【素人試駕】中看，也須中用！豐田油電Altis GR Sport半年長測心得

先從外觀講起，GR Sport版本有專屬的運動化套件，從車頭到車尾都可看見更動感的改變，再加上17吋亮黑切削鋁圈和登祿普跑胎強化視覺，所以外觀上比起標準版Altis確實較為吸睛，整體可說是在眾多的Altis中多點綴了熱血和個性，這樣的外觀設定對我來說是加分的！

全車外觀上強調了眾多黑色元素，燻黑LED尾燈提升了辨識度。在車尾黑色導流片下方的排氣管是單邊隱藏式設計，若是改雙邊外露可強化運動氛圍會更好！另外，車色上沒有專屬車色可選也是較可惜的部分。

內裝多處用紅黑雙色設計強調運動氛圍，我認為相較於Altis其他車型中規中矩的風格更具特色。從車門扶手、座椅、排檔桿頭到方向盤都是以皮革包覆，儀表台則由皮質與軟質塑料搭配，整體質感對得起它的車價。

Altis GR Sport擁有清楚的前方駕駛視野，後照鏡位置有三角窗縮小A柱的死角，但可能因偏低的座高設定，在後方駕駛視野較不理想，倒車時B柱及C柱遮蔽的角度比較大，加上倒車雷達有盲點且沒有標配倒車顯影，導致倒車時對輔助系統的信賴感降低，反而不便於日常行車！當然，如果你願意多掏出新台幣，或許可以靠360環景改善部分後方視野的問題。

8吋懸浮式多媒體系統可說是中看不中用，沒有標配導航及Apple CarPlay/Android Auto，用途相當侷限，對日常行車沒什麼幫助，便利性不及同級對手車款！空調部分僅有單區恆溫也是缺點之一。此外，全車僅有一個USB插孔是明顯不足，也沒有支援Type-C插孔，使得便利性降低，消費者只能外裝車充轉接頭或加價選配USB雙孔快充。

前排坐椅缺點是僅能手動調整，不過包覆感和腰部支撐性我覺得都不錯，至少在山路或長途駕駛的舒適度算是足夠。

即使GR Sport的路感回饋較強，但搭乘的家人對後座乘坐的整體舒適性仍感到滿意。不過空間上就覺得比較不足，受車頂造型影響頭部空間尤其感到壓迫，而且上下車時必須採較低姿勢來避免「撞頭」，若是有年長者上下車更須特別注意！

行李廂空間標準容量有470公升，一般情況下已經夠用，但比起同級對手Ford Focus房車或Nissan Sentra等大於500公升的空間則是小巫見大巫，加上沒有電動式尾門，行李廂部分沒有什麼優勢。

油電車在引擎啟動和低速行駛時的聲音很安靜，初次發動時甚至有以為還沒發動的錯覺。在車艙隔音方面，我覺得防火牆隔音符合此級距該有的水準，行駛的風切聲也不大，不過底盤隔音表現就不甚理想，雖然還不至於需要提高音量講話，但在高速行駛時路面傳回的噪音蠻明顯的。

標配的ACC主動車距巡航、LDA車道偏離警示等較常用功能使用上都很直覺便利，但可惜沒有全速域ACC及LTA車道置中功能。實際使用ACC在車速30km/h以上即可作動，但在車速降到26km/h時即會自動取消，必須自行補踩剎車或油門，因此無法應付塞車時的情況。LDA則偶爾會在天色昏暗的大雨時無法識別車道！整體而言，TSS主動安全系統提供的安全性，我覺得還有改善空間。

油電車的油耗不意外的令人滿意，從交車日至今為止紀錄了每次加油的里程油耗，計算長測近半年期間加了17桶油的平均油耗是18.81km/L，雖然距離能源局理想油耗23.6 km/L仍有距離，但這樣的數據已經完勝同級對手了！而我在《養車成本篇》有提到平時主要行駛於市區及國道，國道的里程佔比約有八成，不過油電輔助在高速路段效益並不顯著，或許提高市區用車比例會有更佳的油耗表現！

在操控性上Altis GR Sprot Hybrid算是台好開的車，起步加速輕快的反應、CVT變速箱於中低速加速無頓挫的優勢，轉向手感與兼顧舒適性的運動化懸吊，無論在市區或山區都容易控制，在過彎時的側傾也有感減少。後座椅下的鎳氫電池模組，提供了車身還不錯的前後配重，帶來的低重心也減少在高速行駛時輕飄飄的感覺，加上登祿普跑胎提升了整體的抓地力。剎車的制動力道線性也很容易掌握。要說缺點的話，當然是沒有提升的動力系統，熱血衝不太上來，頂多是可偶爾調到Sport駕駛模式多些操駕樂趣，若想熱血一點不如選同級的Ford Focus ST-line房車，馬力更優！

【試駕總結】

一台車符不符合需求，端看每個人重視哪些部分，而對我來說，安全性、舒適度和車室空間是最重要的部分。Altis GR Sprot Hybrid雖然在外觀、舒適度及油耗上有不錯的表現，但安全性的先進駕駛輔助系統（ADAS）不夠完整。論及便利性，在駕駛視野盲區不小的情況下，卻僅有後方雷達而無倒車顯影，且沒有標配導航或支援智慧型手機連結等，皆不及同級對手；至於空間表現，後排對於身高較高的家人來說亦略感壓迫。不過，即便這台車不符合我現階段的需求，但不可否認它是好駕馭的，若要我簡短形容這台車，我會說它是「舒適中帶微熱血性格的神A」！