【素人試駕】百萬內最有質感的掀背車！Mazda3 5D一週試用心得

近期個人因為在外地工作的關係，正在考慮購買內裝質感可以匹敵豪華品牌入門車的進口車型，也因為Mazda3的外型與設計理念非常符合我的胃口，且在IIHS撞擊測試也獲得Top Safety Pick +的等級，因此我也將其納入購車選項當中，以我目前的用車情況來說，購車預算大約100萬元左右，我平日在中部工作，假日就會回北部陪家人，因此平時主要都是自己一個人開車，偶爾下班會載朋友吃個飯，因應中部山路較多，所以我只想考慮重心低的掀背車，也因為每個星期五下班都會開車回北部，比較常會遇到市區和高速公路塞車的情況，因此希望能藉由車輛的半自動輔助系統減少駕車的疲勞感，還有我假日也會載家人出去遊玩，所以希望爸媽在車上能坐的舒適，主要會考慮日系品牌，因為感覺日系車比較好照顧、好養。

現階段我購車的主要條件：

1.必須是進口車：

一來是因為進口車大部分都有國外的撞擊測試的測試報告與影片可以參考，二來是因為進口車在我所在的工作場合開起來，會顯得較為體面一些。

2.外觀帥氣：

以我自己所在的年紀來說，如果車子的外觀連自己都看不順眼的話，那根本就不會想考慮了。

3.內裝質感：

當我們與車子接觸時，有90%的時間都是在車子裡面，所以車子的內裝質感必須要有一定的水準，這點對我來說是非常重要的。

4.高科技輔助配備：

因為個人從事的工作是屬於高科技研發相關，所以我也很在意車子有沒有具備高科技輔助配備。

5.妥善率好：

我希望車能好照顧好養，讓我能專心工作，不用一天到晚為車子操心。

6.乘坐空間足夠：

難免偶爾需要載家人，我希望他們在車上也都能坐得舒服。

老實說以我開出的購車條件來說，最終會選擇「馬三」一點都不讓人意外，我其實一直很喜歡馬自達這個品牌，我十分推崇馬自達的設計美學，而「馬三」又是馬自達所有車款當中最吸引我的車，一直都是我的夢想車款。

近幾年看著馬自達不斷朝著成為豪華品牌的目標而努力著，剛開始我也單純的覺得，為什麼他們家的車都變貴了，也有朋友跟我說：「真的搞不懂馬自達到底是在貴什麼的！」，我也一直都很不能理解，當時我也看了很多四代「馬三」的新車介紹影片，也在想現在的「馬三」質感是否真的有這麼好，直到我一開車門坐進去後，我還真不敢相信我坐的是馬自達，整個內裝用料很有入門雙B的感覺，而且一上車馬上就能感受到隔音不錯，這時我才了解到「馬三」到底貴在哪裡了，也使我從此對馬自達完全改觀，此時的馬自達已經開始有豪華車的感覺了 ！

「馬三」的車側外觀真的有別於路上的車，大家都是用板金折線詮釋車子的美感，但「馬三」就是與眾不同，它使用了Kodo design減法美學的設計，只用板金的曲面與光影變化，就呈現出有別以往的美感，我真的非常喜歡，原本我是不太喜歡黑色車漆的人，直到實際看到黑色「馬三」才使我改觀，「馬三」配黑色非常有高級車的氣勢，但原本我以為黑車會比較低調，結果發現路上好像回頭率更高，甚至還有人主動問我說，是否可以拍攝我試駕的這款黑色「馬三」呢！

「馬三」的車頭很長很低趴，看起來就像高級車的樣子，車頭面與地面垂直讓整體看起來更有架勢，水箱護罩旁邊的黑色鋼琴烤漆飾條，凸顯出「馬三」的獨特性格，讓整體看起來更有個性了。

我要特別來說一下「馬三」車頭燈的造型設計，我覺得看起來炯炯有神又很有殺氣，晚上頭燈亮起來真的是很帥，車頭燈側面還有一條一條非常美的光束，而且LED燈具看起來非常有科技感，閃雙黃燈時，頭燈上方的黃色燈眉，還有一種拋媚眼的感覺，而且方向燈的亮度非常足夠，遠處的反光板都能清楚的看到閃燈反射。

我試駕的「馬三」旗艦版還具備了轉向頭燈的功能，晚上啟動車輛的時候會看到馬兒的眼睛左右轉動，很像一隻活生生的黑馬一般，頭燈在晚上的高速公路照明效果還算可以，但我覺得最有幫助的地方是在黑暗的山路中，轉向頭燈能隨著方向盤轉動來改變照射範圍，讓駕駛能夠提早判斷前方彎道的路況，這讓我覺得既實用又安心。

在車尾的部分，後葉子板看起來超有爆龜樣，尾門也很斜背很有跑格的感覺，而且尾門曲線和C柱到輪拱之間的光影很美。

後尾燈跟車頭燈一樣還是很有殺氣很有個性，燈組側面也很漂亮。

我覺得很讚的地方還有它的後視鏡方向燈，不管是從車前往後看、車側看，或從車後方往前看過去，都可以看到方向燈閃爍，能有效的警示附近的人或車輛。

這邊講一些小擔心和小缺點的部分，網路上聽說後照鏡用久後，有可能會出現後照鏡壞掉無法收折的情況，而油箱蓋的部分，蓋子是直接按壓開啟的，不過我發現油箱蓋附近的鈑金，在按壓油箱蓋時，會明顯下陷後再回彈，這個是我之前開過的車都沒遇過的情況，比較無法理解。

再來進到車室內部，「馬三」的內裝質感真的非常好，皮革觸感摸起來也很高級，坐進駕駛座的感覺跟我家的國產休旅車相比，不管是視覺感受還是乘坐感受都優異許多，中控台的設計很簡約，剛好很符合我極簡派的調性，儀錶採用數位儀錶板結合傳統指針的設計，中間的數位儀錶有不同的模式可以選擇，用以呈現不同的資訊，這邊可以看每個人的習慣而定，唯一美中不足的是，駕駛座門把內側的位置有點刮手，不知道是不是塑膠模具脫模沒有除毛邊還是什麼原因，但副駕駛座和後座就沒有這種情況了。

剛開始對於它的車機螢幕操控很不習慣，因為它不是觸控的，但手仍然會忍不住想伸過去操作，不過經過一兩天後便能熟悉它的旋鈕與快捷鍵，習慣以後就會覺得超級方便又人性化，開車也比較不會分心，而且個人最常用的導航和音樂功能鍵，都直接能在旋鈕旁邊控制，整個就很順手，而且旋鈕的阻尼與段位轉起來很有高級車的感覺，副駕駛想控制音樂大小聲、靜音或上一首歌/下一首歌也只需要一個旋鈕就能操作，而且車機螢幕的位置是稍微偏向駕駛者方向的，螢幕位置也較接近前方視線，算是滿方便就能快速獲取導航資訊的位置，而且這邊還有一個特色，就是可以設定門鎖在車輛排入P檔時自動解開門鎖，這功能使用過的人都知道非常方便。

360度環景影像的部分，我覺得畫質不錯，但俯視圖的畫面比較小，若是俯視圖的部分能往左移到螢幕最左邊，靠近駕駛的地方就能看得更清楚一些，而且如果晚上到沒什麼照明的地方時，跟我們家的國產休旅車相比，畫面顯示的停車格標線會較不清楚一些，實際影像如上圖，右方的汽車停車格看起來怪怪的，有點看不清楚，但環景在非常狹窄的巷弄或靠近障礙物的時候，會自動跳出來顯示還是非常實用的，環景的前後輪也都有軌跡線，導引清楚明瞭方便停車，而停車時，也會依照靠近障礙物的程度，發出不同程度的警示音。

方向盤上快捷鍵的按鍵回饋感個人還滿喜歡的，左邊是多媒體快捷鍵，右邊是跟車系統相關的設定鍵，只不過方向盤盤徑偏大了一些，且握感偏細較不適合手大的人，方向盤後方也具備換檔撥片。

電子手煞車按鈕向下按是放手煞車向上拉是拉上手煞車，若按照之前用傳統手煞車的邏輯去想的話會比較好懂，Auto hold是個停紅燈可以幫你放鬆腳的好功能，只需在停紅燈時煞車踩深一點就會啟動，真的非常好用，不過我覺得駕駛模式切換鈕的擺放位置不太就手，常常需要切換的時候會找不到按鈕在哪裡，需要多花一點時間才能習慣。

再來說說前座的部分，本人身高173cm，前座調整到我的駕駛姿勢頭部有一個拳頭兩個指頭的距離，膝部空間兩個拳頭的距離，前座的座椅質感很好摸起來很舒適，椅面長度足夠，發泡棉支撐性也很好，且座椅包覆性不錯，很服貼我的身型，乘坐的姿勢跟休旅車比起來，感覺像是坐在地板上開車，上下車會稍微辛苦一些，駕駛座座椅有八向手動調整，很能調到舒服的位置，副駕駛座座椅只有六向手動調整，機能稍微差一些。

駕駛視野跟我們家國產休旅車相比，A柱的死角比較少一些，不過因為「馬三」的A柱設計的很傾斜，有時候還是難免會擋到轉彎需要注意的視線，而且車門板也偏高，因此右轉的時候，右方視野較差，較不容易看到車子右側低矮的障礙物，甚至有時候要拿取停車票卡的時候，手容易被門板卡到而不太方便拿取。

主駕與副駕都有獨立出風口，且具備雙區恆溫空調，手套箱很大，手套箱打開的時候也有阻尼緩衝，順帶一提，此車的前後車窗都可以將玻璃完全降下到車門內部，而且車窗控制按鈕均可以一鍵上升到頂或下降到底，前座化妝鏡打開有照明燈很貼心。

車頂有吸頂式眼鏡盒，眼鏡盒旁邊還有能顯示車上所有乘客是否確實繫上安全帶的燈號，個人覺得這個挺特別的，車內照後鏡使用窄邊框的設計，車內的照明燈在開啟和關閉的時候都是慢暗慢亮的，比較不會有瞬間啟閉的刺眼感與突兀感。

方向盤左下方有個置物盒，而且裡面有設置減震墊，避免車輛行進時產生物品跳動的噪音，但四個車門門板的置杯架就沒有配置減噪材質了，行進時水壺震動的噪音還是有點惱人。

前座杯架有夾緊功能，且杯架設置在排檔桿前方，這樣拿飲料會較為就手一些，USB的話有一個在中央扶手內，另一個在杯架上方，容易與水壺打架，導致連接傳輸線使用Apple CarPlay時無法放入直徑太大的水杯，而杯架前方有一個空間可以放置物品或手機，內部摸起來屬於橡膠材質，可以止滑與減噪。

中央扶手的位置非常剛好，皮質觸感也不錯，手靠在上面休息非常舒服，不過缺點就是中央扶手打開的時候要先往後滑在打開，此時乘坐在後座中間的乘客，他的膝蓋會先被打到，中央扶手就會打不開，中央扶手內部空間很大，並配置有12V電源，裡面的隔板可以依照不同的使用需求變換固定的位置。

後座的部分，後方膝部空間還有接近兩個拳頭，頭部一個指頭，後座的座椅質感也很好摸起來也很舒適，椅面長度稍短，發泡棉支撐性也很好，座椅包覆性也還可以。

我媽媽身高158cm，覺得坐起來剛剛好很舒服，但也覺得上下車稍微辛苦一些，而我的爸爸身高172cm，覺得坐起來頭與車頂距離太近，且車頂為黑色頂棚有種壓迫感，因此較為不舒適，而後座中間的座椅較凸出支撐性也較差，本人身高173cm，因為後座中間的座位乘座高度不足，會頂到頭使頭無法伸直，因此乘坐時，需要稍微躺著乘坐，後座中間僅適合短途乘坐，或者身高較矮的人乘坐，乘客視野也因為門板較高所以看出去的視野稍差，加上黑色頂棚的設計使人稍微有一點壓迫感，而坐後座中間的話，我的頭無法伸直是非常不舒服的，腳也會被地板中央的隆起影響到擺放位置，不過後座車門開啟的角度有接近到90度，上下車滿方便的，

我朋友說前座與後座根本是兩個世界，除了空間小之外，後座還沒有USB充電座，地板中央隆起也很高，而且也只有副駕駛座後方有地圖袋，但後座配有冷氣出風口，這是比較值得欣慰的一點。

後座還有設置兩組ISO-FIX，還有一個好像是專門放安全帶扣的位置蠻特別的，後座扶手內有兩個杯架，有簡易的夾緊功能，而且設置的位置還不錯，手放起來很舒服。

尾門開啟方式個人很喜歡，按鈕藏在logo下方，開關位置很好找，設置在這裡也較不容易在開啟行李箱的時候，摸到泥沙或髒東西，力道也不需要太大就能開啟，還有一個功能是尾門上的鎖車按鈕，位置在關門把手的左側，若按下按鈕，當關上尾門的時候就會自動鎖車，算是滿方便的一個功能。

後車廂的門檻較高，但內部很方正，但想放置較高的物品的時候，上方行李廂隔板就有不知道可以收到哪裡的問題了，不過個人很少使用後車廂空間，因此無法評論比較。

6/4分離傾倒後座椅後，平整度感覺還可以，而且上方行李廂隔板、和行李廂下方工具固定座的部分，按壓起來都有軟質材料包覆的感覺。

另外我還發現後座椅子上方有設計一個安全帶的套環，使得椅子傾倒後安全帶不會亂跑，而將椅背推回原位時，安全帶也會自動恢復，若有需要也可以將安全帶從套環中拿出，方便從後車門放入貨物，是一個很貼心的設計。

初次發動「馬三」的時候，我就覺得聲音聽起來很熱血，也讓我迫不及待準備上路，一般來說剛開新車都會不太適應，需要時間熟悉油門、煞車、方向盤等等，結果「馬三」給我的感覺卻不是這樣，一上路後馬上就上手了，開起來沒有太多開新車不適應的壓力，讓我對自己的駕駛技術更有信心了，煞車也算好控制，我第一次踩煞車到停，就能控制到不會點頭，乘客甚至沒感受到車子已經停下來了，方向盤的部分也是精準好控制，過彎度很大寬度又狹窄的車道時，也覺得一點壓力都沒有，我想這就是傳說中的「人馬一體」吧！

當我把變速箱切到M模式時，手動換檔的感受真的是檔檔紮實，每換一個檔位駕駛和乘客就感覺像被踹一次，整體跑起來相當暢快，很像一批脫韁野馬狂奔該有的感受，煞車的時候，因為車太穩，常常會有一種速度錯覺，因此較晚煞車，不過煞車中後段非常線性好控制，且煞車的時候車身動態穩定，高速能煞的住，不過煞車如果能再升級當然會更好。

山路操駕部分，「馬三」車身重心跟家裡休旅車比起來低很多，而且避震器軟硬適中，跑山路側傾很少，懸吊支撐性也很好，開起來很穩讓我很有信心，也不會有暈車感，這是之前用休旅車跑山不曾擁有過的感覺，我能感受到「馬三」的過彎極限很高，讓我很敢直接把車子丟入彎中，車輛整體的行路質感頗有高級車的感覺，且能保有路感回饋傳遞給駕駛，在山裡面也能感受到它的方向盤精準度，只可惜它的方向盤盤徑稍大了一些，但「馬三」真的是一台不知不覺會讓人想開快的車，配合Sport模式和換檔撥片跑起來真的很享受，完全能感受到品牌所強調「人馬一體」的快感 !

引擎和變速箱的搭配，在日常市區代步的時候都很順暢，只有在市區減速到停下來的過程中，低速降檔會有一次較不舒適的頓挫，但升檔的感覺都是我所滿意的，平常給予車輛所有油門與煞車的指令，回饋到身上都與心裡所想的一樣，初段起步想柔合就能柔和，想超車的時候，油門下去深一些，都能聽得懂你的指令，變速箱馬上降檔反應你的要求，加速時也能輕鬆控制使大家不會仰頭，且踩油門有一種滑順的感受，煞車的部分也算好上手，不過還是要注意一下前段煞車比較弱，中後段煞車比較線性，煞車也可以控制的非常細膩不點頭，方向盤也好上手，「馬三」真的是一匹能受控的好馬兒。

至於高科技輔助駕駛的部分，車道偏離警示在平常快碰到線的時候，會有方向盤震動回饋與圖示提醒，駕駛人能迅速且清楚的了解情況並做出反應，而盲點警示設置在後照鏡鏡片上，偵測到物體時有警示音，且警示音聽起來比我們家原本的車柔和一些，較不容易因為警示音使車上乘客那麼緊張。

主動跟車和車道維持系統的部分，在市區的話我只有啟動過兩次，實際跟著前車停下來，煞車力道會感覺較大不舒服，我覺得還是盡量不要在市區開啟，因為市區實在是有太多摩托車在路中穿梭，還有公車停靠路邊和各種紅綠燈的危險情況，我就遇到一次市區開啟主動跟車加上車道維持時，遇到前方汽車突然靠右停下的情況，當時那台車佔了車道的一半，我手動將車輛靠往車道的左方行駛要閃避那台車時，系統還是一直嘗試將車輛拉回車道內，這應該是因為沒有打方向燈就要偏離車道，才導致系統誤判要把我拉回原本的車道上，所以市區還是自己操控車輛會比較保險一些。

而在高速公路開啟MRCC跟車的時候，如果有旗艦進化型的抬頭顯示器，就不需要低頭花時間調整跟車時速或距離，因為我每次調整時速都需要先看儀錶目前的時速是多少，再一格一格的往上或往下調到想要的跟車時速，這樣對於高速使用來說是比較危險的，「馬三」的自動跟車系統，在高速公路上的加減速還是會比較明顯一點，剛開始使用時系統自行操作的加減速都會使我緊張，因為都比我平常自己控制的動作還要稍微粗魯了一點，不過當有車子插入的時候，減速的反應還算可以接受，但之後再加速跟上前車的操作偶爾還是較為激進了一些些，能設定的跟車距離共有四段，我主要都調至第二或三段，第四段還是太遠了，若調到第一段有時候會太近使人緊張，調至第二或三段，我覺得較不會擔心發生情況時，需要做出反應卻來不及的情形發生，「馬三」雖然時速到55km/h以上就會自動解除車道維持的功能，但我覺得沒有關係，因為當天剛領完車，回新竹的高速公路上竟然有掉落的輪胎，我馬上手動控制閃過障礙物，，所以目前為止，我覺得輔助駕駛在高速路段不一定需要車道維持，不然當天的我可能就太過依賴系統而沒能及時反應了，但我上高速公路還是會開啟主動跟車，這還是能有效減少很多疲勞感的產生，只需專注於前方路況和控制方向盤真的輕鬆很多。

整體使用下來，我發現「馬三」不管是輪拱隔音、防火牆隔音、車室外隔音還是風切聲抑制，在一般正常的使用情況下都很不錯，但是當想要熱血的時候，還是能聽到從引擎傳來的怒吼聲，而風切聲在一定速度之後才會越來越大，而這輛車的音響在車室隔音好的襯托下，更能聽得清楚音樂的細節，且馬上就能發現「馬三」的重低音和環繞音場效果不錯，在播放熱門流行歌的時候，大多數的情況都沒問題，僅有少數一兩首歌中，在某些音域會比較無法呈現的那麼好，雖然這輛車沒有配置高階的BOSE音響，但試乘過的所有乘客都一致認為音響效果已經很不錯，且足夠日常使用。

以上表格供大家參考，這是我在試駕期間所進行的油耗測試數據，我先說結論，最終四次平均起來，「馬三」得到了11.58km/L的油耗表現。

第一段油耗測試：

這段有80%上坡/20%平路，我的油門踩踏80%正常/20%重踩，跟車系統使用頻率為40%跟車/60%自己開，總載重共1人且沒有載運行李，空調調整為23.5度。

第二段油耗測試：

這段比較特別，路線是50%市區/50%山區，其中有40%上坡/40%下坡/20%平路，我的油門踩踏60%正常/40%重踩，跟車系統使用頻率為100%自己開，總載重共1人且沒有載運行李，空調調整為23.5度。

第三段油耗測試：

這段有60%上坡/40%平路，我的油門踩踏100%正常，跟車系統使用頻率為60%跟車/40%自己開，總載重共3人，行李箱半滿，空調調整為23度。

第四段油耗測試：

這段有50%下坡/50%平路，我的油門踩踏80%正常/20%重踩，跟車系統使用頻率為40%跟車/60%自己開，總載重共3人，行李箱全滿，空調調整為23度。

我覺得沒有車是真正完美的，最適合自己的車就是一台好車，「馬三」雖然也有一些缺點，但我仍然非常喜歡這台車，不過如果是我的話，我會直上旗艦進化型，因為有抬頭顯示幕，因此在調整MRCC跟車系統的時候會安全且方便許多，不用一直低著頭設定，而且只有旗艦進化型有黑色鋁圈，我覺得它能讓整台車更有質感，更別說還多了BOSE音響和駕駛座電動座椅與記憶功能，整體在使用上應該會更讓人滿意，不過「馬三」無法通過家人認可的就是它的後座空間，坐起來真的太小又有一點幽閉感，而且後座沒有USB充電裝置，所以「馬三」直接被家人打槍。

最後跟大家分享一下，我覺得這台車擁有的優點，供大家參考：

1.內裝質感好：

毫無疑問的，我認為馬三是百萬內最有質感的掀背車，也是百萬內最有豪華感的掀背車，讓我不管在上班還是下班開車，都很享受車室內的空間，在車內也不會只想趕來趕去，而是好好享受開車的時光。

2.外觀帥氣：

外觀真的很帥，我每次停好車一定會回頭看一眼，我也很喜歡欣賞他的車頭燈、車尾的曲面光影，還有會流動的車側光影。

3.人馬一體：

「馬三」開起來人馬一體的感受，也是讓我欲罷不能，每天都很想開著它到處跑，真的是很聽話又受控的一匹好馬。

而這台車擁有的缺點，也是需要考慮下的：

1.後座機能性稍差：

如果後座常常需要乘坐較高大的乘客的話，就不適合購買「馬三」，而且後座沒有USB充電插孔，相信在這個人手一機的時代，沒有辦法充電真的不太方便。

2.稅金較同級對手高：

從三代「馬三」開始，引擎排氣量就是2.0的，但是Focus、Scala、Golf、Impreza等同級競爭對手都有排氣量1.8升以下的選擇，「馬三」的稅金就顯得稍微沒那麼親民。

3.無抬頭顯示器：

如果有預算能進階到旗艦進化型的話，就會標配抬頭顯示器來顯示更多駕駛資訊，而且在調整MRCC的時候也會方便且安全許多。