情，都可以看出來SUV車型就是現今的票房銷售保證，然而提到SUV，就不得不提到這個品牌 — Land Rover。

1948年4月，第一台成功橫越世界最高難度中美洲叢林荒野的Land Rover Series I 1948（HUE 166）問世，至此開啟了Land Rover一路堅持四輪驅動的越野精神。時至今日經過了73個年頭，Land Rover近期最讓人印象深刻的事蹟，莫過於旗下「Range Rover Sport P400e」勇闖大陸張家界天門山，挑戰那個坡度達45度的999階天梯吧！

雖然關於Land Rover品牌有著許多令人津津樂道的故事，但真正會注意到這個品牌的人卻是少之又少，因為大家都對雙B有著無限的憧憬，當然我也不例外，以前總是幻想著未來有能力之時，一定要來個雙B方向盤配手錶裝裝B，而我當時對Land Rover的基本印象，就只是昂貴的英國越野休旅車而已，記得有次車展現場一眼望去，品牌車型基本售價都在300萬上下，更別說還有一台長相特殊、軟頂敞篷的小休旅Evoque，實在是讓我望之卻步啊！

直到2017年，平常就會關注新車動向的我，無意間看到Land Rover發表的新車Range Rover Velar，那無可挑剔的外觀設計，加上內裝營造出的豪華氣氛，整台車無一處不讓我感到驚嘆，原來休旅車也能做到這麼漂亮？尤其是它的內裝設計完全顛覆我對Land Rover的認知，再也不是方方正正，粗曠到只適合野外的汽車品牌，如今在路上瞥見Velar的身影還是會讚嘆不已。

上面廢話了這麼多，終於要介紹今日的主角，也就是於2014年發表大改款，且於2019年進行小改款的Discovery Sport。

2020年時我開始有了增購新車需求，由於本身職業為設備銷售業務，因此購車的基本需求就是除了要能載貨、還要很能載貨！且平時在車上的時間非常長，對於駕駛感受、舒適度、安全性也有一定的考量，而當時正值Discovery Sport小改款後，我剛好經過展間就順便進去賞車，雖然是第一次到進口車的展間裡，但業務仍是非常熱情的招待，當天我馬上就預約了試乘，試乘過程中非常順利，心裡暗自決定下一台車就是它了。

無奈此經銷商當時的現車都沒有我所要的配備，索性就換另一個經銷商試試，令我難過的是，踏入這個展間我感受到滿滿「不屬於目標客戶」的待遇，遞上一張名片後業代就悻悻然離去了，然而我因為有急迫的購車需求，只能直接請該業代給我現車配備表，剛好看到一台符合需求的款式，也就無法顧及業代接待的親切度，匆匆下訂了人生中的第一台車。

經過兩週的等待，業務終於通知可以交車啦，而交車的過程就不一一贅述，此次Discovery Sport總共推出三種車型編成，分別為汽油款P200與P250，以及柴油款D180，除了主要輸出不同外，還有一些配備與外觀上的差距，而我所選擇的車型為P200，除了最現實的預算考量外，P250雖然比起P200外觀換上R-Dynamic套件，配備上還多出全景式天窗、360環景、車道置中、透視引擎蓋等功能，但我衡量自己的使用習慣與頻率後，還是決定不加價升級，但若有以上配備需求的車主，我還是建議直上P250會比較好。

此次小改款車身線條基本上與小改前變動不大，主要在於前後燈具部分擁有較為明顯的改動，內嵌的雙U型日行燈，和老大哥Discovery 5非常相像，以前就常常聽到一句「百年大路虎，毀於發現5」，Land Rover新世代車型為人詬病的就是，從原先方正的越野硬派風格，改為流線圓滑的造型，不過也因為擁有較為流線的造型設計，成功讓品牌有機會吸引更年輕的族群選購，我也算是其中之一吧！

車頭部分Discovery Sport主打能換氣的蚌殼式引擎蓋，整體輪廓從輪拱部分向外擴張，整台車看起來相當厚實霸氣；水箱護罩造型與前保桿形式也有改變，霧燈則是改到兩側進氣壩的下方。

車身側面則以家族經典的刀型進氣孔飾板為基礎，畫一條腰線直達車尾部，C柱獨特的造型也是Discovery車系非常經典的設計。

尾燈一樣呼應頭燈造型，也是以雙U的形狀為主體，粗壯的LED光條在夜晚有很強的辨識度，前後方向燈型式也改為近期流行的序列式方向燈。

鋁圈原廠標配19吋10輻亮光銀款式，現在想想當初沒有選配到20吋還是有點後悔。

內裝為此次小改款變動幅度最大的地方，包括整個座艙的配置，不管是方向盤、中央觸控板、空調出風口位置、或是車門飾板與各部件材質用料都有明顯變化。

Discovery Sport改款前最有儀式感的旋鈕型排檔，也在這次改為俗稱「小雞腿」的線控排檔桿。

12.3吋全數位化虛擬儀錶板整合了所有的行車資訊，也支援各種顯示模式，不管是單儀錶、雙儀錶、媒體、行車安全等...都可以依照個人喜好調整。 

電容式方向盤與Velar當初發表的為同個樣式，上面的光源會隨著觸碰而有所變化，多媒體操控及ACC、車道維持都整合於兩側按鈕中，也可透過輕觸滑動來調整音量，相當實用。

中控台的觸控按鍵設計，讓人每每進到車室都可以感受到十足的科技感，上方10吋Touch Pro觸控顯示幕則可以針對車輛做出個人化設定。

原廠地圖我個人認為資訊顯示齊全，連結網路就能顯示即時路況，每個月也都會推出新的地圖資料可供安裝，尤其測速照相提醒特別實用，唯一缺點就是原廠查找地點的使用上，和Google地圖相比沒那麼方便，所以導航部分我還是傾向使用Apple CarPlay連接Google地圖來使用。

選單中有許多實用功能，甚至連座車尺寸都有，相當符合隨時會身處在各種不同地形環境中的Discovery Sport。

下方觸控按鈕整合了許多常用功能，如空調設定、引擎自動啟停、循跡系統、陡坡緩降功能、全地形行徑控制（ATPC）等；兩側空調旋鈕更藏有玄機，平時可調節溫度，不過按下風量（左）、行車模式（右）按鈕後，即可透過同一個旋鈕更改風量及行車模式。

副駕駛座前方面板採用類皮革材質包覆，而門板部分也採用鋼琴烤漆飾板搭配皮質包覆增添質感。

整車座椅為Grained Leather真皮材質包覆，雙前座擁有12向電動調整功能與電動腰靠，還支援3組記憶裝置，雖然當初也是花了一番功夫才調整到最適合自己的座椅姿勢，但長途開下來這張座椅確實讓我舒適許多。

後座除了椅背的傾角可以調整外，前後滑移的距離也非常大（30cm），膝蓋與前座椅背距離最大可以到將近3.5個拳頭的距離，必要時也支援後座椅背倒平，非常實用。

後行李廂空間則是此次購入這台車的重點，除了963公升的基本容積外，兩側下方也有設置鬆緊帶與置物網，加上後座傾倒後所能提供的載物容量一舉達到1698公升，基本上就算是要拿來載貨都是綽綽有餘的。

行李廂左側有附上12V充電孔、兩側各一個置物空間及掛勾，收納空間相當完備，右側則是一鍵傾倒按鈕，讓駕駛可在後車廂就能輕鬆將後座倒平。

底板下方則是一顆全尺寸備胎（5+2車型就會是一般小備胎）、拖車鉤及警示工具。

新款Discovery Sport搭載Ingenium 2.0升四缸汽油渦輪增壓引擎，加上48V輕油電輔助的動力系統，動力輸出為200hp/32.6kgm，搭配ZF九速手自排變速系統。老實說我本身不太開快車，所以對於動力的要求也不高，200hp的馬力非常夠用，ZF九速變速箱在加速的過程也十分綿密，換檔頓挫感不明顯，而看似笨重的龐大車體（寬約2米），轉向卻相當靈敏，這部分要歸功於這次小改款Discovery Sport換上新世代PTA（Premium Transverse Architecture）底盤，與先前我所駕駛的日系車有很大的差距，操控性與舒適性表現都相當優異。

在48V輕油電輔助下，車子只要時速低於17km/h就會自動關閉引擎，使引擎更加節能，而且起閉過程中引擎的震動很小，不至於有太大的不適感產生，但實際使用下來整體節能的效果有限，且於市區停等紅綠燈時起閉頻率也高，尤其夏天空調開啟時，約5～10秒就會因為電瓶電量不足而需要啟動引擎來發電，這樣的頻繁啟閉也難保會形成未來維修的一大隱憂。

另外標配的第二代全地形反應系統 (Terrain Response 2）配有ECO、舒適、自動、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍地、沙地等5種模式，共6種不同地形可供選擇，不同模式下也對應不同的顯示模式，如選擇沙地模式下，螢幕會顯示四輪傳動的動力資訊，好讓陷入沙地中的車輛能判斷如何脫困，不過日常用車我都習慣放在舒適模式居多，只有偶爾跑山路會按照地形切換模式，相較之下其他特殊地形模式算是鮮少使用，挺可惜的。

自從駕駛有ACC自動跟車功能的車輛後，就真的回不去了，開高速公路非常的輕鬆，系統判別車道前方狀況相當準確，可依照道路狀況設定行車速度及跟車距離，如遇前方車輛速度驟降或快要碰撞的緊急狀況時，AEB緊急煞停會先發出警示，若駕駛無踩煞車的意圖，系統才會介入煞停，讓整體行車安全提升不少，唯一美中不足就是電腦介入煞車力道偶爾會過於強勁，這時就容易感到不太舒適。

雖然因為沒有選配車道置中功能，所以這輛車未達Level 2半自動駕駛等級，但基本的ACC定速跟車、AEB自動煞停及車側盲點都有具備，車道偏移輔助則是提供警示及拉回兩種，另外還配備LKA轉向輔助與變換車道輔助，不過因為考量到本身駕駛習慣及道路緊急狀況應變能力，我只選擇警示並無讓電腦介入操控。

上圖就是這輛車的行駛紀錄功能，可以支援顯示各種油耗相關表現，包含油門、轉速、煞車分配和平均里程的詳細數據。油耗部分因為受限於車重及動力系統的關係，基本上市區平均約6～7km/L，高速10～12km/L左右，不得不說油耗算是這台車的硬傷，以我高里程的使用情況來看，幾乎每天都要跑加油站，家中送的衛生紙已堆積成山，不過這樣的車重換來的是，在側風強勁的路段上仍然不會感受到任何晃動，且四輪驅動的加持下，就算是經過濕滑的伸縮縫也能平穩的行駛，有效減少打滑產生的危險。

接下來我分享一些關於Discovery Sport的實用配備，首先是Meridian 380W音響系統，這項我是選配而來的，原本P200僅標配190W原廠音響，升級後的音質表現讓我相當滿意，各聲部都有不錯的表現，且透過11支喇叭（包含2聲道重低音在內），總共能提供12聲道的極致體驗，還支援控制音場高低音及重低音，除了聽流行樂、嘻哈樂外，我覺得這套音響系統拿來聽古典樂更是享受，唯一美中不足的是音響重低音在歌曲bass偏強的狀況下，車門偶爾會發出共振聲。

再來是ClearSight可切換電子式車內後視鏡（全車系標配）這功能對於常常將後車廂塞滿的我是一大福音，猶記得以前因後車廂塞滿貨物常常導致視野不良，造成行車安全上的疑慮，如今只要往後視鏡撥片一撥，就能夠透過鯊魚鰭上的高畫素鏡頭，完全掌握後方行車視野。

而設置在排檔桿前方小空間內的無線充電座，大多數人應該都會覺得這是很便利的選配項目吧，不過就我實際使用下來，我發現充電速度比插線充還要慢上不小，算是噱頭大於實用性的配備，不過至少放置手機的同時能充點電，也算是不無小補啦！

這一年下來已累積了約5萬多公里的里程，基本上每天都得開個100～200公里，Land Rover原廠還有提供保養方案，一些例行性回廠保養都是不需自費的，不過Land Rover在台灣實屬冷門車系，後勤補給確實稍弱，除了經銷地點少外，技術方面也許維修樣本少，在處理小毛病部分也差強人意，舉例來說我為了惱人的異音至少回廠5次以上，且每次都花半天以上檢查，幾乎整個服務廠的技師都和我試車好幾次，為的就是找出高速時的異音，一年下來問題都還沒有解決，無奈之下我抱著嘗試的心態換了另一家經銷商處理，沒想到請技師長聽一次就處理好了，這點算是滿離譜的，原本對Land Rover後勤保修相當失望，但最後竟然是原本那間經銷商的問題，經銷商品質不一的狀況確實還要再加油。

Land Rover一直都是很有個性的英國品牌，在設計質感及優雅方面皆能展現出英國人的堅持，而一直為人所詬病的妥善率，自從入手了Discovery Sport，我就會常常關注JD Power，國外的汽車市調網站，基本上Land Rover都會穩坐倒數前三，也許這就是英國人的浪漫…? 而自己在駕駛的過程中，確實有碰過車機死當、倒車顯影無法顯示等電系問題，好在透過原廠提供的更新軟體升級後，基本上已無當機狀況發生，所以就妥善率來說，在我龜毛的個性下來看，我認為已經超乎意料了。

以下是我總結這一年駕駛Discovery Sport的心得：

優點：

1.車格大器，能見度低：雖為品牌入門車型，但還是常常被路人以為這台要3～400萬，算是另類的加分項。

2.車室寧靜度表現優異：基本上車室內可以隔絕外界90%以上的聲音，風噪與胎噪也抑制許多，搭配Meridian環繞音響，行車品質相當高。

3.車室空間寬敞：由於車寬達2米，因此車室內空間載人載貨都非常充裕，且貨物滿載時，搭配ClearSight電子後視鏡還能解決視覺盲區的問題。

4.越野能力佳：始於Land Rover的優良基因，實測下來從產業道路到沙地甚至淺溪床都能輕鬆越過，算是沒有丟了自家招牌。

需改進的部分：

1.耗油：由於車重超過2噸，加上四輪驅動系統，導致整體油耗表現不太理想。

2.品質把關不夠嚴謹：如車門框膠條、前擋膠條皆有脫落情況，不過這些已回廠解決，但前三腳架也有出現異音，聽說Evoque也有同樣災情，這部分就只能待料更換才能解決，而多媒體系統偶爾會死機的狀態，好在後續更新版本後有改善許多。

若你是特別在乎C/P值及油耗表現的人，我可以大膽的說，Discovery Sport 甚至整個Land Rover車系都不太適合你，不過如果你不喜歡滿街都是的制服車，又有自己的獨特品味，英國車確實不失為一個選項，Discovery Sport不僅能從容優雅的行駛於摩登街道中，也能以強勁的性能穿梭於荒山野嶺裡，你可以穿著正裝駕駛它與客戶談生意，也可以戴著一頂漁夫帽及露營設備帶著家人到野外享受大自然，粗曠的外表下有著細膩的質感表現，雖然偶爾會不經懷疑自己到底是哪裡來的勇氣，敢拿一台人稱「開不壞的豐田，修不好的路虎」來當做公司業務車，不過每當坐進車內，握起方向盤時，這些疑問瞬間就煙消雲滅了，擇你所愛，夫復何求呢？