完美體現旗艦休旅的滋味！賓士GLS 450 4Matic試駕

被稱為「休旅版S-Class」的新一代GLS其實早在2019年就導入台灣，不過當初僅有柴油350d 4Matic版本，隨著2021年到來，台灣賓士針對新年式追加導入更高階的汽油450 4Matic，讓車系成員更豐富之外，也進一步提升豪華風範，吸引更多金字塔頂端買家的青睞。

與350d 4Matic最大的差異除了動力單元由柴油改為汽油，450 4Matic也換上AMG Line外觀套件，雖然350d 4Matic的配備其實已算是相當豐富，但價差26萬能買到更帥氣的外觀、更飽滿的動力，還能擁有「車系頂規」的尊榮身份象徵。論及世代新舊、車身尺碼與售價，GLS 450 4Matic頭號對手就是X7 xDrive40i，兩者皆是品牌目前最大、最高端的休旅車款，這幾年在休旅市場不斷成長的狀況下，不僅小休旅大家搶著做，瞄準頂級客群的豪華休旅也不停問世，雖然這類車款不是銷售主力，但卻是互相「秀肌肉」的競爭舞台。

比起X7，GLS在尺碼上更大了些，行李廂空間表現也更好，雖然這層級的買家可能不會計較兩者間那7萬的價差，但別忘了GLS也有售價較「親民」的350d 4Matic，比起只有單一車型販售的X7選擇性更豐富。

標配AMG Line套件帶來長相更兇狠的保桿、進氣壩尺碼也放大，結合原先就十分魁梧的身形，在路上存在感極高，更可以說是整個賓士休旅家族中最威武霸氣的。

外型上帶有明顯的家族化設計語彙，頗像放大版GLE，不過尺碼雖大，卻巧妙運用圓潤的線條設計讓GLS看起來不會顯得笨重，車身各處也採用大量鍍鉻飾條，點綴豪華高級感。

頭燈部份標配多光束智慧型LED燈組，以多達84顆獨立LED燈珠用每秒高達100次的感光調整頻率，可自動偵測前方路況調整出最清晰的照明視野，還有自動遠光燈輔助，科技層面無愧於旗艦身份。

原廠標配21吋輪圈，試駕車另加價7.3萬選配了22吋AMG多輻式輪圈，視覺效果更霸氣，搭配前285/45R22、後325/40R22的馬牌PremiumContact 6舒適胎，巨大接地面積提供更好的循跡性。

內裝設計同樣比照家族化設計，雖然說看起來沒什麼新意，但畢竟在這級距的車款中，客群多是成熟、有歷練的「老闆級」，已經不需要太多花俏的年輕化設計，用料的質感、細節處理所營造的沈穩高級氛圍才相對重要，GLS在這一點十分到位，不論遠觀的視覺或是近距離觸覺都很難挑出缺點。

雖然追求成熟穩重，但高科技配備還是要有，已在品牌廣泛使用的12.3吋數位儀錶具有多種風格介面，也可顯示豐富的車輛資訊，畫質與流暢度都沒話說。

12.3吋MBUX系統具備豐富功能，64色氣氛燈、原廠3D衛星導航、360環景攝影、Apple CarPlay、Android Auto等功能一應俱全。

尤其是360環景攝影，以GLS龐大的身形來說不論是停車或穿越窄巷都非常好用，駕駛壓力可以減低不少。

抬頭顯示器的面積十分巨大，顯示資訊亦非常豐富，選配價6.9萬，算是相當實用的配備。

標配有13具揚聲器的Burmester環場音響系統，搭配靜肅性極佳的車室，聽覺效果優異。

除了全面電動調整，雙前座也具備通風、加熱功能，椅面夠大，包覆性與支撐性皆在水準以上，經過選配還能獲得按摩功能，享受頂級乘坐體驗。

受惠於長達3135mm的軸距與方正車體，後座空間十分寬闊，頭部或膝部都不會感到壓迫，再加上後座也具備電動調整機能， 可以輕易找到最舒適的乘坐姿勢。

另外GLS也提供第二排獨立雙座的選配服務，座椅面積更大更舒適之外也騰出中央走道的空間，尊榮度可再提升，選配價3.2萬。

標配七人座第三排空間，雖然不及第二排寬敞，但以174cm成人來說只需將第二排座椅向前調整一些就可獲得足夠的空間，搭配第三排獨立的恆溫空調系統、Type-C插座與置杯架，便利舒適性依舊非常完整。

只需一個按鍵，第二排座椅即可自動前傾，第三排乘客進出時省去不少力氣。

全景玻璃天窗亦是標準配備， 為原先就十分寬敞的車室再增添更多視覺開闊感。

由於全車座椅皆採電動調整，只需動動手指頭就可快速傾倒，行李廂空間可在355～2400L之間變化，不過由於安全考量，電動調整機構在作動的時間難免稍嫌冗長。

行李箱左右兩側皆有控制按鍵，可以輕鬆變換座椅配置，也可以降低車尾高度讓擺放行李更輕鬆優雅。

動力部份搭載代號M256的3.0升直六渦輪汽油引擎，提供367hp/51kgm出力表現，結合48V EQ Boost系統，可額外提供22hp馬力，搭配9速手自排變速箱，0～100km/h加速成績6.2秒。

六缸動力綿密平順，9速手自排變速箱換檔迅速又無頓挫，最後再來個EQ Boost系統加持，讓體態不小的GLS開起來十分輕盈，從1600rpm一路延綿至4500rpm的最大扭力幾乎涵蓋所有日常駕駛所需的轉速，帶動高達2460kg的車重綽綽有餘，且調校的十分溫馴，符合成熟穩重的車格設定。

雖然這類型買家不會開去殺彎，舒適的載著一家大小才是主要目的，不過這絕不代表GLS是部慢車，切到Sport＋模式，油門一給、檔位一降，依舊可以獲得充足推力，轉向手感輕盈而準確，雖然整體感受稱不上熱血，但完全沒有外表看起來的「巨大感」，開起來彷彿車子小了一號！

GLS標配Airmatic氣壓懸吊，不過試駕車選配了E-ABC進階主動車身控制系統，藉由48V系統驅動四支電子避震的控制馬達，在Comfort模式下會透過攝影機掃瞄路面，對應高低起伏並以毫秒的速度對懸吊系統進行調整，顛覆大休旅因為重心高而容易晃動的印象，達到隨時「如履平地」的乘坐感受，但這代價不小，選配要價41萬。

另外這套E-ABC系統除了有被戲稱「跳跳車」的越野脫困模式，也具備Curve彎道模式，能在過彎時將車身朝彎道內主動傾斜，抵銷過彎時的側向離心力，類似台鐵太魯閣號的傾斜過彎方式，急踩油門或煞車時也能減緩前後俯仰，使車輛盡量保持平穩狀態，科技性極高。

【編輯評論】
豪華、空間、機能性，我全都要！

舒適大空間、豪華配備堆疊而來的絕佳體驗，在GLS上不論駕駛或是乘客都是種享受，且比起S-Class較重的「老闆」風格，身為休旅的GLS反而多了幾分人情味，除了能跟全家人分享以外，還多了豐富機能性、甚至可以輕度越野，處處展現品牌旗艦休旅的氣度，開在路上的注目度也不輸帥氣跑車，再看看後照鏡裡的家人，幸福感無價！