4小時快閃體驗！M.Benz大改款S450 4Matic L試駕

S-Class也許不是最貴最奢華的車款，但絕對是最具代表性的豪華轎車之一，不僅是品牌核心精神，放眼世界，要說S-Class是車壇中的領頭羊也不為過，凡舉安全帶、安全氣囊、ABS防鎖死煞車等現今我們「習以為常」的汽車科技，最初皆是在S-Class 450上率先搭載，邁入W223的全新世代後也不例外，不論安全科技、豪華配備乃至底盤機構都再次進化。

目前新一代S-Class在國內採雙動力、4車型的配置，與前代相同，S350d配置AMG Line內外套件，帶來較濃的運動化扮相，而往上的長軸車型則強調豪華本質，換上汽油動力的S450、S500除了豪華配備更豐富外，也加入了EQ Boost 48V技術以及這次改款亮點之一的後軸轉向系統，科技層面更高。邁入全新世代的S-Class，設計比照早一步問世的小改款E-Class，換上全新家族語彙，車身線條雖然改變不大，但細節變得更圓潤，透過全新的水箱護罩及燈組造型，新舊差異仍明顯，鍍鉻、亮黑材質的搭配也散發濃濃豪華高級感。改款後依舊有長、短軸兩種版本，不過車身尺碼再度放大，簡單來說，新的W223短軸版本的尺碼已經與前代W222長軸版本差不多，長軸版本更是比前代一口氣多出71mm軸距，首要影響的莫過於乘坐空間，變得更大更寬敞。車尾也換上全新家族風貌，也許有人認為新的S-Class變得較年輕化，少了些過往的成熟感，但見到實車後其實並不會有這種感覺，由於燈組的排列由過去的垂直設計改為水平方式呈現，就視覺效果來說車身變得更寬扁，結合更大的車身尺碼，依舊散發大器穩重感。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，而過去以「線條」來區別的日行燈設計，現在開始改為以「點」來呈現，在S-Class上是3點、E-Class是2點，最新問世的大改款C-Class則是1點。至於更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前則預計在2021年6月起開始生產供應並開放選配。尾燈同樣擁有高科技加持，以186顆LED燈珠整合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次視覺，辨識性也非常優異。門把換上近年流行的隱藏式設計，身上帶著鑰匙走近離車6m內，門把就會自動伸出，發動引擎、上鎖後即會自動縮回，這樣的設計有助於降低空氣阻力，讓新一代S-Class的風阻係數僅0.22cd。S450 4Matic L標配18吋雙色輪圈，搭配255/50R18的Hankook Ventus S1 Evo3高階街胎，不過就視覺上來說18吋在氣勢上稍微保守了些，但原廠也提供19～20吋更大尺碼的選配，在意外觀的老闆不妨參考看看。S-Class大改款後，也代表賓士家族迎來全新內裝設計，原先兩塊相連的螢幕改為分離式設計，分別為12.3吋數位儀錶以及12.8吋OLED中控螢幕，並搭載全新第二代MBUX系統，在螢幕下移、設計大搬風之下，視線開闊度比過去更好，比起外觀，內裝的改變更讓人眼睛為之一亮。方向盤換上與小改款E-Class相同的Nappa真皮多功能方向盤，兩側按鍵採電容式觸控設計，可透過按壓或滑動進行功能調整，且整體介面下移，上方騰出空間讓判讀儀錶資訊更輕鬆。12.3吋數位儀錶一共擁有多達7種模式可切換，顯示介面也全面更新，資訊十分豐富以外，畫質與流暢度依舊一流。全新設計的12.8吋OLED中控螢幕加入後，取消了原先位於鞍座的操作介面，這塊觸控螢幕成了座艙中的中樞大腦，凡舉空調、駕駛模式、導航、64色氣氛燈等一切車輛大小功能皆在此設置，不過為了讓駕駛有更直覺的操作，下方還是陳列了一排按鍵，但這並不是「實體」按鍵，而是與方向盤相同的觸控設計，按壓時依舊會有震動觸覺回饋。全車系也加入賓士首見的無線Apple CarPlay、Android Auto手機連結系統，搭配無線充電板，向煩雜的線材說再見。全新介面的360度環景攝影功能藉由4個單獨的攝影機，結合出車輛周圍的立體影像，顯示在中央12.8吋螢幕中，可透過手指滑移想要觀看的視角，畫質更是沒得挑剔。由於中央鞍座移除了原先的操作介面，進而解放空間，蓋板開啟後有置杯架、手機無線充電板以及置物空間。全車的空調出風口造型也重新設計，且風量調整改由按鍵電動控制，共有三段風量可調，對於習慣手動控制的駕駛來說雖然會有些不直覺，但科技性提升不少。全車系標配真皮包覆座椅以及雙前座電動調整/記憶，S350d L以上車型則具有通風/加熱功能，椅面面積夠大且包覆性足，而S450 4Matic L以上車型則進一步標配禮車套件，加上Easy Adjust豪華雙前座頭枕，舒適性再提升。門板上的多數按鍵也都改採觸控板設計，且值得一提的是，調整座椅的功能還多了兩段式速度控制，如果手指按壓時稍微用力一點座椅移動的速度就會變快，十分新奇。更強調後座取向的S350d L以上車型，增配有四區恆溫空調、後座電動調整、記憶等功能，S 450 4Matic L以上車型再追加MBUX後座觸控面板、右後座額外向前調整、右後座電動腳踏板和後座無線充電板，加上長達3216mm的軸距，空間表現較前代有明顯增長，以170cm成人來說不論頭部或膝部空間都「非常」充裕。身為「主位」的右後座，只需按下一個按鍵，右前座即會自動往前移動37mm，同時右後座會自動往後傾倒，搭配電動腳踏板，形成最舒適的「躺坐」姿勢，還有15具揚聲器的Burmester柏林之音3D環場音響，點播一首的古典樂，對於時間寶貴、需要在移動時小歇片刻的老闆們而言相當重要。身為旗艦車款，安全配備當然是頂級規格，除了7氣囊，進階智慧駕駛輔助套件、Pre-Safe主動安全防護等皆是標配，且S-Calss也具備達成Level 3自動駕駛的技術，預計從2021年下半年開始，將在德國特定高速公路開放，不過台灣現行的法規還不允許Level 3自動駕駛車上路，加上原廠的策略與法規等因素影響，目前首批導入的S-Class皆未開通「主動車道維持置中」功能，台灣賓士也積極與德國原廠溝通中，有望在下半年迅速補齊。且除了有別於以往後座以側面氣簾為主的配置，新一代S-Class也帶來全新的後座安全氣囊，放置在前座的椅背，當碰撞發生時，氣囊可快速充氣至70L的體積，可在發生意外時為後座乘客提供更完善的緩衝與保護，不過目前首波引進的車型並未開放選配，預計在2021/2022年式起提供。行李廂空間為505L，由於後座有電動調整機構，所以並不具備傾倒功能，僅留有中央連通開口，可用來放置長型物體，但電動啓閉、Hands-Free感應啓閉功能皆一應俱全。新一代S-Class在S450 4Matic L以上車型標配了後軸轉向系統，時速小於60km/h時，後軸會與前軸「反向」使停車更靈活，時速大於60km/h則會與前軸「同向」讓過彎更穩定，驚人的是當速度低於20km/h時最大轉向角度可達10度之多，讓迴轉半徑只有5.45m，比A-Class的5.5m還要小！後軸轉向其實不稀奇，在許多超跑或同級對手Audi A8上都已行之有年，但能做到如此大角度倒是車壇首見，可以明顯感到車尾靈活度大大增加，有別於傳統後輪被前輪「拖著走」的車身動態，且反應迅速靈敏，等同於方向盤在同時控制兩組方向機，簡單來說，可以讓S-Class在內側車道迴轉後，依舊在對向的內側車道，要知道這可是一輛車長破5m、軸距達3.2m的大車！動力部份搭載代號M256的3.0升直六渦輪汽油引擎，提供367hp/51kgm出力，結合48V EQ Boost系統，可額外提供22hp馬力，搭配9速手自排變速箱以及四輪驅動，官方0～100km/h加速成績為5.1秒。縱使動力充沛，但在追求舒適的S-Class上並不會嗅到性能味，輸出線性之於再搭配EQ Boost系統，整體受控又暢快，細緻度也有高水準表現，若加深油門，時速攀升快速但過程平穩，加上極優秀的隔音、氣壓懸吊的出色濾震性，體感速度比時速錶上的數字還慢上許多，這對S-Class級距買家來說特別重要，悠然、與世隔絕的移動，就是有種優越感。既然是以舒適、平穩為出發點，運動身手就不是S-Class的強調重點，受到車重的影響雖然讓側傾明顯了些，但別忘了後輪轉向這項操控「神器」，面對窄小急彎車身動態依舊靈敏受控，可輕鬆面對所有路況，不只坐起來豪華，開起來也輕鬆不費力，這也是S-Calss從一而終的精神。

【編輯評論】
相處時間雖短但意猶未盡

這次搶先試駕由於時間因素，嚴格說起與S-Class的相處僅止於淺嚐，但身為旗艦車款該有的氣勢與質感皆印象深刻，科技層面的進化也相當豐富，不過受到目前法規、原廠策略的影響，缺少車道置中、Level 3自動駕駛、後座氣囊與數位頭燈等高階配備也待開放，雖然不至於是缺點，但都是目前尚未能體驗的缺憾，讓人更期待未來與S-Class「完全體」的交手！

8891汽車車友交流群招募中